Zusätzlich zu den Kommentaren unten ist Faulheit sicherlich ein Faktor. Sehr oft nutzt sich das Heck ab, bevor das Vorderrad überhaupt Abnutzung aufweist, und das Verschieben des Vorderrads nach hinten (für doppelt so viel Arbeit) verbessert das Profil des Vorderrads nur geringfügig.
Daniel R Hicks
Nur zu Illustrationszwecken: Es ist möglich, ohne Hinterreifen zu fahren: youtu.be/acAlAd15pZA - Machen Sie dies ohne Vorderreifen und stürzen Sie sofort ab; Du brauchst die meiste Traktion vorne.
SurpriseDog
Antworten:
31
Der Reifen mit guter oder geringerer Abnutzung sollte wie in diesem Sheldon Brown-Artikel über die Reifendrehung angegeben am Vorderrad befestigt sein
Obwohl der Artikel darauf hindeutet, dass Sie nicht wirklich Reifen auf das Vorderrad drehen sollten, die möglicherweise auf dem Hinterrad verwendet wurden.
Die einzige Zeit, in der sich der Reifen bei einem Fahrrad dreht, ist der Austausch des Hinterreifens. Wenn Sie sich die Mühe machen und den gleichen Reifentyp vorne und hinten verwenden möchten, sollten Sie den Vorderreifen auf das Hinterrad schieben und den neuen Reifen vorne einbauen.
Der Grund dafür ist, dass der Vorderreifen für die Sicherheit viel kritischer ist als der Hinterreifen. Daher sollte der Vorderreifen zuverlässiger sein.
Wenn Sie einen Blowout haben, der sich am Hinterreifen befindet, haben Sie eine sehr gute Chance, das Fahrrad kontrolliert zum Stehen zu bringen. Wenn Ihr Vorderreifen platzt, können Sie die Kontrolle über die Lenkung verlieren, und ein Unfall ist eine echte Möglichkeit.
Im Allgemeinen möchten Sie das beste Profil auf der Vorderseite, da eine vordere Reifenrutsche viel gefährlicher ist als eine hintere Reifenrutsche.
Ich neige jedoch dazu, mit meinen Reifen zu fahren, bis der Kord fast sichtbar wird, und da die Reifenpannen an den Hinterreifen etwa fünfmal häufiger sind als an den Vorderreifen (und die Reifenpannen an den Vorderreifen sind viel einfacher zu reparieren), wäre ich versucht, sie zu montieren der bessere Reifen am Heck, um das Flat-Potential zu reduzieren.
+1 für ein gutes Argument für eine Strategie, die der gängigen Praxis widerspricht. Dies kann bedeuten, dass jeder Fahrer die informierte Entscheidung treffen muss, was zu tun ist, anstatt eine richtige Antwort zu erhalten. (Jetzt wäre die Theorie, dass die Reifenpannen immer häufiger auftreten, ein schwieriges Thema ...: oP)
heltonbiker
@heltonbiker: Einverstanden, es ist wahrscheinlich subjektiv - würde leben, um einige harte Zahlen zu sehen. Möglicherweise eine Beobachtung / Realität, die durch zu wenig aufgepumpte Reifen hervorgerufen wird - der Rücken ist schwerer als der vordere und viele Fahrer üben den gleichen Druck auf beide aus. Dies bedeutet, dass der Rücken mit größerer Wahrscheinlichkeit unterfüllt ist und möglicherweise anfälliger für Stichverletzungen vom Schlangenbiss-Typ ist. Ich gebe zu, dass dies bestenfalls eine These ohne Fakten ist, um sie zu
belegen
Ich denke, die Hinterraddurchschläge treten in erster Linie deshalb häufiger auf, weil das Lenken mit dem Vorderrad "scheuert", sodass etwas, das am Vorderreifen haftet, nicht so gut daran haftet, wohingegen das "Etwas" auf der Rückseite für Hunderte von Dingen dort bleibt Revolutionen, die sich in die Lauffläche hineinarbeiten. Und natürlich wird der Hinterreifen stärker belastet, sodass Objekte schneller hindurchgedrängt werden. (Und es gibt immer die Tatsache, dass die Natur pervers ist und den Hinterreifen durchstoßen will, weil es so viel schwieriger / unordentlicher ist, ihn zu wechseln.)
Daniel R Hicks
Eine einfachere Erklärung ist, dass abgenutzte Reifen eher durchstoßen, der Rücken sich schneller abnutzt als der Vorderreifen, so dass der Rücken die meiste Zeit stärker abgenutzt ist als der Vorderreifen und daher eher durchstoßen kann. Ich bin sicher, dass es andere Faktoren gibt, aber dies scheint die wahrscheinlichste Ursache zu sein.
swl10-speed
@ swl10-speed - Meine erste Reifenpanne mit meinem aktuellen Fahrrad trat während der Probefahrt auf.
