Per @Eric Urban Vorschlag,
Ich fand das 1942 veröffentlichte technische Handbuch für den M4A3-Tank . In diesem Tank wurde der Aluminium Ford GAA 18L V8-Motor verwendet, der 500 PS bei 2600 U / min leistet!
Es sagt:
Kapazität: 32 Liter
Über 32 °: SAE 30
32 ° bis 10 °: SAE 30 oder 10
10 ° bis -10 °: SAE 10
Unter -10 °: Nicht gelistet
Ersetzen Sie das Öl alle 50 Stunden oder 500 Meilen auf unbefestigten Straßen oder 1000 Meilen auf asphaltierten Straßen. (Dies sind Meilen in einem Panzer .)
Reinigen Sie den Ölfilter alle 1000 Meilen.
Ich glaube, @ user23543 hat einen Punkt, dass sich die Ölformulierungen im Laufe der Jahre geändert haben.
Im Jahr 1942 war der SAE J300-Standard sehr unterschiedlich. Es hat sich nur um einen viscositygekümmert und das ganz anders getestet als heute. Sie verwendeten ein anderes Testgerät und unterschiedliche Temperaturen.
Einige sagen, "die Mindeststandards für jede Klasse sind [im Laufe der Jahre] immer anspruchsvoller geworden" . Das ist eine gute allgemeine Regel, aber nicht so einfach.
SAE J300 begann damit, nur eines viscosityder Öle mit einem "rohen" Gerät zu messen . Heutzutage schreibt SAE J300 die Noten vor, indem es sie viscosityunter verschiedenen Bedingungen auflistet .
Die heutigen Öle sind wahrscheinlich insgesamt besser als damals, aber da wir die anderen viscosityZahlen von damals nicht kennen , können wir keinen vollständigen Vergleich anstellen.
Ich konnte das Revisionsjahr von SAE J300, das 1942 anwendbar war, nicht finden. Ich konnte auch keine Kopie des ursprünglichen SAE J300-Standards erhalten, der 1911 veröffentlicht wurde.
Das Original SAE J300 verglich alle Öle gleich; Es hat "Öle" nicht in die verschiedenen Kategorien unterteilt, die wir heute haben.
Anschauliche Punkte:
Vor 1947 wurde Öl nicht in Regular Type(Mineralöl) Premium Typeund Heavy-Duty Type(enthält Detergenzien) unterteilt. ( Quelle )
Vor 1952 wurde Öl nicht in Benzin- und Dieselmotoren unterteilt. Das war schon damals Teil des API-Standards, nicht SAE J300 . ( Quelle )
1952 fügte SAE die Winterklasse ("W") hinzu. ( Quelle )
Die viscosityvon SAE 30 damals und die viscosityvon SAE 30 heute sind ähnlich, aber nicht identisch.
Ich habe keine Informationen über irgendwelche anderen Eigenschaften, die wir heute vom Öl damals zur Kenntnis nehmen.
SAE 30 ist jedoch ein guter Ausgangspunkt.
Angesichts der Änderungen der Ölformulierungen seit dem Bau dieses Tieres und jetzt würde ich eine Änderung des Öls in Betracht ziehen. Straight-Weight-Öle, wie sie damals und heute formuliert wurden, unterscheiden sich erheblich.
Wäre ich es, der einen solchen Motor laufen lässt (und ich arbeite regelmäßig mit antiken Motoren), würde ich ein 15W40 Dieselöl verwenden.
Moderne Öle haben in den letzten Jahren den Gehalt an ZDDP (Anti-Galling-Agent) drastisch gesenkt - und mit einem Whitemetal-Lagermotor (der sich nicht sicher ist, welcher Stößeltyp es ist - wenn es sich eher um einen flachen Stößel handelt) möchten Sie das gewisse Extra Gleitfähigkeit.
In meinem Laden zu Hause habe ich 15W40 Diesel in loser Schüttung und alle dafür geeigneten Motoren bekommen das. Die moderne Hardware, die meine Frau fährt, bekommt die empfohlenen Öle, aber alle Antiquitäten und mein täglicher Fahrer Diesel bekommen den 15W40.
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Der Ford GAA wurde ursprünglich für den M4-Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge hergestellt. Ich empfehle, das Wartungshandbuch der US-Armee für eines dieser Fahrzeuge zu finden und sich dann nach vorne zu arbeiten. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Sie das genaue Öl finden, das sie angeben, aber Sie sollten in der Lage sein, einen Ersatz zu finden. Ein Museum mit einem laufenden M4 zu kontaktieren, der die GAA-Engine verwendet, wäre ein guter Startpunkt.
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Ich habe einen 1929er Vauxhall Cadet, ich benutze immer 20W50 in seinem 6-Zylinder-2.2L-Motor. Es ist immer perfekt gelaufen. Wahrscheinlich ist das Originalöl nicht mehr erhältlich, oder andere Öle aus diesen Tagen sind sowieso viel besser.
Der Motor sieht übrigens großartig aus!
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