Wie kann man einen sehr engen Reifen wieder auf die Felge bekommen?

Ich musste den Schlauch als Folge eines platten Reifens wechseln und ich bin in der Situation, dass es einfach unmöglich ist, den Reifen wieder auf die Felge zu setzen.

In fast zehn Jahren Erfahrung mit Rennrädern und MTB habe ich das noch nie erlebt.

Ich habe versucht, mögliche Tipps zu verwenden, z. B. aus der Frage, wie der Reifen leicht wieder auf die Felge gebracht werden kann.

Jedes Mal, wenn ich es versuche, drücke ich den Schlauch ein und es ist einfach unmöglich, den Reifen einzulegen. Wie kann ich das beheben?

Ich stelle mir verrückte Dinge vor, wie: Erweiterung des Randes, Bedarf an Industriewerkzeugen, ...

Bearbeiten (um Neils Frage zu beantworten): Die Probleme werden durch einen 700x23c-Reifen auf einer 700C-Felge eines festen Zahnrads verursacht.

Das obige Video zeigt, wie eine enge Kombination aus Reifen und Felge montiert wird. Obwohl es den Marathon Plus-Reifen zeigt, gilt es für jeden Reifen.

Der entscheidende Punkt in dem Video ist, dass sich der Reifenwulst nicht dehnt und der limitierende Faktor für das Anziehen des Reifens ist. Daher müssen Sie den Wulst an den Seiten, die dem letzten Stück, auf dem Sie sich befinden, gegenüberliegen, in die Vertiefung der Felge drücken. Auf diese Weise erhalten Sie den Raum, den Sie benötigen, um das letzte bisschen zu tun.
Durch den zusätzlichen Platz wird es einfacher und es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie den Schlauch einklemmen. Bei Bedarf können Sie den Reifen mit Gurten an Ort und Stelle halten.

Ich habe die Marathon Plus-Reifen und es hat mich eine Stunde lang frustriert und mir wunde Hände gekostet, sie anzuziehen. Mit der Technik im Video brauche ich 5 Minuten wie mit jedem anderen Reifen.

Ich bin nur von dem 700c-Reifen besiegt worden, den ich versucht habe, auf ein 27-Zoll-Rad zu kommen, aber seitdem bin ich einen langen Weg gegangen und habe ein paar Mal mit 'engen' Reifen gekämpft. Trotzdem gibt es viel zu sagen eine enge Passform, da sie normalerweise besser sitzt, wenn sie voll aufgepumpt ist.

1. Pumpen Sie den Schlauch so auf, dass er „Luft enthält“ und aufgeblasen, aber nicht „aufgebläht“ aussieht.
2. Schlauch im Reifen platzen lassen, damit er gleichmäßig und fest sitzt. Für zusätzliche Punkte das Ventil neben dem Reifenetikett anbringen.
3. Rad in Reifen legen. Setzen Sie das Ventil zuerst ein und drehen Sie einen Reifenwulst so, dass es in der Mitte der Felge sitzt und vollständig aufliegt. Während dieses Vorgangs können Sie die Luft aus dem Rohr ablassen, dh es herrscht "atmosphärischer Druck". Möglicherweise benötigen Sie einen Reifenheber, um diesen ersten Wulst in extremen Fällen von schlechter Passform zu unterstützen.
4. Die andere Perle in der Nähe des Ventils herumarbeiten. Verwenden Sie beide Hände und lassen Sie die Perlen von beiden Seiten in der Mitte der Felge sitzen. Wenden Sie etwas Kraft an, um den Reifen bereits auf der Felge unter Spannung zu halten. Dadurch wird hoffentlich oben (gegenüber dem Ventil) etwas Platz geschaffen.
5. Sie sollten nun eine Perle und die andere meistens an haben, aber eine gerade Linie bilden, wo sie nicht an ist. In der idealen Welt brauchen Sie keinen Reifenheber für das letzte Stück, aber das ist hier nicht der Fall.
6. Stecken Sie zwei Reifenheber unter jedes Ende des Akkords. Stellen Sie sicher, dass diese nicht über den Rand hinausragen. Diese dienen dazu, Ihre bereits geleistete gute Arbeit in Position zu halten und zu verhindern, dass ein Ende abrutscht, während Sie versuchen, das andere Ende abzuknicken. Keilen Sie diese beiden Reifenheber so weit wie möglich ein.
7. Nehmen Sie nun den dritten Reifenheber und heben Sie den verbleibenden Akkord über die Felge. Beginnen Sie nicht in der Mitte, da dies Ihren (Kunststoff-) Reifenheber beschädigen würde. Starten Sie ein oder zwei Zoll von einem der bereits vorhandenen Reifenheber. Heben Sie dieses Segment über und entfernen Sie den nicht mehr benötigten Reifenheber daneben. Nehmen Sie nun mit diesem gerade entfernten Reifenheber ein weiteres Zollsegment und tun Sie dasselbe. Irgendwann haben Sie den Reifen an und keiner der Schläuche wird eingeklemmt.
8. Inzwischen ist der Reifen an, sitzt aber nicht richtig auf dem Wulst. Arbeiten Sie den Reifen wieder mit den Händen rund und setzen Sie ihn so gleichmäßig wie möglich ein.
9. Mit der Raupenpumpe auf die Hälfte des Reifendrucks aufpumpen. Entfernen Sie die Raupenpumpe und prüfen Sie, ob der Reifen richtig auf dem Rad sitzt. Machen Sie dies, indem Sie das Rad drehen und prüfen, ob alles ohne zu viel Wow und Flattern vernünftig aussieht. Stellen Sie außerdem sicher, dass das Ventil gerade ist.
10. Lassen Sie bei Bedarf die Luft aus dem Schlauch ab und beheben Sie alle schlechten Sitzprobleme.
11. Füllen Sie nun den Reifendruck auf und prüfen Sie, ob der Reifen korrekt auf dem Wulst sitzt. Manchmal schafft dies nur viel Druck in engen Situationen.
12. Zuletzt das Ventil festziehen und die Ventilkappe aufsetzen.