Daniel R Hicks
10
@MrDaniel hat eine sehr gute Antwort, aber wenn das Fahrrad XC MTB verwendet wird, ist ein Blowout im Vergleich zu einem Rennrad weniger bedenklich als das Handling, da MTB-Reifen (bei echten Geländebedingungen) im Gegensatz zum Laufstreifen weniger Leistung bringen ein Straßenreifen. Ihr Fahrstil und Ihr Untergrund bestimmen in gewissem Maße, was Sie tun. Wenn du steile, rutschige Anstiege hast und dein wichtigstes Problem in der Traktion hast, hilft ein besseres Profil auf dem Rücken. Wenn die Kontrolle Ihr Problem ist und Sie die Front etwas skizzenhaft finden, ist die neue auf der Vorderseite besser.
Verlieren Sie im Zweifelsfall keinen Schlaf - setzen Sie ihn entweder auf den zu ersetzenden (einfach - nur ein Reifenwechsel) oder auf den vorderen.
Vergessen Sie nicht, dass alle MTB-Reifen ganz unterschiedliche Eigenschaften aufweisen und für bestimmte Kombinationen von Fahrbedingungen und Kompromissen ausgelegt sind. Einige sind speziell für die Verwendung auf der Vorder- oder Rückseite konzipiert, oder Sie ändern die Drehrichtung zwischen Vorder- und Rückseite. Daher ist es nicht so einfach, nur die Abnutzung des Profils zu berücksichtigen.
Ich habe ziemlich abgenutzte Reifen, der Rücken ist völlig glatt und der vordere hat vielleicht einen halben Millimeter Profil in der Mitte. Beide haben Nasen an den Schultern.
Wir haben hart für ein bevorstehendes 12-stündiges MTB-Ausdauersozialereignis trainiert. Alle meine Hinterradrutsche konnten wiederhergestellt werden (mindestens ein Dutzend), während beide Vorderradrutsche vollständig ausgelöscht wurden, was zu Schleudern, Blut und einem zerschmetterten Telefon führte.
Das heißt - "ausreichend" auf beiden zu treten, ist eine wirklich gute Idee. Sie können auf der Straße mit weniger Profil als im Gelände davonkommen, es sei denn, die Straße ist nass. Wenn Sie auf einer nassen Straße ein niedriges Profil auf einem Rennrad haben, werden Sie wahrscheinlich untergehen.
Außer wenn der Reifensatz spezifische Vorder- und Hinterreifen hat. Dann kaufe ein neues Set.
Gelöschter User
@ SuspendedUser guter Punkt - Ich wusste nicht, dass solche Sätze existieren. Ich weiß, dass einige Fahrer breitere Hinterreifen bevorzugen, um den Komfort und die Unterstützung der Ladung zu erhöhen.
Criggie
1
Sie sind seltener als früher, aber ich glaube, einige Unternehmen stellen sie noch her.
Legen Sie den weniger abgenutzten Reifen auf die Vorderseite. Sie benötigen sehr wenig Profil, um beim Klettern Traktion auf dem Hinterreifen zu erzielen. Obwohl es nicht intuitiv zu bedienen ist, hat das Reifenprofil nur einen geringen Einfluss darauf, dass der Hinterreifen beim Steigen nicht verrutscht und durchrutscht. Bei der Aufrechterhaltung der Traktion geht es viel mehr um Drehmoment, Gewicht und Körperhaltung auf dem Fahrrad. Ich verwende absichtlich einen Hinterreifen mit wenig abgenutztem Mittelprofil, um den Luftwiderstand zu verringern und die Abrolleffizienz zu erhöhen. Das mittlere Profil des Hinterreifens kann dazu beitragen, dass das Heck nicht ein wenig auf und ab springt. Dies ist jedoch für die Aufrechterhaltung der Kontrolle nicht kritisch.
Sehr nachdenkliche Überlegungen, insbesondere in Bezug auf die Ausrichtung auf MTB-Gelände, da so viele Leute auf Trails fahren und sich möglicherweise nicht so viele Gedanken über Abnutzung und Sicherheitsbedenken auf dem Bürgersteig machen.
Meine knackige Reaktion auf die ursprüngliche Frage war ein oberflächlicherer Leistungsgedanke für ein MTB:
Wenn Sie sich auf ein knorriges Profil verlassen und mit einem abgenutzten Hinterreifen und einem neueren Vorderreifen auf schlampige (matschige / nasse) Bedingungen stoßen, ist es möglicherweise besser, den neueren Reifen auf den hinteren Antriebsreifen zu drehen. Es müsste ein ziemlich kahler Hinterreifen sein, damit sich der Tausch bemerkbar macht.
Wenn ich zwei kahle Reifen habe und nur genug Geld für einen Reifen, würde ich auf jeden Fall zuerst den hinteren ersetzen, wenn die Bedingungen schlecht sind.
Wie geht man also mit schlampigen Bedingungen und guter Traktion, die durch den einzelnen Reifen mit gutem Gewinde auf der Rückseite bereitgestellt werden, mit einem kahlen Vorderreifen um?
Antworten:
Der Reifen mit guter oder geringerer Abnutzung sollte wie in diesem Sheldon Brown-Artikel über die Reifendrehung angegeben am Vorderrad befestigt sein
Obwohl der Artikel darauf hindeutet, dass Sie nicht wirklich Reifen auf das Vorderrad drehen sollten, die möglicherweise auf dem Hinterrad verwendet wurden.
