Welchen wirklichen Vorteil hat ein größerer Rotor für die Bremsleistung?
Ist meine Annahme außerdem richtig, dass sich Ihre Bremssättel nicht tatsächlich in der Größe ändern, sondern nur der Rotor und der Adapter geändert werden müssen?
Und für den Bonuspunkt, während ich hier bin, welchen Vorteil bringt die Umstellung auf ein 4-Topf-System gegenüber einem Standard-Bremssattel (2 Kolben)?
Setzen Sie einfach einen größeren Rotor ein, um besser zu bremsen, und einen Vier-Topf-Bremssattel sorgt für besseres Bremsen - was besser bedeutet, mehr und mehr Kontrolle (alles andere ist gleich).
Bei gleicher Kraft zwischen Scheibe und Belag erzeugt ein größerer Rotor mehr Drehmoment am Rad - dh mehr Bremskraft. Es läuft schneller durch die Pads, erzeugt mehr Reibung bei gleichem Druck, mehr Bremskraft und leitet aufgrund der größeren Oberfläche mehr Wärme ab, was bedeutet, dass die Scheibe und die Pads kälter laufen. Bei gleichem Bremssattel und Bremsbelag erzeugt ein größerer Rotor mehr Bremsen bei gleichem Druck oder gleich viel Bremsen bei geringerem Druck.
Der Nachteil eines größeren Rotors ist das Gewicht und da er größer ist, ist er anfälliger für Verwerfungen und Verformungen.
Dies gilt für alle Scheibenbremsen von Fahrrädern bis zu Flugzeugen ......
Für ein Fahrrad kommt eine Zeit, in der man "genug" hat und schnell zu "zu viel" kommt - mit hochwertiger Ausrüstung ist es für die meisten Menschen eine überraschend kleine Scheibe. Große Festplatten sind anfälliger für Verwerfungen und Beschädigungen. Dies ist ein guter Grund, sie nur zu installieren, wenn Sie dies benötigen.
Wärmestau ist normalerweise kein Problem, aber Low-End-Pads können Modeerscheinungen erleiden. Kleine Rotoren überhitzen Fahrräder normalerweise nicht (Tandems und beladene Tourer schaffen das möglicherweise). Der Hauptvorteil ist mehr Bremsen bei weniger Druck - so erhalten Sie mehr Kontrolle und Gefühl und Ihre bremsenden Handreifen weniger (Wenn Sie jemals einen 1000-Fuß-Höhenunterschied auf technischen Strecken mit Mistbremsen gemacht haben, kennen Sie das Gefühl).
Ein 4-Topf-Bremssattel bietet die Vorteile eines immer gleichmäßigeren Drucks, was ein besseres Bremsen bedeutet. Auch da es normalerweise größere Pads gibt, kann eine größere Wärmeableitung erreicht werden.
Hinweis: Ein 29'er benötigt normalerweise eine größere Scheibe als ein 26 "-Rad bei gleicher Bremskraft.
Vergessen Sie nicht das Pad- und Disk-Material - diese können einen größeren Unterschied als die Größe machen, aber es ist nicht so sichtbar. Gehen Sie nicht zu großen Discs und 4 Töpfen, es sei denn, Sie befinden sich bereits am oberen Ende des Qualitätsspektrums.
Bearbeiten: Ich habe kürzlich einige Diskussionen über Scheiben auf Rennrädern gesehen, und einige grundlegende physikalische Erkenntnisse deuten darauf hin, dass Überhitzung ein Hauptproblem bei hydraulischen Scheibenbremsen und absteigenden großen Höhen (100 Meter vertikal) ist, die zum Kochen der Flüssigkeit führen. Zusätzliche Kühlung durch einen größeren Rotor würde helfen, ist aber wahrscheinlich nur ein kleiner Teil der Antwort.
Der größere Rotor bietet eine größere Bremsfläche. Ein 180-mm-Rotor hat mehr Zoll Rotor pro Umdrehung. Die größere Masse des größeren Rotors hilft bei der Wärmeableitung. Ein einzelner Kolbensattel drückt ein Bremsbelag gegen den Rotor und lenkt den Rotor auf das andere Bremsbelag ab. Der Vorteil eines Zweikolben-Bremssattels gegenüber einem einzelnen Kolben besteht darin, dass jedes Bremsbelag gegen jede Seite des Rotors gedrückt wird. Dies erhöht die Klemmkraft und verbessert die Bremsleistung. Der Vierkolben-Bremssattel drückt auch beide Bremsbeläge gegen den Rotor. Der zusätzliche Kolben auf jeder Seite ermöglicht größere Bremsbeläge. Zusammen mit einem größeren Belag übt der Doppelkolben die Klemmkraft über einen größeren Bereich aus, um einen ausgeglicheneren Druck auf das Belag auszuüben. Der Prozentsatz des Bremsbelags, der tatsächlich vom Kolben gedrückt wird, ist größer.
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Ich benutze mein Fahrrad für Street Freestyle Stunts. Und meiner Erfahrung nach bieten größere Rotoren eine bessere Kontrolle im Vergleich zu mehr Bremskraft.
Ich benutze meine Vorderradbremse, um Stopps zu machen (ein Stunt, bei dem die Vorderradbremse betätigt wird, um das Fahrrad auf das Vorderrad zu kippen und weiter zu rollen). Beim Upgrade auf einen 203-mm-Rotor stellte ich fest, dass weniger Hebelbewegungen erforderlich waren, um das hintere Ende und das Vorderrad am Laufen zu halten, als beim 160-mm-Rotor, für dessen Modulation erheblich mehr Hebelweg erforderlich war. Das Interessante war, dass ich Stopps über längere Strecken rollen konnte, was im direkten Gegensatz zu der Aussage steht, dass 203-mm-Rotoren den Bremsweg verringern. Ich ignoriere nicht die Tatsache, dass ein größerer Rotor die Leistung erhöht. Ich sage nur, dass größere Rotoren die Bremssteuerung viel stärker zu beeinflussen scheinen als die tatsächliche Bremsleistung.
Wenn Sie jedoch auf der Suche nach mehr Leistung sind, macht ein Upgrade auf 4-Topf-Bremssättel wirklich einen Unterschied. Ich führe einen Avid-Code auf der Rückseite meines Fahrrads aus, um zu verhindern, dass ich während der Wheelies umkippe. Der zusätzliche Kolben vergrößert das Bremsbelag und verdoppelt die Oberfläche des Bremsbelags nahezu, sodass er mehr vom Rotor „greifen“ kann.
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