Welche Bundesstaaten oder Länder haben Stoppschild-als-Ertrag-Gesetze für Radfahrer (Idaho Stop-Gesetz)?

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In Idaho (PDF) dürfen Radfahrer Stoppschilder als Ertrag und rote Ampeln als Stoppschilder behandeln (siehe das aktuelle Gesetz für Details). Dies scheint ein sehr vernünftiger Ansatz zu sein, bei dem die Tatsache, dass Fahrräder kleiner, wendiger und weniger gefährlich für das Überqueren von Kreuzungen sind, gegen die Tatsache abgewogen wird, dass Sie immer noch an roten Ampeln anhalten und beim Überqueren von Kreuzungen sicher sein müssen.

Gibt es andere Staaten oder Länder, die ähnliche Gesetze haben?

49-720. STOPPEN - WENDEN UND STOPPEN.

  1. Eine Person, die ein Fahrrad oder ein von Menschen angetriebenes Fahrzeug bedient und sich einem Stoppschild nähert, muss langsamer fahren und aus Sicherheitsgründen anhalten, bevor sie die Kreuzung betritt. Nach dem Verlangsamen einer angemessenen Geschwindigkeit oder nach dem Anhalten muss die Person jedem Fahrzeug, das sich an einer Kreuzung befindet oder sich einer anderen Autobahn nähert, die Vorfahrt gewähren, um eine unmittelbare Gefahr während der Fahrt der Person über die Kreuzung oder innerhalb der Kreuzung zu begründen oder Kreuzung von Autobahnen, mit der Ausnahme, dass eine Person, nachdem sie auf eine angemessene Geschwindigkeit abgebremst und bei Bedarf die Vorfahrt eingelegt hat, vorsichtig abbiegen oder die Kreuzung durchfahren kann, ohne anzuhalten.
  2. Eine Person, die ein Fahrrad oder ein von Menschen angetriebenes Fahrzeug bedient und sich einer durchgehend roten Ampel nähert, muss vor dem Betreten der Kreuzung anhalten und allen anderen Verkehrsteilnehmern nachgeben. Sobald die Person nachgegeben hat, kann sie mit Vorsicht durch das stetige rote Licht gehen. Vorausgesetzt jedoch, dass eine Person, nachdem sie auf eine angemessene Geschwindigkeit abgebremst und bei Bedarf die Vorfahrt eingelegt hat, vorsichtig nach rechts abbiegen kann. Eine Abbiegung nach links auf eine Einbahnstraße kann an einer roten Ampel erfolgen, nachdem Sie angehalten haben und anderen Verkehrsteilnehmern ausgeliefert sind.
Brian Campbell
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Dies ist ein fantastisches Gesetz, etwas, das ich hier in Kanada gerne sehen würde.
Darkcanuck
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Oregon versuchte es, aber er verabschiedete das Gesetz nicht: bikeportland.org/2009/04/20/…
kevins
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Meine lokale Fahrrad-Interessenvertretung, MassBike, lehnt Stopp-Gesetze nach Idaho ab. Sie versuchen, "gleiche Straße, gleiche Regeln" zu betonen. Ich würde gerne herausfinden, ob es neben Idaho solche Gesetze gibt, um zusätzliche Beweise dafür zu liefern, dass dies eine gute Idee ist. Da es so ziemlich die Art ist, wie die meisten Radfahrer, die ich sehe, tatsächlich fahren, bezweifle ich, dass es wirklich so schlimm sein kann, und das zusätzliche Bewusstsein würde es wahrscheinlich zu einem Nettogewinn machen.
Brian Campbell
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Der Inhalt der Frage ist in Ordnung, aber der Titel ist etwas verwirrend. Vielleicht könnte der Titel lauten: "Welche Staaten erlauben Radfahrern, Stoppschilder legal als Erträge zu behandeln?"
Drew Stephens
@Drew Das Gesetz in Idaho ist ziemlich berühmt (zumindest in den USA) und die meisten Leute bezeichnen es als "Idaho Stop Gesetz". Ich dachte, es wäre schneller, "Idaho" zu erwähnen, als "Stoppschilder als Erträge und rote Ampeln als Stoppschilder zu behandeln."
Brian Campbell

Antworten:

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Idaho hat sein Gesetz 1982 verabschiedet und es wurde in der Legislatur in Oregon erwähnt, konnte aber nicht genug Unterstützung gewinnen , um verabschiedet zu werden. Kalifornien und Montana haben erwogen, ähnliche Gesetze zu erlassen , sie wurden jedoch noch nicht in ihre jeweiligen Gesetzgebungen eingebracht. In den USA hört es sich also so an, als wäre Idaho immer noch der einzige Staat mit einem solchen Gesetz.

