Sicherheitsstatistik für Babytransporte

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Gibt es eine Ressource, die verschiedene Sicherheitsstatistiken für den Transport von Babys auf Fahrrädern vergleicht, insbesondere mit unterschiedlichen Methoden?

Ich würde gerne Informationen darüber erhalten, wie sicher es ist, ein Baby in einem Fahrradsitz mit einem Anhänger oder einem Boxbike zu vergleichen. Intuitiv scheinen Anhänger das geringste Sturzrisiko zu haben, werden jedoch möglicherweise eher von einem unaufmerksamen Autofahrer getroffen. Ich habe gesucht und kann keine Daten dazu finden.

Darth Egregious
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Sie können versuchen, die League of American Bicyclists (in den USA) oder eine andere in Europa bekannte Organisation für Fahrradsicherheit zu befragen. Wenn überhaupt Informationen gesammelt wurden, ist dies höchstwahrscheinlich in Europa der Fall. Beachten Sie jedoch, dass die Sicherheit von Fahrrädern stark vom Kontext abhängt. Was in Holland sicher ist, ist aus mehreren Gründen nicht das, was in den USA sicher ist. Und selbst in den USA würde es erheblich variieren, je nachdem, wo Sie fahren - Bürgersteig, Straße, Autobahn, Weg. Es wird auch in erheblichem Maße von Ihren eigenen Fähigkeiten (und Ihrem Gleichgewicht usw.) abhängen.
Daniel R Hicks
Wie bei anderen Statistiken, ob zyklusbezogen oder nicht, kann eine nicht so klare Methodik manchmal dazu führen, dass Gedanken sicherer oder gefährlicher erscheinen, als sie scheinen. Typisches Beispiel: Helmgebrauch. Selbst wenn Statistiken gefunden werden, muss die Vielzahl der von @DanielRHicks erwähnten Kontexte berücksichtigt werden.
Heltonbiker

Antworten:

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Ich fand diesen Artikel - Tykes and Bikes - Verletzungen im Zusammenhang mit fahrradgeschleppten Kinderanhängern und fahrradmontierten Kindersitzen

Das Papier schätzt die Anzahl der Verletzungen im Zusammenhang mit Anhängern und die Anzahl der Verletzungen von Kindersitzen:

Es gab geschätzte 322 Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung eines Fahrradanhängers (95% CI, 158-486) ​​und geschätzte Verletzungen im Jahr 2015 im Zusammenhang mit der Verwendung eines am Fahrrad montierten Kindersitzes (95% CI, 988-3042). .

Das Papier stellt fest, dass bei diesen Statistiken einige Unsicherheiten bestehen:

Die Daten zeigen, dass die Häufigkeit von Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung eines Fahrradzubehörs gering war. Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung von fahrradgeschleppten Kinderanhängern waren jedoch weitaus seltener (geschätzte 322 gegenüber 2015). Wir wissen nicht, ob dies darauf zurückzuführen ist, dass weniger Kinderanhänger mit Fahrradschlepper vorhanden sind, was zu einer geringeren Exposition führt, oder ob das Verletzungsrisiko für Kinderanhänger mit Fahrradschlepp wirklich geringer ist.

Tom77
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Betrachtet man die Zahlen pro hunderttausend, so scheinen 0,2 gegenüber 1,3 darauf hinzudeuten, dass Anhänger wesentlich sicherer sind. Das heißt, es sei denn, sie sagen pro 100.000 existierende Kinder und nicht pro 100.000 Kinder, die regelmäßig in Anhängern fuhren. Obwohl ich jetzt darüber nachdenke, ist es wahrscheinlich das erstere, denn um die andere Art von Statistik zu erhalten, müsste man 500.000 Kinder finden, die in Anhängern fuhren und einen Unfall hatten. Ich glaube nicht, dass es genug Kinder auf der Welt gibt, die Anhänger fahren, um gute Statistiken über 500.000 von ihnen zu finden.
Kibbee
Ich denke, ich werde dieses Bit bearbeiten und versuchen, es ein bisschen klarer zu machen.
Tom77
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Obwohl ich keine Statistiken habe, habe ich Erfahrung darin, ein Kind (meinen Stiefsohn) mitzunehmen, meistens in einem hausgemachten "Stuhl" (zwischen 5 und 7 Jahren) im Gepäckträger, mit zwei Testfahrten im Schlepptau Fahrrad und viele Kilometer im Tandem (letzte drei Jahre).

Ich habe keine Erfahrung mit Kindern unter 4 Jahren.

Ich denke, einige GRUNDSÄTZE gelten für jedes Kindertragungssystem, und diese wären meiner Meinung nach:

  1. Je näher das Kind dem Elternteil ist, desto besser;
  2. Je näher das Gebot an "der Mitte des Fahrrads" liegt, desto besser (dies entspricht übrigens dem ersten Prinzip).
  3. Kinder sollten nicht von ihrem Sitz ausgeworfen werden.
  4. Kinder sollten nach einem Sturz nicht in ihrem Sitz "gefangen" bleiben.

Außerdem gibt es meines Erachtens je nach Alter eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Zum Beispiel denke ich, dass unter einem Jahr 10 Meilen pro Stunde die absolut akzeptable Höchstgeschwindigkeit unter idealen Bedingungen ist.

