Wie verlagern Sie Ihr Gewicht, wenn Sie sich auf eine Kurve stützen?

Wenn ich mich drehe, verlagere ich normalerweise mein Gewicht auf die Seite, auf die ich mich drehe. Um die Diskussion zu erleichtern, nehmen wir an, wir biegen auf einer asphaltierten Straße nach links ab (kein Schlamm / Kies / Schlaglöcher / Fett / Öl / Eis / Türfallen).

Ich würde den rechten Fuß senken, meinen Hintern nach links bewegen und dies reicht aus, um das Fahrrad nach links zu kippen.

Ich habe jedoch andere Leute gesehen, die andere Dinge getan haben (denken Sie daran, wir wenden uns nach links):

1. Einige Leute machen das Gleiche wie ich, aber zusätzlich strecken sie ihr linkes Knie zur Seite. Ich habe es versucht (als niemand zusah), sehe aber keinen Vorteil.
2. Einige andere Leute bewegen stattdessen ihren Hintern nach rechts und kippen dann (ich glaube mit ihren Händen) das Fahrrad nach links.

Nachdem ich diesen Kontext angegeben habe (aber ich kann gerne weitere Stile / Methoden hinzufügen), frage ich mich, wie ich am besten eine Wendung machen kann, vor allem in Bezug auf die Geschwindigkeit, aber ich interessiere mich auch für Sicherheit, wenn ich mein Gehirn genug aktivieren kann (manchmal) das passiert).

Ich denke, das bezieht sich sehr gut auf Motorräder, bei denen Sie mit sehr hohen Geschwindigkeiten in Kurven fahren, und ich werde einen Überblick über die Techniken geben, warum sie nützlich sind und wie sie angewendet werden und wie sie auf das Radfahren angewendet werden können.

Also beim Abbiegen nach links:

• Sie verlagern Ihr Gewicht auf den Sitz und kippen das Fahrrad nach links. Dadurch kann der Schwerpunkt etwas niedriger liegen, was die Stabilität unterstützt und die Kontaktfläche des Reifens zur Straße zentraler hält.

• Streck auch dein linkes Knie aus. Dies geschieht aus zwei Gründen: Erstens (wenn Sie einen Knieschutz tragen) kann dies einen Hinweis darauf geben, wann Sie sich zu weit gebeugt haben (Ihr Knie berührt den Boden). Zweitens funktioniert es wie eine Druckluftbremse (für zusätzliches Bremsen) und zieht Sie auch in die Richtung, in die Sie leicht fahren. Sie müssen ziemlich schnell sein, damit dies effektiv ist, aber es kann helfen, wenn Sie Rennen fahren.

• Ich sehe keinen Vorteil darin, das Fahrrad umzukippen, während ich aufrecht bleibe. Höherer Schwerpunkt, weniger Kontrolle. Es könnte ein unbewusster Impuls sein, nicht über die niedrige Seite zu fallen.

Ein weiterer Tipp für schnelle Kurvenfahrten:

• Wenn Sie in eine Ecke gehen und das Gefühl haben, dass Sie weit laufen oder etwas mehr in die Spitze stecken möchten, drehen Sie den Lenker ein wenig in die entgegengesetzte Richtung zur Kurve (rechts). Dies wird als "Gegenlenkung" bezeichnet und führt dazu, dass das Fahrrad mehr umkippt und etwas härter einbiegt. Dies kann eine lebensrettende Technik sein, wenn ein Auto in die andere Richtung fährt oder Sie überholt. Mach es aber nicht zu lange;)

Auch ultimativer Sicherheitstipp: Bremsen und drehen Sie niemals gleichzeitig.

Quelle: Ich fahre seit ungefähr 5 Jahren Hochleistungsmotorräder.

Ihre Frage basiert auf einer falschen Annahme, wie ein Fahrrad Kurven fährt. Du sagst

"... bewege meinen Hintern nach links und das reicht aus, um das Fahrrad nach links zu kippen."

Leider ist das, was Sie oben sagen, in der Praxis einfach unmöglich.

Ein Fahrrad kann als ein Fahrzeug betrachtet werden, das durch ein imaginäres "Scharnier" an seinem untersten Punkt an der Umgebung "befestigt" ist. Das heißt, die Kontaktflächen zwischen Reifen und Boden sind die einzigen Berührungspunkte zwischen dem Fahrrad und allem, was stationär ist ("die Welt"). Ein Fahrrad, das in einer geraden Linie fährt, wird im Wesentlichen (wie eine Tür) von diesen beiden Kontaktpunkten angelenkt .

