Was ist der praktische Vorteil von Scheibenbremsen gegenüber Felgenbremsen?

Scheibenbremsen werden auf Fahrrädern immer beliebter, und ich habe mich nur gefragt, was der Vorteil dieser Art von Bremsen gegenüber den älteren Felgenbremsen ist.

Rückwärts arbeiten, wie es funktioniert:

Wenn Sie die Felge nicht verwenden, wird die Bremse nicht dadurch beeinflusst, wie gerade die Felge ist, und die Erwärmung des Rotors wirkt sich nicht auf den Reifen aus. Die Felge wird nicht durch Bremsen abgetragen und das Rotormaterial kann vollständig auf seine Eignung für diesen einen Zweck ausgewählt werden. Dies ermöglicht auch einen geringeren Abstand zwischen den Belägen und dem Rotor, was Folgendes ermöglicht:

Erhöhter Druck zwischen Bremsklotz und Rotor im Vergleich zu Felgenbremsen bedeutet, dass die Scheiben weniger von Wasser oder anderen Verunreinigungen betroffen sind. Pads können aus härterem Material hergestellt werden, um die Lebensdauer der Pads zu verlängern.

Wenn der Bremssattel weiter vom Reifen entfernt ist, ist er weniger schlammanfällig und kann teilweise oder vollständig geschlossen werden, um ihn weiter zu schützen. Es ist auch weniger wahrscheinlich, dass der Rotor auf Hindernisse trifft, da er weiter vom Boden entfernt ist.

Eine Nabenbremse zu sein, macht unkonventionelle Konstruktionen möglich. Einseitige Radbefestigungen sind das offensichtlichste Beispiel, aber einige Aufhängungssysteme sind nicht mit Felgenbremsen kompatibel, und der Bau eines Carbonverbundrads mit Felgenbremse ist viel schwieriger als der Bau einer Nabenbremse.

Scheibenbremsen können auch an beiden Seiten eines Rades angebracht werden, um die Wärmeableitung zu erhöhen. Außerdem ist es einfacher, das Design für verschiedene Eigenschaften (Gewicht, Wärmekapazität, Modulation usw.) zu variieren. Wenn Sie dies mit einer Felgenbremse tun, muss der Bremsenhersteller auch mit dem Verkauf von Rädern beginnen.

Diese sorgen zusammen dafür, dass die Scheibenbremsen zuverlässiger und wartungsfreundlicher sind. Das Entfernen und Wiedereinsetzen der Räder ist auch etwas einfacher, da Sie die Bremse nicht erst lösen müssen.

Ich mag Scheibenbremsen aus folgenden Gründen:

• Es ist einfacher, Öl fernzuhalten als Felgen
• verbogene Räder reiben nicht
• einfacher einzustellen
• Leichteres Ein- und Aussteigen der Räder
• Meine Felgen nutzen sich nicht ab

oh ja, sie hören auch gut auf, aber das ist mein letzter Grund, nicht der erste!

Ich benutze seit mehr als 10 Jahren Scheibenbremsen an meinen Mountain-, Cyclocross- und Rennrädern. Frühere Versionen von Scheibenbremsen haben sicherlich eine Weile gebraucht, um hervorragende, gleichmäßige und modulierte Bremsleistungen zu erreichen, die sie derzeit genießen. In diesem Zusammenhang zeigte eine schlecht eingestellte oder konstruierte Scheibenbremse gegenüber einer gut eingestellten V-Bremse eine geringere Leistungsfähigkeit.

In den letzten Jahren (5+) hat die Technologie rund um Scheibenbremsen jedoch dramatisch zugenommen. Besonders bei hydraulischen Scheibenbremssystemen. Hydraulische Scheibensysteme haben in der Regel wesentlich mehr Bremskraft als jedes andere von mir verwendete Felgenbremssystem. Ein weiterer Nebeneffekt der zusätzlichen Bremskraft ist die Fähigkeit, diese Kraft viel gleichmäßiger zu "modulieren". Sie können leichter steuern, wie viel Strom Sie verbrauchen.

Wie oben erwähnt - bestehen bei Scheibenbremssystemen andere Wartungsanforderungen als bei Felgenbremssystemen. In der Regel sind sie jedoch nicht umständlicher zu erlernen als andere Wartungsprotokolle für ein Fahrradteil.

Zusätzlich zu den hydraulischen Scheibenbremssystemen gibt es mechanische Versionen, bei denen Ihr herkömmliches Kabel verwendet wird, um den Hebel für die Bremssattelklemmkraft auf den Scheibenrotor zu übertragen. Diese Systeme haben den Vorteil, dass sie mit Hebelsystemen mit integrierter Schaltung / Bremse verwendet werden können (die üblicherweise bei Rennrädern oder Fahrrädern mit "Fallstangen" verwendet werden).

