Wie man mit einem heißen Turbolader umgeht

Ein allgemein anerkannter Rat ist, dass Sie nach einer langen Hochgeschwindigkeitsfahrt, wenn der Turbolader sehr heiß ist, den Motor eine Weile im Leerlauf laufen lassen sollten, bevor Sie ihn abstellen. Der Grund dafür ist, dass sich die extrem heißen Turbolager etwas abkühlen können, während das Schmieröl noch fließt, damit die Lager nicht durch verbrannte Ablagerungen verunreinigt werden.

Ich kann das verstehen, und ich kann auch die Ratschläge verstehen, die oft damit einhergehen, nämlich, dass es normalerweise nicht sehr wichtig ist, weil am Ende einer typischen Reise zwischen dem Verlassen der Autobahn einige Meilen verhältnismäßig langsames Fahren liegen werden und nach Hause kommen.

Hier ist meine Frage. Wenn alles stimmt, warum sollen wir den Motor dann nicht eine Weile im Leerlauf laufen lassen, bevor wir an einer Autobahn-Tankstelle tanken? Ich habe noch nie einen Experten gekannt, der mir diesen Rat gibt. Ebenso habe ich noch nie Autos gesehen, die in einer Tankstelle mit laufendem Motor vor den Pumpen gewartet haben.

Wenn Sie ein stark getuntes Leistungsauto haben, wird Ihnen vom Hersteller empfohlen, einige Minuten im Leerlauf zu laufen , bevor Sie zur Pumpe rollen. Andernfalls können Sie Ihren Turbolader zerstören. Turbos werden sehr heiß - wenn sie im heißen Zustand gestoppt werden, kann keine Wärme mehr von ihnen abgeleitet werden - und so können Lager sterben und Gussteile gelegentlich brechen.

Ich sehe regelmäßig andere getunte japanische Autos im Leerlauf, während ich das tue. Es ist auch eine gute Gelegenheit, Autos mit anderen Benzinköpfen zu besprechen.

Sie sollten den Motor nach Möglichkeit für kurze Zeit im Leerlauf laufen lassen, damit der Turbo in großen LKWs und Autos gleichermaßen abkühlen kann. Dies wird Ihrem Turbo definitiv Leben einhauchen.

Wenn Sie in den letzten Minuten Ihrer Fahrt, z. B. in Ihrer Nachbarschaft oder in einer langen Auffahrt, relativ niedrige Geschwindigkeiten und minimalen Schub beibehalten, wird die Zeit, die zum Abkühlen des Turbos benötigt wird, verringert oder beseitigt. Wenn Sie die Autobahn verlassen und den Motor sofort abstellen, wird die Lebensdauer des Turbos mit ziemlicher Sicherheit verkürzt.

Sie stellen ein Hilfsmittel her, den sogenannten Turbo-Timer

Ich habe über viele Jahre keine Probleme mit dieser Aufladung gehabt (alle mit hülsengelagerten ölgekühlten Turbos). Die Lager dürfen nicht heißer sein als das durchlaufende Öl. Das Zentralgehäuse ist zum größten Teil von der heißen Turbinenseite thermisch isoliert. Die Turbinenschaufeln leiten die Wärme viel schneller ab, als sie über die Welle an das Mittelgehäuse übertragen. Es ist eine enorme Menge an Oberfläche gegen einen winzigen Schacht.

Ich habe festgestellt, dass ich eine Turbineneinlasstemperatur von 1400 F auf der Autobahn mit einem Höchstwert um 1700 bei Redline und vollem Boost erhalte. Im Leerlauf liegen die Turbineneintrittstemperaturen unter 1000. Die Temperaturen ändern sich extrem schnell. Selbst wenn ich nur ein paar Sekunden lang den Fuß vom Gas hebe, kann ich die Turbineneintrittstemperaturen um fast tausend Grad senken. Das Problem im Leerlauf ist, dass die Turbineneinlasstemperaturen schnell sinken, aber niemals auf eine Temperatur, die für Öl aus der Ferne sicher ist, selbst nach einer Stunde Leerlauf. Wenn Sie mit dem Parken fertig sind, ist alles so cool, wie es nur geht, ohne das Auto auszuschalten. Also habe ich das Auto abgestellt. Daraus ist noch nie etwas Schlimmes geworden.

Achtung, ich habe immer nur schweres, vollsynthetisches Hochtemperatur-Motoröl verwendet. Wenn Sie Mistöl laufen lassen, würde ich die Wahrscheinlichkeit von Verkokung und anderem Elend erhöhen.

In der Bedienungsanleitung für meinen Turbo Eclipse sind speziell die Abkühlzeiten aufgeführt, wobei sich die angegebenen Zeiten nach der Art des durchgeführten Fahrens richten.

Man hört auch nicht, dass man nicht auf der Kupplung fährt, wenn der Motor noch neu ist (weniger als 5000 Meilen auf dem Kilometerzähler) und ein paar andere Dinge.

Ich würde mir nicht allzu viele Sorgen machen. Wenn Sie in einem Vorort leben oder an einem Ort mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km / h, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass sich Ihr Turbo bis zu Ihrer Ankunft in Ihrer Garage / Parkbucht ausreichend abgekühlt hat Schalten Sie Ihr Auto sicher aus.

Dieses Thema ist auch der Grund, warum es eine gute Idee ist, einen größeren Ladeluftkühler und möglicherweise ein Wasser / Meth-Einspritz-Kit in Ihrem Auto zu haben, wenn Sie es sich leisten können.

Die Antwort darauf hängt davon ab, wie hart das Fahrzeug gerade gefahren wurde. Genauer gesagt, wie heiß der Abgaskrümmer und das Turbinengehäuse sind. Diese Teile sind für extreme Hitze ausgelegt, die Lager in der Mitte des Turboladers und das über sie fließende Öl jedoch nicht. Tatsächlich besteht die Aufgabe des Öls nicht nur darin, die Lager zu schmieren, sondern durch einen konstanten Durchfluss zu kühlen. Aus dem gleichen Grund strömt auch bei vielen Turboladern Kühlmittel um das Lagergehäuse.

Wenn das Fahrzeug in letzter Zeit stark gefahren wurde, befinden sich der Krümmer und das Turbinengehäuse deutlich über ihrer „normalen“ Betriebstemperatur. Wenn das Fahrzeug in diesem Zustand ausgeschaltet wird, wird die zusätzliche Wärme in diesen Teilen an das (relativ) kühle Lagergehäuse des Turboladers abgegeben, durch das kein Öl / Kühlmittel mehr fließt, um es kühl zu halten. Das noch in den Lagern befindliche Öl kann "kochen" und kristallisieren und sehr abrasiv werden.

Wenn Sie gelegentlich gefahren sind, ohne den Ladedruck zu erhöhen, sind der Krümmer und das Turbinengehäuse nicht heiß genug, um dieses Problem zu verursachen, wenn das Auto ausgeschaltet ist. Verschwenden Sie in dieser Situation keine Zeit und tanken Sie im Leerlauf. Schalten Sie sie einfach aus.