Wie, dein Körper ist das schwerste Ding auf dem Fahrrad. Der Schwerpunkt Ihres Körpers liegt relativ hoch, dh relativ weit von diesen Scharnierpunkten entfernt. In dieser Konfiguration ist es praktisch unmöglich , Ihr Fahrrad dazu zu bringen, sich nach links zu neigen, indem Sie Ihren Körper nach links verschieben . Wenn Sie versuchen, Ihr Gewicht nach links zu verlagern, wird das Fahrrad selbst reaktiv kompensiert, indem Sie sich nach rechts lehnen (!). Rechts, nicht links. Probieren Sie es irgendwann auf einem stationären Fahrrad aus (bitten Sie jemanden, es vorsichtig für Sie zu halten), und Sie werden sehen, was ich meine.

(Ein Fahrrad zum anlehnen zu machen versuchen , links von Ihrem Körpergewicht auf die Verschiebung links ist das nicht anders , dass der Versuch , dich durch Ziehen an Ihrem eigenen Schnürsenkel zu erheben. Es wird nicht funktionieren.)

Die Mechanik des anhaltenden Abbiegens eines Fahrrads ist tatsächlich völlig anders. Um nach links abzubiegen, drehen Sie Ihren Lenker (und das Vorderrad) für einen relativ kurzen Zeitraum nach rechts . Dadurch verschiebt sich der Reifenweg Ihres Fahrrads allmählich unter Ihrem Körper nach rechts. Wie schnell es nach rechts läuft, hängt von der Amplitude der Rechtsdrehung des Lenkers ab. In der Zwischenzeit sorgen die Trägheitseigenschaften Ihres Körpers dafür, dass er sich nirgendwo verschiebt. Ihre Körpermasse "fliegt" weiterhin in einer geraden Linie. Die Kombination dieser beiden Bewegungen (Körper - gerade, Kontaktweg - nach rechts) führt zu einer Neigung des Fahrradrahmens nach links.

Dies ist ein Schlüsselmoment, den viele Radfahrer nicht verstehen: Sie leiten eine Linkskurve ein, indem Sie Ihr Gewicht nicht nach links verlagern (was, wie oben erwähnt, einfach unmöglich ist), sondern indem Sie das Fahrrad selbst nach rechts verlagern. Ihr Körper bewegt sich nirgendwo hin. Es ist das Fahrrad, das um einen kontrollierten Betrag unter Ihnen "rutscht", wodurch eine Linksneigung entsteht und Sie die richtig ausbalancierte Linksneigungskonfiguration für eine Linkskurve eingeben können.

Was Sie mit der spezifischen Konfiguration Ihres Körpers selbst tun, macht keinen großen Unterschied (abgesehen von aerodynamischen Problemen). Einige Fahrer glauben, dass sie ihren Körper in jeder Kurve aufrecht halten müssen (dh die Regel "Lehn dein Fahrrad, nicht deinen Körper"). Einige Fahrer glauben, dass der Körper in der Ebene des Fahrrads bleiben sollte, dh dass Sie sich mit dem Fahrrad lehnen sollten. Einige Fahrer ziehen es vielleicht sogar vor, sich in die Kurve zu "überlehnen", obwohl ich darin keinen guten Zweck sehe.

PS Die obige Mechanik der Linkskurve ist eigentlich der Grund, warum es schwierig (oder sogar unmöglich) ist, eine Linkskurve einzuleiten, wenn Sie sehr nahe am rechten Straßenrand fahren. Wie oben beschrieben, müssen Sie Ihren Kontaktpfad zwingen, nach rechts zu verfolgen, um die linke Neigung einzuleiten. Wenn Sie jedoch auf der rechten Seite keinen zusätzlichen Platz haben, wird dies unmöglich: Die Räder treffen entweder auf die Bordsteinkante oder rutschen vom Bürgersteig. Und genau das passiert Radfahrern oft, die sich in einer Situation befinden, in der sie eine Notkurve machen müssen und auf der anderen Seite des Fahrrads noch keine Straße zur Verfügung haben.

PPS Es scheint, dass die Regel "Lehn dein Fahrrad, nicht deinen Körper" einigen Fahrern hilft, mehr Selbstvertrauen zu gewinnen, während sie durch "beängstigende" Kurven fahren. Eine andere Variante dieser Regel lautet "Halten Sie den größten Teil Ihres Gewichts auf dem Außenpedal" und dient demselben Zweck. Es ist intuitiv weniger beängstigend, eine riskante Hochgeschwindigkeits-Kurve durchzuführen, während Sie diese Regeln befolgen. Ich persönlich glaube jedoch nicht, dass dadurch etwas erreicht wird, das über ein immaterielles Gefühl von mehr Sicherheit und Komfort hinausgeht.

