Warum haben FWD-Autos keine hinteren Differentiale?

Das verwirrt mich. Der Sinn eines Differentials besteht darin, es so zu gestalten, dass die Räder nicht durchrutschen, wenn eines schneller als das andere drehen muss, z. B. während Kurven.

Wenn die Hinterräder also direkt durch eine Vollachse verbunden sind, zwingt das sie dann nicht, sich zusammen zu drehen? Wie wird das Drehen gehandhabt?

FWD-Fahrzeuge haben keine Hinterachse, die Räder sind unabhängig voneinander montiert. Es kann vorkommen, dass sich dort ein Rohr befindet, aber keine Achswelle.

Die Räder fahren nur unabhängig voneinander auf Lagern, sie sind nicht wie bei einem RWD-Fahrzeug durch eine Achse verbunden.

Ich denke, Sie verstehen den wahren Zweck eines Differentials falsch. Ein Ring und ein Ritzel sind erforderlich, um die Drehung der Antriebswelle aufzunehmen und ihre Drehachse zu ändern. Das heißt, die Antriebswelle dreht sich um eine Achse von vorne nach hinten und etwas muss diese Drehkraft senkrecht umwandeln, um die Räder zu drehen.

Zwar erlauben Differentiale (Nicht-Spulen), dass ein Rad "rutscht", aber das ist ein Entwurf, der dieses Szenario behandelt und nicht die wahre Absicht des Differentials.

Ich hoffe das macht Sinn.

Es scheint mir, dass es hier einige Verwirrung über Begriffe gibt.

Eine Achse ist nur ein Stück Eisenwaren, das die Räder an Ort und Stelle hält. Die Räder können sich unabhängig von der Achse drehen: Zwischen Rad und Achse befindet sich ein Lager.

Hier ist eine Ford Modell T Vorderachse:

Die beiden Räder sind miteinander verbunden, und die Federung erfolgt durch Blattfedern zwischen der Achse und dem Fahrgestell. Dies hat einige Nachteile:

• Die Achse ist schwer, daher ist das ungefederte Gewicht hoch. Dies bedeutet eine weniger komfortable Fahrt.
• Die Bewegung eines Rades wird auf das andere übertragen. Dies verringert die Freiheit, die jedes Rad hat, um auf Änderungen in der Fahrbahn zu reagieren. Ein Schlagloch auf einer Straßenseite wird von beiden Rädern "gefühlt". Auch hier reduziert sich die Fahrqualität.

Um diese Probleme zu lösen, haben moderne Autos normalerweise eine unabhängige Federung: Es gibt keine physische Verbindung zwischen den Rädern. Stattdessen sind beide Räder an der Karosserie befestigt. Der Begriff "Achse" wird immer noch verwendet, um die beiden Räder zu kennzeichnen, die über dem Fahrzeug in einer Linie stehen.

Wenn die Räder angetrieben werden, besteht eine physikalische Verbindung: die Antriebswellen. Dann sehen Sie auch ein Differential in der Mitte, damit die Räder in einer Kurve mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen können.

Hier ist eine Ford Modell T Hinterachse:

In diesem Fall ist die Achse ein Rohr. Die Antriebswellen laufen im Rohr.

Bei einer unabhängigen Aufhängung gibt es normalerweise kein Rohr, sodass die Antriebswellen freiliegen.

(Bilder von dieser Seite ausgeliehen )

Bei FWD-Fahrzeugen übertragen die Hinterräder die Kraft nicht, sie können sich frei drehen

Der Zweck des Differentials besteht darin, zwei Achsen zu ermöglichen, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, während sie mit Strom versorgt werden.

Wenn Räder nicht verwendet werden, um die Straße mit Strom zu versorgen, können sie einfach unabhängig drehen. Es wird kein Differential benötigt.

Ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb hat also vorne ein Differential. Ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb hat eines am Heck. Ein Fahrzeug mit Vier-Whel-Antrieb hat Differentiale sowohl am vorderen Bandrücken als auch häufig auch am Mitteldiff.