Warum haben Autos Anzeigen, wenn die Diagramme schlecht sind?

Datenvisualisierungsexperten lehnen Messdiagramme im Allgemeinen ab (siehe hier: Wie nennt man ein Diagramm, das wie ein halbes Kreisdiagramm mit einer Nadel aussieht, die einen Prozentsatz angibt? ). Der Hauptgrund ist, dass ein Messdiagramm ein niedriges Daten-zu-Tinte-Verhältnis aufweist.

Seit ich mit diesen Konzepten (ein paar Tufte-Büchern) in Berührung gekommen bin, stimmte ich ihnen im Allgemeinen zu, aber heute habe ich mich gefragt: Wenn Messgeräte so ineffizient bei der Übermittlung von Informationen sind, warum haben Autos / Boote / Flugzeuge dann viele Messgeräte an? ihre Dashboards? Und hat die Antwort auf diese Frage eine Relevanz für die Erstellung von Software-Dashboards für große Unternehmen?

Bearbeitet, um einige zusätzliche Informationen aufzunehmen, die ich gefunden habe:

Ich habe den Begriff "Glascockpit" gefunden, der sich auf ein Flugzeugcockpit bezieht, dessen mechanische Anzeigen durch LCD-Bildschirme ersetzt wurden. Dies verleiht dem Argument der "Konvention" von Wayne Glaubwürdigkeit.

http://en.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit

Hier ist eine iPad-App, mit der Sie die Telemetrie Ihres Autos wie auf einem Armaturenbrett ablesen können, ohne dass Messgeräte zu sehen sind.

http://itunes.apple.com/us/app/dashcommand-obd-ii-gauge-dashboards/id321293183?mt=8

Ich habe auch ein grobes Beispiel für digitale Anzeigen für Autos gefunden (Diskretion des Zuschauers wird empfohlen).

http://www.chetcodigital.com/index-Automotive.htm

Eine (echte) Armaturenbrettanzeige muss: 1) physisch sein und 2) unter Umständen, die die Konzentration stören, schnell ablesen. In diesem Sinne möchten Sie ein niedriges Daten-zu-Bereich-Verhältnis. Ganz zu schweigen davon, dass es bei der Erfindung physikalischer Messgeräte keine digitalen (numerischen) Anzeigen gab, sodass es keine wirkliche Wahl gab.

Ein Software-Dashboard ist nicht physisch und wird im Allgemeinen nicht in einem sich neigenden, bewegenden Fahrzeug mit anderen Fahrzeugen betrachtet, die um es herum surren. Der Effekt, ein physisches Gerät zu imitieren, bringt Ihnen also nicht viel.

BEARBEITEN: Ich möchte auch hinzufügen, dass ein physisches Dashboard nur ein paar wichtige Attribute aufweist, die Sie (buchstäblich) auf einen Blick erkennen können. Ein Unternehmens-Dashboard muss viel mehr Details sichtbar machen, obwohl die Dinge natürlich so gezeichnet / codiert / organisiert werden sollten, dass sie auch einen schnellen Status haben.

Dies ist Teil der Tufte-Philosophie der Detailgenauigkeit in Präsentationen, die eine breite Sicht ermöglichen, aber auch einen Drilldown ermöglichen. Das Armaturenbrett Ihres Autos lässt Sie keinen Drilldown ausführen, da dies nicht erforderlich ist.

Als Ergänzung zu Waynes guter Antwort hat Robert Kosara kürzlich auf seinem Eager Eye-Blog einen Artikel zum Thema Data Display vs. Data Visualization veröffentlicht . Zusätzlich zu den von Wayne erwähnten Zielen der Echtzeitvisualisierung im Vergleich zu statischeren Anzeigen, die möglicherweise Unterschiede erfordern, erwähnt er, dass Messgeräte für die Anzeige mehrerer Werte nicht sehr gut sind . Dies ist schön in seinem Kommentar zusammengefasst,

Was Sie wissen wollen, ist, wie schnell gehe ich jetzt? Wie viel Benzin habe ich noch? Wie schnell Sie vor fünf Minuten waren oder wie viel Benzin Sie vor drei Stunden in Ihrem Tank hatten, spielt keine Rolle.

Hier ist also ein offensichtlicher Gegensatz zwischen den Zielen der Datenvisualisierung und den Messgeräten zu sehen. Wir möchten eigentlich immer mehrere Datenwerte sehen! Und kreisförmige Auto-Anzeigen sind sicherlich ein schlechtes Werkzeug, um das zu tun. Manchmal möchten wir jedoch nicht mehrere Werte sehen (einige Umstände sind in dieser Frage auf der GIS-Site angegeben, Was ist der Sinn der Standardsymbologie? ). Unter solchen Umständen können wir andere Regeln erwarten, auf die wir die Datenvisualisierungstechniken anwenden. In dem von mir erwähnten GIS-Beitrag werden sehr auffällige Symbole für Punktmuster verwendet, die versuchen, die Art des Ereignisses einzufangen (und manchmal Visualisierungstechniken wie das Blinken von Punkten, um die Aufmerksamkeit zu lenken).

Was ich interessant finde, ist, dass die Arbeit von Cleveland zum Vergleichen von Winkeln immer noch für Fahrzeuganzeigen relevant ist, und daher können wir immer noch erwarten, dass eine lineare Skala für eine Fahrzeuganzeige besser funktioniert als die kreisförmige Anzeige. Ich vermute also, dass es einen historischeren Zusammenhang gibt, warum Rundlehren gewählt wurden (sie sind kompakt?), Und es mag sicherlich diese historische Trägheit sein, warum sie beliebt sind.