Wenn Sie ein Fahrrad einschalten, sind die beiden wichtigsten Dinge, die Sie tun können:

1. Halten Sie Ihr Gewicht so nah wie möglich am Fahrrad . Einfach ausgedrückt sollte Ihr Schwerpunkt so nah wie möglich an Ihrem Fahrrad liegen. Wenn Sie nach links abbiegen und gerade sitzen und Ihr Oberkörper rechts vom Fahrrad abbiegt, ist die Abzweigung viel schwieriger zu bewältigen. Sie müssen sich nicht wie ein Profi mit der Nase zur Stange beugen, aber Sie sollten Ihr Bestes tun, um Ihr Gewicht nahe am Fahrrad zu halten.
2. Schauen Sie, wohin Sie wollen . Das mag albern erscheinen, aber Anfänger tun dies fast nie. Bevor Sie eine Kurve betreten, schauen Sie durch die Kurve, wo Sie landen möchten, und halten Sie Ihren Kopf und Ihre Augen an dieser Stelle. Sie werden erstaunt sein, wie Ihr Körper und Ihr Fahrrad Ihren Augen folgen.

Probieren Sie es bei langsameren Geschwindigkeiten in einem verkehrsarmen Gebiet aus, um ein Gefühl dafür zu bekommen. Es ist keine Schande, abends (wenn alle für einen Tag nach Hause gegangen sind) in einen örtlichen Büropark zu gehen und ein paar Zapfen herauszubringen, um das Herumlaufen zu üben.

Am wichtigsten ist, dass Sie auf Nummer sicher gehen. Wenn Sie mit 30 Meilen pro Stunde in eine Kurve fahren, ist es keine Zeit, mit Kurvenfahrten zu experimentieren.

Ich würde sagen, dass das Knie-Ding Ihnen keinen wirklichen Vorteil verschafft und mehr oder weniger eine Nachahmung der "Coolness" von Motorradrennfahrern ist.

Die zweite Sache, bei der Sie Ihr Fahrrad in die Kurve drücken und gleichzeitig Ihren Körper aufrecht halten, hat einige Vorteile, wenn Sie es in der richtigen Situation verwenden. Auf einer asphaltierten Straße sollte es - wie in Ihrer Frage ausgeführt - keinen Unterschied machen. Wenn Sie Ihr Fahrrad jedoch auf lockerem oder rutschigem Boden nach unten drücken, erhalten Sie mehr Sicherheit.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren durch eine scharfe Kurve, in der Sie sich in der "Standardkonfiguration" (Fahrrad und Fahrer lehnen sich im gleichen Winkel in die Kurve) ziemlich weit in die Kurve hineinlehnen müssen. Wenn Ihre Reifen jetzt den Halt verlieren, rutschen Sie weg und werfen sich wie eine Tüte Reis ab, da Sie kaum Reaktionsmöglichkeiten haben. Wenn Sie das Fahrrad jedoch nach unten drücken und Ihren Körper aufrecht halten, ist es einfacher, einen Fuß auf den Boden zu bekommen, wenn Ihr Fahrrad wegrutscht. Daher können Sie im besten Fall die Kontrolle wiedererlangen und weiterfahren oder im schlimmsten Fall Ihr Fahrrad loslassen und versuchen, sich sicher zu fangen.

Wir müssen hier einige grundlegende Physik vorstellen ...

Der "Schubwinkel" - der Winkel zwischen dem Boden und der Linie, die vom Reifenkontaktpunkt bis zum Schwerpunkt von Fahrrad + Fahrer verläuft - wird ausschließlich durch die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve bestimmt. Der Abwärtsdruck am Reifen entspricht auf einer einigermaßen stoßfreien Straße genau dem Gewicht von Fahrrad + Fahrer (natürlich zwischen den beiden Reifen aufgeteilt), während der Druck nach außen - sozusagen die Tendenz zum Ausrutschen - wird durch die Gesetze der Zentrifugalkraft bestimmt. Wenn Sie diese beiden Kräfte kennen, können Sie mit der Squaw am Nilpferd den "Schub" entlang der Schwerpunktlinie berechnen und mit trig den Winkel zur Horizontalen ermitteln.

Ob sich der Radfahrer ein- oder auslehnt, macht also keinen Unterschied im Schub (und in der Tendenz, ausrutschen zu wollen) - dies hängt ausschließlich von der Geschwindigkeit und dem Kurvenradius ab.

Bei einem im Wesentlichen zylindrischen Reifenquerschnitt wird das Ausmaß der Reibung (um einem Ausrutschen zu widerstehen) hauptsächlich durch den Reibungskoeffizienten des Reifenmaterials und das Gewicht des Reifens nach unten bestimmt. Da ein Straßenreifen über seine gesamte Nutzfläche im Wesentlichen den gleichen Reibungskoeffizienten aufweist, hat die "Neigung" des Reifens nur einen geringen Einfluss auf die Traktion.