Hier ist eine Animation, die das Gesetz erklärt: http://vimeo.com/4140910

Drew Stephens
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Utah dachte auch darüber nach, aber mehrere Gruppen, darunter eine große Gruppe erfahrener Fahrradpendler, sprachen sich gegen den Wechsel aus. Die Hauptgründe sind:

  • Außerdem werden Radfahrer als "andere" Verkehrsteilnehmer bezeichnet, was möglicherweise die Einschränkung des Zugangs zur Fahrbahn erleichtert.
  • Es hat das Potenzial, die Konflikte an Kreuzungen zu verschärfen (das gefährlichste Gebiet für Radfahrer), da sich Radfahrer möglicherweise anders verhalten als andere Fahrzeuge und Autofahrer möglicherweise nicht wissen, was sie zu erwarten haben.

Obwohl ich es mag, die Dynamik aufrechtzuerhalten und zu erkennen, dass ich früher als Autofahrer weiter sehen kann, halte ich es für wichtiger, vorhersehbar zu sein.

Gary.Ray
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Ich bin neugierig (ehrlich gesagt, bitte dies nicht nur, um zu streiten); Halten Sie tatsächlich an jedem Stoppschild an (mit dem Fuß nach unten oder auf der Strecke)? Und behandeln Sie jedes rote Licht so, als wären Sie in einem Auto (halten Sie an, warten Sie, bis es für Sie tatsächlich grün ist, und fahren Sie dann los)? Viele Radfahrer, die ich sehe, verhalten sich nicht so. Während einige Idioten sind und direkt durch Kreuzungen blasen, was gefährlich und unhöflich ist, halten viele an, warten, bis es sicher ist, und gehen dann, auch wenn das Licht noch nicht grün geworden ist, oder rollen langsam bis zu einem Stoppschild und dann beschleunigen, wenn sie sehen, dass die Kreuzung frei ist.
Brian Campbell
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Auf meinem täglichen Pendelweg nach Kalifornien passiere ich zwei Vierwegestellen und mehrere Vierwegsignale. Ich fahre langsam an die Stoppschilder heran, komme aber nur dann zum Stillstand, wenn ich nicht an der Reihe bin. Wenn ich das Schild mit einer Geschwindigkeit von 8 km / h erreiche, bevor ein Auto sein Schild erreicht (ich bin an der Reihe), gehe ich. Wenn ich sehe, dass ein Auto mich bis zum Anschlag schlägt, halte ich voll an und warte, bis ich an der Reihe bin. Ich behandle rote Signale als Autos: Ich halte an und fahre erst dann fort, wenn es grün wird, auch wenn kein Verkehr herrscht. Oder ich drehe mich nach rechts und gehe einen anderen Weg. :)
David Harkness
@ BrianCampbell Ich habe einem Polizisten diese Frage gestellt (siehe diese Antwort ).
ChrisW
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In Großbritannien dürfen Radfahrer keine roten Ampeln durchfahren. An einer Kreuzung ist es jedoch am sichersten, wenn sich ein Radfahrer bewegt, wenn er in der erweiterten Stopp-Box auf einer roten Liste wartet, bevor die Ampel grün wird. ZB nachdem alle anderen "Beine" ein rotes Licht haben und der Radfahrer sehen kann, dass der gesamte Verkehr gestoppt ist.

In einigen Städten ist es üblich ...

Ein Gesetz, das Radfahrern erlaubt, ein rotes Licht als „Stopp“ zu behandeln, könnte also gut funktionieren, aber ich denke, dass das „Zum völligen Stillstand kommen“ gut durchgesetzt werden muss.