Für ein professionelles Finish sollten Sie das Rad reinigen und Ihre Hände waschen, nachdem Sie den alten Reifen entfernt haben. Alles warm zu halten hilft auch, im Winter können Reifenheber bei Arbeiten im Freien knacken und der Reifen ist nicht so "freundlich". Pop es gegen einen heißen Kühler, um es ein wenig aufzuheizen.

Einige sagen, dass ein bisschen Schmierung hilft, in meiner beruflichen Erfahrung habe ich dies nie für notwendig befunden. (Ich habe an einem geschäftigen Samstag in der Zwischenzeit zwanzig leere Tubenschachteln im Mülleimer gefunden. Sie haben vorher auf den Verkauf gewartet und konnten sich nicht erinnern, eine von ihnen gemacht zu haben, weil im Laufe des Tages so viel anderes gemacht wurde, und natürlich mein eigenes Rad / Reifen Kombinationen sind schwieriger als alle Kundenjobs.)

Ja, schmale Reifen können etwas schmerzhaft sein, besonders wenn sie neu sind. Und manche Felgen sind schlechter als andere - Felgen mit dickem Querschnitt sind schlechter.

Sie werden manchmal bemerken, dass sich im Inneren der Felge entlang der Linie der Speichenlöcher ein "Graben" befindet. Wenn ja, können Sie versuchen, den Wulst des Reifens in diesen "Graben" zu schieben, damit der Wulst auf der anderen Seite etwas lockerer wird.

Aber manchmal muss man einfach das verdammte Ding erzwingen - einen größeren Hebel benutzen.

Es gibt nur wenige Möglichkeiten, die Sie anscheinend noch nicht ausprobiert haben, wenn Sie den hier gegebenen Rat befolgt haben , wie Sie sagten. Es kann aber sein, dass die Reifenmarke besonders eng sitzt. Am besten ist es, wenn Sie zu einer anderen Reifenmarke wechseln, vorzugsweise zu einem Faltreifen, da sich ein Kevlar-Wulst erheblich stärker und schneller dehnt als ein Drahtwulst.

Das Einfachste, was ich sagen kann, ist langsam zu fahren. Aber ein bisschen Talk in den Reifen, und verwenden Sie mehrere Kunststoff-Reifenheber. Setzen Sie den Reifen größtenteils mit der Hand ein und halten Sie ihn dann mit einem Reifenheber, während Sie den nächsten Hebel 2-3 Zoll vom anderen Ende entfernt verwenden und langsam in Richtung des ersten Hebels zurückarbeiten, bis er herausspringt und sitzt. Wenn es das erste Mal ist, wird es hoffentlich beim nächsten Mal weniger Probleme geben.