Es wird einen gewissen Einfluss auf die Traktion haben, der davon abhängt, wie nahe die Felge ist und wie sich der Reifen verformt. Es könnte vernünftigerweise argumentiert werden, dass sich ein Reifen, wenn er geneigt ist und sich seitwärts stärker verformt, stärker "windet", was zur Folge hat in etwas Traktionsverlust. Dieser Effekt wäre jedoch bei Hochdruck-Straßenreifen gering.

Die beiden hier zu berücksichtigenden Haupteffekte sind mechanischer. Zum einen ändert sich die Geometrie von Fahrrad + Fahrer, wenn das Fahrrad kleinere Unebenheiten überquert, und zum anderen verhält sich die Lenkung.

Betrachten Sie in Bezug auf die Unebenheiten zwei Fälle: 1) Das Fahrrad ist im Wesentlichen vertikal, wobei sich der Fahrer in die Kurve lehnt, um den richtigen Schubwinkel zu erreichen. 2) Der Fahrer versucht, vertikal zu bleiben, während er das Fahrrad (und notwendigerweise den unteren Teil seines Körpers) in die Kurve lehnt.

Im ersten Fall, wenn eine Unebenheit auftritt, wird das Fahrrad nach oben gedrückt, wobei sich der "Drehpunkt" des Körpers des Fahrers biegt, um den Stoß zu absorbieren. Die gesamte "Geometrie" des "Systems" ändert sich kaum (obwohl sich auch die Geometrie des Rückens des Fahrers ändern kann, was die Korrektur durch Chiropraktik erfordert). Im zweiten Fall bleibt der Fahrer relativ bewegungslos, während sich der Winkel zwischen Fahrrad und Straße dramatisch ändert. Ich denke, es ist klar, dass der zweite Fall bei sonst gleichen Faktoren zu einem weniger stabilen Verhalten führen wird.

Berücksichtigen Sie im Hinblick auf das Lenkverhalten, wie viel Richtungsänderung bei einer geringfügigen Änderung des Lenkwinkels auftritt. Wenn das Fahrrad im Wesentlichen vertikal ist, wird der Radius der Kurve fast vollständig vom Lenkwinkel bestimmt. Es ist eine relativ große Änderung des Lenkwinkels erforderlich, um eine Änderung des Wenderadius zu bewirken.

Andererseits wird beim Neigen des Fahrrads der Radius der Kurve von der Kurve des Fahrradreifens beeinflusst - da der Lenkwinkel den Punkt erhöht, an dem der Reifen die Straße berührt, bewegt er sich entlang des Raddurchmessers vorwärts, so dass sich ein kleinerer Radius nach vorne bewegt Eine Änderung des Lenkwinkels führt zu einer viel stärkeren Änderung des Wenderadius. Ein interessanter Nebeneffekt davon ist jedoch, dass das Fahrrad mit zunehmender Neigung tendenziell stärker dreht und durch stärkeres Drehen der Schub nach außen erhöht wird, wodurch das Fahrrad tendenziell nach rechts gerichtet wird. Dies führt zu einer relativ stabilen Lenkkonfiguration.

Das Netz für mich ist, dass Sie auf einer relativ glatten Straße das Fahrrad "natürlich" lehnen möchten, um eine optimale Stabilität zu erreichen (nicht nur für Geschwindigkeit / Sicherheit, sondern auch um die Ermüdung des Fahrers zu verringern). Auf einer weniger idealen Oberfläche möchte man sich jedoch möglicherweise nicht so weit lehnen. (Natürlich würde ein relativ umsichtiger Fahrer auf schlechten Oberflächen sowieso nicht so schnell fahren, daher würde es natürlich weniger Neigungen geben.)

Aber ich vermute, dass viele Leute (einschließlich des Fahrers in diesem Video) mehr mit Körpermechanik als mit Fahrradmechanik zu tun haben. Auf einer langen Abfahrt nutzt der Fahrer die Gelegenheit, sich auszuruhen, muss aber auch sehr wachsam sein, um ein Auslöschen zu vermeiden. Bestimmte Körperkonfigurationen ermöglichen eine stärkere Entspannung / Erholung der Hauptmuskeln bei gleichzeitiger Optimierung der Kontrolle und der Fähigkeit, die Stöße, die bei hohen Geschwindigkeiten auch auf einer "glatten" Straße auftreten, bequem zu "überwinden".

Tipp 1. Radfahrer sollten niemals Tipps von Motorradfahrern zu Kurvenfahrten erhalten. Die Physik ist völlig anders. Z.B. Moto GP hat ein kombiniertes Gewichtsminimum von 150 kg, von denen 50-60 kg hoch sitzender Fahrer sind (deshalb sind diese Jungs klein und dünn) und 90-100 kg niedrig sitzendes Motorrad. Radfahrer kehren dieses Verhältnis vollständig um. Die gleichen Regeln für die Fahrer- / Fahrradpositionierung gelten nicht.