Mir wurde gesagt, dass jede Gabel eine maximum rotor sizeEigenschaft hat. Zum Beispiel ist dies für meine 75-Dollar-Suntour als 185 mm aufgeführt. Die Erklärung, die ich für diese Einschränkung erhalten habe, ist, dass jeder größere Rotor eine erhebliche Chance hat , die Gabeln zu brechen ! Das heißt, die Bremskraft ist zu hoch und das Bremsmontagesystem schließt.
Sind dies korrekte und genaue Informationen oder handelt es sich nur um eine Rechtsversicherung?
disc-brake
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Vorac
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Antworten:
Ich vermute, es geht nicht so sehr darum, dass die Gabeln selbst brechen - ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Art von Kraft durch Bremsen erzeugt werden kann, wenn die Gabeln selbst mit den Kräften umgehen müssen, die in Zangen usw. erzeugt werden und die Bremskräfte leicht überschreiten würden ..... Ja - Gabeln brechen in einem schlechten Stich, aber niemand würde Gabeln kaufen, die einen moderaten Sturz ohne Schaden nicht überstanden haben
Der Fehlerpunkt ist höchstwahrscheinlich, dass die Montagepfosten oder das Rad durch die Bremsen eines QR-Systems gelöst oder sogar ausgeworfen werden (bekanntes Problem und ein Argument für Durchgangsachsen).
Die Idee, dass größere Scheiben mehr Bremsen und größere Kräfte bewirken, ist jedoch zu einfach. Ein billiges Setup mit 200-mm-Scheiben, die von einem 100-Pfund-Weichei geritten werden, erzeugt nicht die gleiche Kraft wie eine hochwertige 160-mm-Scheibe, die von einem Mann mit dem Gewicht und der Stärke eines Gorillas geritten wird.
Ich glaube, es ist am wahrscheinlichsten, dass die Hersteller sich selbst und Wieselwörter abdecken, um aus den Garantieansprüchen von Leuten herauszukommen, die billige Stoßdämpfer kaufen, die größten Bremsen anziehen, die sie finden können, und sie mit den größten Tropfen fahren, die sie finden können - und dann behaupten: "Es ist kaputt." ....... ". Die Art von Leuten, die das tun, würde auf einem Fahrrad mit kleinen Scheiben nicht tot gesehen werden .....
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Ok, ich mag die beiden obigen Antworten sehr ... da sie sagen, was ich hören möchte. Folgendes hat SR SunTour jedoch auf meine offizielle Supportanfrage geantwortet (nach weniger als zwei Stunden der Anfrage!):
Ich weiß immer noch nicht, was ich glauben soll. Zum Beispiel kenne ich keine 185-mm-Rotoren, die nächsten, die ich gesehen habe, sind 180-mm-Rotoren.
Ein weiterer kontroverser Punkt ist, dass ihre teureren Gabeln - EPICON und AXON sind ebenfalls auf 185 mm begrenzt - ich habe es geschafft, nur eine Gabel zu finden, die auf 210 mm begrenzt ist - ein Schmutzsprung, der beabsichtigt war.
Eine Möglichkeit, die ich mir vorstellen kann, ist, dass die Rungenrohre die unteren Rohre bei sehr hoher Verzögerung abbremsen könnten. Die Verzögerung hängt jedoch ebenso stark von der Rotorgröße ab wie vom Bremstyp, z. B. von einer hochwertigen Hydraulik oder der billigsten mechanischen Bremse.
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Cherouvim hat es in den Kommentar genagelt.
Stellen Sie sich zunächst den Fall vor, in dem sich die hinterste Kante des Scheibenrotors (möglicherweise ein Zahnradsystem) in der Gabel selbst befand. Wenn die Bremsbeläge den Rotor greifen, versucht der Rotor, die Bremsbaugruppe weiter in die Gabel zu drücken. Die meisten Materialien würden unter dieser Anordnung sehr gut abschneiden. Nennen wir dies den 0 ° -Fall.
Denken Sie jetzt über den aktuellen Fall nach. Die Kraft ist immer noch fast entlang der Achse der Gabel, aber etwas weiter außen, so dass ein gewisses "seitliches" Drehmoment auf die Gabel ausgeübt wird. Dies ist vielleicht 5-10 °, aber je größer der Rotor, desto mehr Drehmoment.
Schließlich die Behauptung, dass Felgenbremsen nur Scheibenbremsen mit großen Rotoren sind. Dies ist nicht richtig, da die Felgenbremsen am Ende der Gabel nicht verankert sind. Wenn Sie sich ideale Bremssättel vorstellen, die am unteren Ende der Gabel verankert sind und die Felge hinten (wo ein riesiger Scheibenbremsrotor) mit einer Kraft greifen könnte, die einem Scheibenbremssystem entspricht, würden sie wahrscheinlich das Ende der Gabel abbrechen ( oder die Bremshalterung selbst) sehr leicht. Das ist der 90 ° Fall.
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Warum ein größerer Rotor die Gabel (egal wie und wo der Bremssattel montiert ist) aus physikalischer Sicht stärker belastet :
Die Reibung hängt von den sich berührenden Materialien und der Kraft ab, mit der sie zusammengedrückt werden.
Die Materialien hängen von der Qualität des Rotors / der Bremsbeläge ab.
Die Kraft hängt davon ab, wie stark Sie den Bremshebel drücken können, und auch von der Qualität der Bremse (Bremssattelkonstruktion, Bremsschlauchstärke gegen Dehnung, Bremsflüssigkeit usw.).
Bei einer Bremse und der Stärke Ihrer Finger ist die maximale Reibungskraft, die die Bremse erzeugen kann, immer dieselbe.
Je weiter der Bremspunkt vom Drehpunkt entfernt ist, desto mehr Hebelkraft ist vorhanden und desto mehr Bremsmoment kann erreicht werden. Ein höheres Bremsmoment belastet die Gabel stärker.
Die andere Sache und nicht relevant ist, wenn Sie das gesamte Bremsmoment nutzen können. Das hängt vom Gewicht des Fahrers, des Reifens (Kontaktfläche und Reifenprofil) und des Bodens (Asphalt, Kies, Schlamm, Eis usw.) ab.
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Die einfache Antwort lautet: Da es sich um eine Radialkraft (Drehen um einen festen Punkt) handelt, muss für die Berechnungskraft (Zentripetalkraft) die Größe des Kreises quadriert werden (dh multipliziert mit sich selbst). Wenn Sie also die Größe des virtuellen Rotors um erhöhen 45 mm (160 bis 205), dann quadrieren Sie die Differenz (45 x 45 = 2025), dann werden die beteiligten Kräfte am Mittelpunkt und am Umfang des Kreises VIEL größer sein. Kurz gesagt, wenn Sie die Herstellerrichtlinien nicht befolgen, können Sie dies tun oder kann nicht dazu führen, dass das System (Gabel, Nabe, Speichen, Bremssättel, Halterung, Achse, Bremsbeläge usw.) an seiner schwächsten Stelle ausfällt. Nachdem mir das auf dem Fort William Downhill-Kurs passiert war (es waren die Pads,
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