In Großbritannien gibt es nicht viele „Stoppschilder“. Diejenigen, die wir haben, befinden sich an Kreuzungen, an denen es nicht möglich ist, ohne anzuhalten „nachzugeben“. Daher denke ich, dass Radfahrer in Großbritannien immer an einem „Stoppschild“ anhalten sollten.

In einigen Teilen der EU gibt es separate Ampeln für Radfahrer an Kreuzungen, die kurz vor der normalen Ampel grün werden, sodass alle Radfahrer die Kreuzung verlassen können, bevor sich Kraftfahrzeuge in Bewegung setzen. (Die Tatsache, dass in den meisten Ländern des Vereinigten Königreichs die vorgerückten Haltestellen für Radfahrer von Autofahrern ignoriert werden und daher aufgrund mangelnder Durchsetzung wertlos sind, macht dies möglicherweise sinnlos.)

Ian
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Nur für den Fall, dass Sie nicht zugesehen haben, wird dies in Cambridge getestet: bbc.co.uk/news/uk-england-cambridgeshire-23723866
Kaz Dragon
Ich fahre jeden Tag auf dem Heimweg von der Arbeit durch diese Kreuzung. Das grüne Licht nur für Radfahrer für ein paar Sekunden vor dem wichtigsten grünen Licht ist meiner Meinung nach eine großartige Idee.
Dumbledad
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Das von Jacob erwähnte Gesetz von Virginia erlaubt es Radfahrern oder Motorradfahrern, nach 120 Sekunden oder zwei Lichtzyklen vorsichtig durch ein rotes Licht zu fahren (vermutlich ist der letzte Teil für Blinker vorgesehen, bei denen die Lichtzyklen, aber der Fahrer, nicht aktiv sind). nicht das Signal bekommen, das sie brauchen).

Es ist also weniger liberal als Idahos Gesetz. Die Idee ist, Radfahrer davor zu bewahren, von Signalen erfasst zu werden, die sich nur aufgrund eines Sensors auf dem Bürgersteig ändern, der Fahrräder oder Motorräder häufig nicht erkennt.

Ich glaube nicht, dass die Wirkung von Stoppschildern verändert wurde.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

joseph_morris
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In dieser Situation in Toronto gehe ich so vor, als ob es eine kaputte / nicht funktionierende Ampel wäre (weil sie für mich kaputt ist), was gemäß der Straßenverkehrsordnung bedeutet, sie wie ein 4-Wege-Stoppschild zu behandeln (aber vorsichtiger, weil ich diese Autofahrer kenne sehen immer noch grün). Ich bezweifle sehr, dass ich dafür verhaftet würde, aber das wäre meine legalistische Erklärung / Begründung für das hypothetische Ereignis, das ich war.
ChrisW
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Während wir hier in Washington keine Idaho-Regeln haben, gab es manchmal einen Druck dafür. Anfang des Jahres trat für Radfahrer ein "Dead Red" -Gesetz in Kraft, das jedoch weit von den Idaho-Regeln entfernt ist.

Kennah
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Und ... was wäre ein totes rotes Gesetz?
andy256
"Dead Red" = ein vom Fahrzeug angesteuertes Licht, das ein Fahrrad nicht bemerkt.
dlu
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Mir ist kein Gesetz von Minnesota bekannt, das es Radfahrern erlaubt, ein Stoppschild als "Ertrag" zu behandeln (obwohl es üblich ist und ich noch nie davon gehört habe, dass jemand dafür angehalten wird, wenn er dies verantwortungsbewusst tut).

Das reguläre Fahrzeuggesetz erlaubt es einem Fahrzeug, durch ein fehlerhaftes rotes Licht "mit Vorsicht vorzugehen", und ein Licht, das das Vorhandensein eines Fahrrads nicht wahrnimmt, ist möglicherweise "fehlerhaft". Dieses Gesetz würde jedoch erst in Kraft treten, wenn ein Lichtzyklus das Fahrrad eindeutig verfehlt hätte.

Daniel R Hicks
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