Dies ist in letzter Zeit ein beliebtes Thema, da der Visual.ly-Blog gerade einen Beitrag zum Thema Tacho-Design: Warum es funktioniert veröffentlicht hat . Darin wird einigen Dingen, die in seinem Beitrag erwähnt werden und denen ich in den Kommentaren etwas kritisch gegenüberstehe, Glauben geschenkt, insbesondere der Frage, wie wir eine Gestalt zur Identifizierung von Orten rund um das kreisförmige Display entwickeln.

Ich glaube, ich komme teilweise zu dieser Vorstellung. Eine kreisförmige Anzeige bietet eine bessere visuelle Unterscheidung zwischen allgemeinen Bereichen als eine lineare. Für ein allgemeines Beispiel ist es einfacher, den Unterschied zwischen einer Nadel, die auf 3 Uhr zeigt, und einer Nadel, die auf 12 Uhr zeigt, schnell zu erkennen, als den Unterschied zwischen 15 und 12 auf einer linearen Skala.

Ich bin immer noch nicht ganz davon überzeugt, und ich sage Quatsch zu dem Gedanken, dass Beschleunigung auf einer kreisförmigen Skala leichter zu unterscheiden ist (oder auch wenn es sich um Informationen handelt, über die wir uns über das Dashboard informieren müssen), dass der visual.ly-Blogbeitrag Erwähnungen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob einer von uns direkt relevante experimentelle Ergebnisse zur menschlichen Wahrnehmung zitiert hat. Cleveland's ist ein Anfang, aber es ist unwahrscheinlich, dass es eine völlig zufriedenstellende Antwort auf diese besonderen Umstände gibt.

Abgesehen davon, dass die mehreren Datenwerte nach wie vor das Hauptkriterium des Arguments sind, eignen sich kreisförmige Anzeigen nicht für mehrere Datenwerte.

Hier gibt es großartige Antworten. Ich mag auch @ whubers Kommentar , besonders "[o] ne große Schwierigkeit bei Winkeln ist, dass der Vergleich davon abhängt, wie die Winkel ausgerichtet sind". Lassen Sie mich hier eine kurze Bemerkung machen: Es ist erwähnenswert, dass alle Geschwindigkeitsmesser des Autos gleich ausgerichtet sind. (Was ich meine, ist, dass sie alle im Uhrzeigersinn verlaufen und die physische Position der Endpunkte ungefähr an der gleichen Position unten ist.) Entsprechend dem Punkt von @ Wayne, dass man schnell auf die Anzeigen schauen und dann zurück auf die stark befahrene Straße und Haben Sie dennoch die relevanten Informationen extrahiert, beachten Sie, dass Sie die Position des Punkts und auch die Positionen von codieren müssen, um die Größe über die relative Entfernung zu codieren (a la Cleveland-Punktdiagramme, die ich sehr mag)beide Tacho . Somit kann das Interpretieren dieses Winkels mühelos werden. Da alle Fahrzeuganzeigen gleich ausgerichtet sind, kann die Anpassung an ein ansonsten unbekanntes Fahrzeug problemlos erfolgen. Da jedoch die angegebene Höchstgeschwindigkeit variieren kann (wie in den @ Kardinalnotizen angegeben), kann eine gewisse Anpassungszeit erforderlich sein. Obwohl sich die Endpunkte immer an derselben Stelle befinden würden, wäre es schwieriger, beim Lesen einer horizontalen Position automatisch vorzugehen, da sich Ihr Kopf immer in einer anderen Position befindet und sich die Endpunkte daher in einer anderen Position befindenEndpunkte. Mit einer Messuhr brauchen Sie nur den Winkel der Nadel zu bemerken, den Sie auch einige Sekunden später noch im Kopf sehen können, wenn Sie wieder auf die Straße schauen. Erkenne, dass du dich sehr daran gewöhnt hast, die Relation deines Autosrelativ zu deinem Kopf . Es ist möglich, dies zu überwinden, indem Sie das Messgerät vergrößern, damit die relative Position Ihres Kopfes weniger Einfluss hat. Tatsächlich waren "lineare" Anzeigen in den 70er und frühen 80er Jahren etwas üblich (sie waren eigentlich horizontale Fenster über einer runden Spurweite), und sie nahmen im Allgemeinen die Hälfte des Armaturenbretts ein. Dies ist jedoch für ein Messgerät kein Problem, es sei denn, Sie neigen den Kopf zur Seite und versuchen, den Tacho abzulesen. In diesem Fall ist das Ablesen schwieriger!

Anzeigen sind gut, wenn Sie auf einen Blick eine niedrige Auflösung benötigen. Tacho, Drehzahl, Öltemperatur und -druck benötigen keine einstellige Auflösung, und in einem Fahrzeug möchten Sie wissen, ob sie ungefähr richtig sind. Auf eine analoge Uhr kann man einen Blick werfen, und Sie wissen, dass es ungefähr 10 Minuten bis 9 sind. Sie müssen (normalerweise) nicht wissen, dass es 10 Minuten, 16 Sekunden bis 9 sind! Virtuelle Dashboards können sehr effektiv Näherungswerte anzeigen und bieten die Möglichkeit, den Modus zu wechseln, um Indikatoren mit höherer Auflösung in numerischer Form anzuzeigen. Dies ist besonders nützlich, um Störungen vorzubeugen, z. B. um Trends des Öldrucks in (Leicht-) Flugzeugen zu protokollieren.