Ich habe festgestellt, dass die mechanischen Scheibenbremssysteme nicht so leistungsfähig und modulierbar sind wie die Hydrauliksysteme. Darüber hinaus erfordern sie in der Regel viel mehr Wartung / Optimierung, damit sie reibungslos funktionieren. Die Kontaktpunkte des Pads sind viel anfälliger für Geräusche oder Abrieb, wenn sie sich abnutzen. Mechanische Systeme spannen nur von einer Seite. Ein Pad ist an Ort und Stelle fixiert, das andere Pad wird gegen den Rotor gedrückt, wobei es leicht in das fixierte Pad hineingedrückt wird, um die Bremskraft bereitzustellen.

Hydrauliksysteme haben meistens zwei separate Bremssättel, die die Bremsbeläge von beiden Seiten drücken (normalerweise) und so die Bremskraft von beiden Seiten liefern, ohne den Rotor (stark) zu verziehen.

Felgenbremssysteme neigen dazu, die Felgenoberfläche des Rades zu verschleißen, wenn sie bei nassem Wetter verwendet werden. Wenn Sand auf die Felge gelangt und Sie bremsen, "schleift" der Sand die Felge im Laufe der Zeit. Schließlich müssen Sie die Felge ersetzen, da sie abgenutzt ist. Je dünner die Felge wird, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Wärmeübertragung durch die Bremswirkung sich auf den Reifengummi auswirkt und manchmal einen katastrophalen Ausfall verursacht (explodierender Reifen). Dies ist ziemlich selten und erfordert, dass die Umstände "genau richtig" sind (dh abgenutzte Felgen mit dünnen Seitenwänden, möglicherweise falsch eingestellten Bremsbelägen und lange, ausgedehnte Abfahrten, bei denen der Fahrer seine Bremsen "schleift" und dabei ständig Hitze erzeugt, Reifen Hüllen, die nicht gut mit Hitze umgehen, etc ...).

Im Allgemeinen sind die Wartungsanforderungen für Felgenbremsen und hydraulische Scheibenbremsen in etwa gleich. Im Laufe der Zeit müssen Sie möglicherweise die Hydraulikbremsleitungen "entlüften", um eine gute Leistung zu erzielen. Die meisten modernen hydraulischen Bremssysteme müssen jedoch in der Regel nicht so oft entlüftet werden. Ich stelle fest, dass meine Mountainbike-Hydrauliksysteme dies erst nach 18 bis 24 Monaten benötigen (in diesem Intervall fahre ich normalerweise 3.000 Meilen mit meinem MTB).

Ansonsten müssen die Pads einfach ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt sind. Ich glaube, dass Scheibenbremsbeläge dazu neigen, sich schneller abzunutzen als Felgenbremsen. Sie sind einfach kleiner in der Oberfläche und haben viel mehr Wärmeanforderungen an sie. Dies gilt jedoch nicht bei schlechtem Wetter - da die Felgenbremsbeläge in der Regel stärker von Nässe / Sand betroffen sind als die Scheibenbremsbeläge.

Viele Leute werden zitieren, dass Scheibenbremssysteme schwerer sind. Dies gilt im Allgemeinen. Der größte Teil des Zusatzgewichts ist jedoch nicht drehbares Gewicht, was sich viel weniger auf die Fahrqualität oder das Fahrgefühl eines Fahrrads auswirkt. Da sich das Gewicht im Achsbereich befindet, ist das Gewicht ziemlich unbedeutend.

Felgenbremssysteme erfordern dicke, schwere Schienen, gegen die die Beläge drücken müssen. Dies erfordert, dass eine Felgenbremsradfelge wesentlich schwerer ist als eine Scheibenbremsfelge. Das gesamte Gewicht ist eine rotierende Masse an den äußersten Rändern des Rades. Jedes zusätzliche Gewicht in diesem Bereich wird in Bezug auf das Gefühl / die Auswirkung dieses Gewichts signifikant erhöht.

Ich sehe oft Felgen für Scheibenbremsanwendungen, die im Durchschnitt zwischen 100 und 250 Gramm leichter sind als die entsprechenden Felgenbremsen. Dies ist eine erhebliche Menge an Gewicht, wenn es sich am schlechtesten möglichen Ort befindet.

Das Schöne an Felgenbremsen (jeder Typ) gegenüber Scheibenbremsen (jeder Typ) ist die Tatsache, dass sie eine Anleitung zum schnellen Abrichten Ihres Rads bieten, ohne das Rad abzunehmen und auf den Ständer zu stellen. Wenn ich mein Fahrrad an beiden Enden herunterhänge, kann ich beide Räder schnell perfekt wiedergeben. Mit einer Disc ist das nicht möglich. Und Felgenbremsen sorgen für eine allgemein sauberere Optik, ohne dass ein Kabel die Gabel oder die hintere Strebe hinunterläuft. Und sie sind in der Regel leichter und sehr einfach einzustellen. Kleine Dinge bedeuten viel und die Dinge summieren sich. Oh ja und die Pads halten ewig durch, was eine nette Sache ist. Fünfzig Jahre mit einer GROSSEN Anzahl von Fahrrädern mit allen Arten von Bremsen, die unter allen Bedingungen besprochen wurden, und mein Gewinner ist eine Felgenbremse von hoher Qualität, die für Ihr Reifen- / Fahrgelände geeignet ist.

