Geschwindigkeitsabhängiges Brummen und Vibrationen nach einer harten Bremse und einem Gleiter

Mein FWD-Auto weist ein geschwindigkeitsabhängiges (insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten von etwa 90 bis 110 km / h wahrnehmbares) Brummen auf, das von einer leichten Vibration am Lenkrad begleitet wird.

Die Symptome ändern sich nicht, wenn ich die Kupplung drücke oder in den Leerlauf schalte. Die Symptome traten sofort auf, nachdem ich das Auto hart gebremst hatte, was ein Blockieren der Räder (ich habe ein defektes ABS, das ich reparieren muss) und ein Schleudern des Autos auf einer völlig trockenen Asphaltstraße betraf.

Ich habe mich gefragt, ob diese Symptome auf Reifenschäden (durch Schleudern und / oder übermäßige Seitenkräfte an den Seitenwänden) oder auf mechanische Schäden am Auto (z. B. Radlager) zurückzuführen sind.

Mit welcher Differenzialdiagnose kann ich versuchen, das Problem zu lokalisieren?

Hier gibt es viel. Ich werde allgemein sprechen, da OP nur ein viertes Auto beschrieben hat.

Anfangen. Wenn von beiden (zwei oder mehr) Rädern ein Geräusch kommt, ist das sehr merkwürdig, bedeutet aber nur, dass Sie Ihre Diagnose zweimal durchführen werden. (Dies wird deine Hände schmutzig machen)

Ich werde die Rad- / Reifenmontage anrufen 'Reifen' der Einfachheit halber.

1. Stellen Sie sicher, dass die Reifen richtig aufgepumpt sind.
2. Heben Sie das Auto an.
3. Überprüfen Sie den Reifen visuell, es sollte keine offensichtliche sein Risse, Fäulnis, Kratzer, freiliegendes Metall usw. Wenn es etwas gibt fraglich, es könnte das Problem sein.
4. Fahren Sie mit den Händen über die Stufen, es sollte eben sein. Wenn es ernsthafte Probleme mit dem Profil gibt, werden Sie es sehen oder fühlen. Ungleichmäßiger Profilverschleiß kann Vibrationen, übermäßige Straßengeräusche und komische Lenkprobleme verursachen.
5. Legen Sie eine Hand um 12 Uhr und eine Hand um 6 Uhr, versuchen Sie den Reifen zu schaukeln (es ist eine vertikale Bewegung), es sollte sein Null spielen und leise. Jedes Spiel oder Geräusch ist indikativ von einem schlechten Lager (indikativ, aber keine Bestätigung).

6. Legen Sie um 3 Uhr eine Hand auf und um 9 Uhr eine Hand, und versuchen Sie, den Reifen zu schaukeln (dies ist eine horizontale Bewegung). Einige Lenksysteme haben Spiel, aber die meisten nicht, es hängt vom Auto ab. Wenn Sie ein Zahnstangenlenksystem haben, sollte es kein merkliches Spiel geben. Es sollte auch leise sein, aber jedes Geräusch muss einen Diagnosebaum hinuntergehen, abhängig vom Lenksystem. (Spurstangen sind jedoch eine häufige Abnutzungserscheinung.)

   ein. Wenn beide Vorderräder angehoben sind, sollte sich der Reifen bewegen können.

   b. Wenn nur ein Vorderrad angehoben wird, sollte sich der Reifen überhaupt nicht viel bewegen.

Wiederaufnahme

7. Wenn Sie keine Probleme gefunden haben, können Sie ein Problem mit dem Innenreifen am schnellsten ausschließen, indem Sie den Reifen in eine andere Ecke drehen macht keinen Lärm . Wenn das Geräusch folgt, liegt ein Reifen- oder Radproblem vor.

8. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie alle Antriebsräder vom Boden abheben und in der Neutralstellung ( Wenn Sie dies am Boden tun, stellen Sie sicher, dass Sie die Feststellbremse und die Position des Fahrzeugs berücksichtigen (Andernfalls besteht die Gefahr, dass das Auto von der Halterung / dem Gestell / dem Wagenheber herunterfällt). Drehen Sie jeden Reifen und achten Sie auf Geräusche. Die Geräusche, nach denen Sie suchen, sind Dinge wie Metallkratzen, unregelmäßige Geräusche (d. H. Wenn sich das Rad dreht, macht es einmal / zweimal / usw. pro Umdrehung ein Geräusch), Schleifen und alles andere Laute. Das Rad sollte relativ leise und ruhig drehen. Metallkratzgeräusche neigen Von den Bremsen kommt in der Regel ein verzogener oder beschädigter Rotor oder eine Beschädigung der Beläge.

9. Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt immer noch keine Geräusche hören, lassen Sie eine zweite Person im Fahrzeug sitzen, die Räder drehen und die Bremsen betätigen. Dabei gelten die gleichen Regeln wie in Abschnitt 8.

10. Nachdem Sie das Fahrzeug wieder auf den Boden gestellt haben, stellen Sie sich an jede Ecke und drücken Sie auf das Fahrzeug. Achten Sie beim Abprallen der Federung auf Geräusche. Es sollte leise sein, aber einige Quietschgeräusche deuten auf nichts anderes als verrottetes Gummi bei älteren Autos hin. Was Sie hören, ist Klappern, lautes metallisches Quietschen / Kratzen, Knallen und alles andere, was Sie beunruhigt. Sie tun dies zuletzt, weil Sie zuvor alles andere ausgeschlossen haben.

Ein häufiger Trick, mit dem Techniker Probleme mit dem Radgeräusch diagnostizieren, besteht darin, die Vorder- und Rückseite des Autos aufzubocken und den Reifen so schnell wie möglich mit der Hand zu drehen und die Feder festzuhalten. Wenn ein Lagerproblem vorliegt, verstärkt die Feder die Vibrationen und erleichtert die Erkennung.

Während der Reifen in der Luft ist (und das Auto sehr gut abgestützt ist), können Sie versuchen, das Rad zu ziehen und zu wackeln, um festzustellen, ob die Federung einen Schlupf aufweist.

Wenn keine Vibrationen zu spüren sind und alles dicht ist, sind die Reifen die wahrscheinlichste Ursache. Drehen Sie die Reifen und prüfen Sie, ob sich etwas ändert. Selbst wenn es nicht mit einer Drehung verschwindet, könnte sich das Geräusch / Gefühl ändern, was immer noch auf ein Reifenproblem hindeuten würde. Wenn zwei Räder länger blockieren als die anderen, kann die Drehung dazu führen, dass sie sich größtenteils lösen.