Daniels Rat, den Wulst in die Felgenmitte zu bringen, ist einer der wichtigsten Ratschläge, die ich je im Umgang mit Balky-Reifen erhalten habe. Macht einen großen Unterschied.

Eine andere Sache, die einen Unterschied machen kann, ist Ihr Grundband. Das gummiartige Material, das oft in der Fabrik installiert wird, ist im Vergleich zu anderen relativ fett. Velox ist die übliche Alternative. Schwalbe macht ein Grundband, das besonders flach und hart ist, und ich hatte viel Glück damit. Einige Leute benutzen Umreifungsbänder (auch Filamentbänder genannt), obwohl ich damit kein großes Glück hatte.

Ich sympathisiere mit dem Problem. Es gibt nur einige Reifen / Felgen-Kombinationen, die extrem schwierig sind. Sie könnten eine davon haben.

Einige Ideen...

• Pumpen Sie ein wenig Luft in das Innenrohr, bevor Sie auf das letzte Wulstsegment drücken. Dies kann dazu beitragen, dass es beim Schieben nicht auf der Felge sitzt.

• Ich hatte Erfolg beim Reiben von Stückseife auf dem letzten Felgensegment, um die Reibung des Wulstes an der Außenseite der Felge zu verringern.

• Nachdem Sie den Reifen montiert haben, pumpen Sie den Reifen auf einen sehr niedrigen Druck (2-3 Pumpen). Drücken Sie dann den Reifen ein, damit Sie die Innenseite der Felge sehen können. Tun Sie dies für den gesamten Umfang, damit Sie sicher sein können, dass der Wulst richtig sitzt und dass das Innenrohr nicht unter dem Wulst eingeklemmt ist. Dies hilft, Ausblasen beim Aufpumpen auf Druck zu vermeiden.

• Schließlich sind faltbare Reifen IMMER einfacher zu montieren. Es lohnt sich zu überlegen, um den Ärger zu vermeiden, besonders wenn Sie dies am Straßenrand tun müssen.

Lube auf den Hebeln für das letzte bisschen, das nicht passt, hat bei mir funktioniert. Und ein großer Unterschied, von fast brechen, um nur in. Dies auf einem alten Rad, das ein bisschen größer als Standard zu sein scheint, gibt immer dieses Problem. Manchmal nur Olivenöl, vielleicht Butter.

Die von Ihnen verwendeten Reifenheber können einen großen Einfluss haben. Vor nicht allzu langer Zeit musste ich auf einige alte Trekkinghebel verzichten, bekam sie aber mit Schwalbe-Hebeln (blaue, die besten der Welt). Diese blauen Hebel sind sehr, sehr dünn, aber stark, also könnte ich sie zwischen Reifen und Felge einführen.

Das Problem ist die Reibung zwischen den Wänden der Felge und dem Teil des Reifens, in dem sich bereits befindet. Die einfachste Lösung ist meiner Meinung nach, etwas Schmiermittel auf die Felge und den Reifenwulst aufzutragen und den Reifen dann zusammenzudrücken (von der Felge weg) Felgenwand), um es in Bewegung zu setzen.

Dies ist der Unterschied zwischen einem sehr angespannten 15-cm-Abschnitt des Wulstes, der sich einfach nicht einschieben lässt, um den Reifen nur mit meinen Händen einzulegen.

Angenommen, Sie sprechen von Drahtreifen? Und dass Sie die Röhre entweder ausgetauscht oder geflickt haben.

Hier ist was du tust.

• Setzen Sie eine Seite des Reifens wieder auf die Felge.
• Stecken Sie den Schlauch in den Reifen.
• Jetzt schnappen Sie den Reifen in die Felge.

OK? Jetzt hast du einen Reifen- / Schlauchabschnitt übrig, der nicht zusammenarbeitet?

Also, hier ist was du tust.

Setzen Sie sich mit der Radbaugruppe zwischen Ihre Beine, legen Sie Ihre Daumen auf die Felge und Ihre Finger auf den Reifen und "ziehen" Sie, bis der Reifen auf der Felge einrastet.

An diesem Punkt, nach dem Aufblasen, sollten Sie einsatzbereit sein.