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Im Allgemeinen möchten Sie das beste Profil auf der Vorderseite, da eine vordere Reifenrutsche viel gefährlicher ist als eine hintere Reifenrutsche.
Ich neige jedoch dazu, mit meinen Reifen zu fahren, bis der Kord fast sichtbar wird, und da die Reifenpannen an den Hinterreifen etwa fünfmal häufiger sind als an den Vorderreifen (und die Reifenpannen an den Vorderreifen sind viel einfacher zu reparieren), wäre ich versucht, sie zu montieren der bessere Reifen am Heck, um das Flat-Potential zu reduzieren.
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@MrDaniel hat eine sehr gute Antwort, aber wenn das Fahrrad XC MTB verwendet wird, ist ein Blowout im Vergleich zu einem Rennrad weniger bedenklich als das Handling, da MTB-Reifen (bei echten Geländebedingungen) im Gegensatz zum Laufstreifen weniger Leistung bringen ein Straßenreifen. Ihr Fahrstil und Ihr Untergrund bestimmen in gewissem Maße, was Sie tun. Wenn du steile, rutschige Anstiege hast und dein wichtigstes Problem in der Traktion hast, hilft ein besseres Profil auf dem Rücken. Wenn die Kontrolle Ihr Problem ist und Sie die Front etwas skizzenhaft finden, ist die neue auf der Vorderseite besser.
Verlieren Sie im Zweifelsfall keinen Schlaf - setzen Sie ihn entweder auf den zu ersetzenden (einfach - nur ein Reifenwechsel) oder auf den vorderen.
Vergessen Sie nicht, dass alle MTB-Reifen ganz unterschiedliche Eigenschaften aufweisen und für bestimmte Kombinationen von Fahrbedingungen und Kompromissen ausgelegt sind. Einige sind speziell für die Verwendung auf der Vorder- oder Rückseite konzipiert, oder Sie ändern die Drehrichtung zwischen Vorder- und Rückseite. Daher ist es nicht so einfach, nur die Abnutzung des Profils zu berücksichtigen.
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Immer der am wenigsten abgenutzte Reifen vorne.
Ich habe ziemlich abgenutzte Reifen, der Rücken ist völlig glatt und der vordere hat vielleicht einen halben Millimeter Profil in der Mitte. Beide haben Nasen an den Schultern.
Wir haben hart für ein bevorstehendes 12-stündiges MTB-Ausdauersozialereignis trainiert. Alle meine Hinterradrutsche konnten wiederhergestellt werden (mindestens ein Dutzend), während beide Vorderradrutsche vollständig ausgelöscht wurden, was zu Schleudern, Blut und einem zerschmetterten Telefon führte.
Das heißt - "ausreichend" auf beiden zu treten, ist eine wirklich gute Idee. Sie können auf der Straße mit weniger Profil als im Gelände davonkommen, es sei denn, die Straße ist nass. Wenn Sie auf einer nassen Straße ein niedriges Profil auf einem Rennrad haben, werden Sie wahrscheinlich untergehen.
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Legen Sie den weniger abgenutzten Reifen auf die Vorderseite. Sie benötigen sehr wenig Profil, um beim Klettern Traktion auf dem Hinterreifen zu erzielen. Obwohl es nicht intuitiv zu bedienen ist, hat das Reifenprofil nur einen geringen Einfluss darauf, dass der Hinterreifen beim Steigen nicht verrutscht und durchrutscht. Bei der Aufrechterhaltung der Traktion geht es viel mehr um Drehmoment, Gewicht und Körperhaltung auf dem Fahrrad. Ich verwende absichtlich einen Hinterreifen mit wenig abgenutztem Mittelprofil, um den Luftwiderstand zu verringern und die Abrolleffizienz zu erhöhen. Das mittlere Profil des Hinterreifens kann dazu beitragen, dass das Heck nicht ein wenig auf und ab springt. Dies ist jedoch für die Aufrechterhaltung der Kontrolle nicht kritisch.
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Sehr nachdenkliche Überlegungen, insbesondere in Bezug auf die Ausrichtung auf MTB-Gelände, da so viele Leute auf Trails fahren und sich möglicherweise nicht so viele Gedanken über Abnutzung und Sicherheitsbedenken auf dem Bürgersteig machen.
Meine knackige Reaktion auf die ursprüngliche Frage war ein oberflächlicherer Leistungsgedanke für ein MTB:
Wenn Sie sich auf ein knorriges Profil verlassen und mit einem abgenutzten Hinterreifen und einem neueren Vorderreifen auf schlampige (matschige / nasse) Bedingungen stoßen, ist es möglicherweise besser, den neueren Reifen auf den hinteren Antriebsreifen zu drehen. Es müsste ein ziemlich kahler Hinterreifen sein, damit sich der Tausch bemerkbar macht.
Wenn ich zwei kahle Reifen habe und nur genug Geld für einen Reifen, würde ich auf jeden Fall zuerst den hinteren ersetzen, wenn die Bedingungen schlecht sind.
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