Für Kleinkinder und sehr junge Babys ist das Hauptanliegen meiner Meinung nach der Schutz vor mechanischem Schlag und die Fähigkeit, ihn unter Ihren Augen zu halten, vorzugsweise bei Augenkontakt. Beim Bremsen muss der Sitz Halt bieten. In diesem Sinne scheinen die folgenden "Konzepte" UTTERLY INAPPROPRIATE zu sein:

Kinder sind keine Stoßstangen!

Anstelle dieses Freaks ist eine Lösung ähnlich dem Foto unten (ein einfaches altes Bakfiets) für den Erwachsenen und das Kind viel besser, ganz zu schweigen davon, dass es fast unmöglich ist, das Kind auszuwerfen oder als Stoßstange zu verwenden:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Für Kinder, die eine stabile Sitzhaltung einnehmen können, aber noch unreif oder unvorhersehbar sind, denke ich, dass die klassische Position "hinter dem Vorbau", obwohl sie für den Fahrer unangenehm ist, die bevorzugte ist, da sich das Kind sicher geschützt fühlt, die Konversation direkt ist und Das Kind kann "nirgendwo hinfallen", ohne dass der Erwachsene sie festhält. Das ist auch eine Position mit einem ziemlich niedrigen Tempolimit, und ich denke, eine Kombination aus Vorderradaufhängung und Fettreifen kann die Dinge sehr erleichtern.

Dann, von ungefähr 4 Jahren bis 7 Jahren, wäre der letzte Schritt, bevor das Kind sein eigenes Fahrrad oder ein Tandem fahren kann, ein Rücksitz. Dies ist eine Situation, in der es wünschenswert ist, aufgrund des Bremsens und der Sichtbarkeit etwas mehr Abstand zwischen dem Gesicht des Kindes und dem Rücken des Erwachsenen zu schaffen. Die Kommunikation ist etwas schwieriger, aber das allgemeine Gefühl ist ziemlich sicher und stabil. Vorausgesetzt, das Fahrrad hat das "natürliche Talent", Gewicht auf dem Heck zu tragen (was fast jedes sport- / rennorientierte Fahrrad ausschließt). Ein längerer Sitzaufenthalt, starre Gepäckträger und ein großzügiger Trekkingständer sind am wünschenswertesten. Long Tail Bikes sind die ideale Lösung, sollten aber eigentlich nicht nötig sein.

Bis hier habe ich Ihre Frage nicht annähernd beantwortet, aber von den gängigsten Alternativen würde ich den Baby-Trailer im Burley- Stil nicht annehmen (obwohl ich einige Biker-Freunde habe, die dies getan haben). Denn wenn dem Kind etwas passiert (selbst wenn es um Hilfe ruft), ist es zu weit von Ihnen entfernt und in einer Position, die Sie bis zu einem vollständigen Stopp, dem Verlassen des Fahrrads usw. nicht erreichen können. Ganz zu schweigen vom SCHLECHTESTEN Problem : Das Kind ist ein Stoßfänger, geometrisch WEG UNTER der durchschnittlichen Höhe von CAR-Stoßfängern ... (Ich möchte die Statistiken von Auto- / Babyanhänger-Kollisionen nicht sehen, aber die Szene davon macht mir Angst).

Heltonbiker
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-1: Der Fragesteller hat speziell nach Sicherheitsstatistiken gefragt, und diese Antwort enthält nur Spekulationen darüber, was Ihrer Meinung nach sicher oder unsicher aussieht.
Dan Hulme
Ich stimme zu und habe nichts gegen verdiente Abstimmungen. Trotzdem denke ich, dass Leute, die nach Sicherheitsinformationen suchen, während sie Kinder auf Fahrrädern tragen, zusätzliche Informationen / Spekulationen / Überlegungen begrüßen werden. Dies ist ein sehr wichtiges Thema, und obwohl (nicht existierende?) Normen ein angemessenes Verhalten bestimmen können, wird die endgültige Methode letztendlich vom Erwachsenen gewählt, vorzugsweise durch eine fundierte Entscheidung. Je mehr Informationen, desto besser.
Heltonbiker
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Ich würde nicht sagen, dass näher am Elternteil immer besser ist. Ein Anhänger von guter Qualität wäre wahrscheinlich viel sicherer als einer der Sitze, die hinten am Fahrrad sitzen. Besonders für die ganz Kleinen. Wenn das Fahrrad umkippt, würde ein kleines Kind / Baby bei einem Sturz in dieser Höhe einige schwere Verletzungen erleiden, während ein Anhänger kaum umfallen kann.
Kibbee
@ Kibbee Deshalb erwähne ich verschiedene Arten, das Kind je nach Alter zu tragen, und auch das Konzept der Geschwindigkeitsbegrenzung (die Grenze darunter, zum Beispiel, ein bestimmtes Fahrrad wird nicht umkippen)
Heltonbiker
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Sofern Sie nicht eher ein Trike als ein Fahrrad fahren, gibt es keine Ober- oder Untergrenze, die ein Umkippen des Fahrrads verhindert. Ich dachte, das Tempolimit von 15 km / h, das Sie angegeben haben, sollte ein Trauma im Falle einer Kollision mit einem Gegenstand verhindern und nicht verhindern, dass das Fahrrad umkippt. Ich konnte sehen, wie ein Tempolimit dazu beitragen kann, dass ein Anhänger nicht umkippt, wenn ein Rad über ein Objekt fährt, das als Rampe fungiert, damit eine Seite des Anhängers in die Luft startet.
Johnny