Viele gute Antworten schon - aber ein großer Nachteil der Scheiben ist, dass sie das Vorderrad bei Verwendung einer herkömmlichen QR-Achse auswerfen können. Das an der Achse erzeugte Drehmoment (für einen normalen, hinten montierten Scheibensattel) ist nach unten gerichtet - in die gleiche Richtung wie die Ausfallenden. Es hat sich gezeigt, dass sich auch richtig angezogene Achsen lösen können - normalerweise bei großen (200 mm oder mehr) Scheiben, aber ein loser QR kann sich sehr leicht lösen.

Infolgedessen sind "Lawyer Lugs" für mit Scheiben ausgestattete Vorderräder so gut wie obligatorisch (es sei denn, es wird eine Steckachse verwendet). Das Problem mit Lawyer Lugs ist, dass sie die Vorteile eines QR etwas zunichte machen. Um das Rad zu entfernen, müssen Sie die Muttern auf dem Weg herausdrehen.

Bearbeiten: (Zwei Jahre später): Anstelle eines zuvor bereitgestellten Links wird eine Internetsuche nach "James Annan Disc Brake Quick Release" viele Antworten und die neuesten Diskussionen zu diesem Thema liefern.

Eine Zahl. Im Allgemeinen sind sie unempfindlich gegen Nässe, während Felgenbremsen bei Nässe empfindlich werden können. Auch für Offroad-Bikes sind sie weniger anfällig für Schlamm, Staub und Sand und den damit verbundenen Felgenverschleiß sowie schlechtes Bremsen. Auch bei langen Abfahrten oder Gefällen besteht keine Gefahr der Felgenerwärmung und des Reifenausfalls. Nachteil ... Sie benötigen speziell angefertigte Gabelbeine und Radnaben, um sie zu handhaben, und die gesamte Baugruppe ist möglicherweise etwas schwerer als herkömmliche Felgenbremsen.

Sie sehen diese jetzt auch auf mittelschweren Mountainbikes.

Oh, und Sie müssen nicht mit großen Reifen durch einen engen Sitz kämpfen, wenn Sie das Rad wieder montieren. Selbst mit Schnellspanner lösen einige Reifen die Bremsen kaum, wenn eine reparierte Reifenpanne wieder angelegt wird.

Einer der oben genannten Vorteile besteht darin, dass ein falsches Rad bei Verwendung von Scheibenbremsen nicht an den Bremsbelägen reibt. Jedoch denke ich, dass dieses Reiben mit Felgenbremsen wirklich der Vorteil ist, gerade weil es Sie warnt, dass Ihr Rad nicht stimmt. Es ist keine gute Idee, unter solchen Bedingungen zu fahren, bei denen das Rad möglicherweise ausfällt.

Felgenbremsen sind rockfressende Monster. Scheibenbremsen, nicht so viel.

(Ja, es gibt andere Mitigatoren, aber allein diese haben mich dazu gebracht, nach Scheibenbremsen für das Fahrrad zu fragen, das ich gebaut habe. Ich trage gerne lange Röcke, um zu arbeiten.)

Alle Bremsen werden durch die Vorderrad-Traktion begrenzt - Sie rutschen entweder oder drehen über die Stangen. Ich glaube, es ist ungefähr 1 g Verzögerung. Wer also sagt, eine Bremse sei "mächtiger" als eine andere, spricht Unsinn.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen Felgen- und Scheibenbremsen besteht darin, dass Felgen im Wesentlichen vierfach so breite Scheiben sind wie eine typische Scheibe. Dies bedeutet, dass eine Scheibenbremse das Vierfache der Kraft benötigt, um das gleiche Verzögerungsmoment bereitzustellen. Während bessere Polster- / Scheibenmaterialien und eine steifere Konstruktion das Problem verringern können, muss der Unterschied durch einen größeren mechanischen Vorteil ausgeglichen werden. Das heißt, ein Scheibenbremshebel muss mit mehr Griffdruck mehr Bogen zurücklegen, um die gleiche Wirkung wie ein Felgenbremshebel zu erzielen. Dies wird als "Modulation" bezeichnet, ist aber eigentlich nur die Bremse, die mehr Energie vom Griff des Fahrers benötigt. Solange Sie die Verzögerungsgrenze erreichen, spielt es keine Rolle, aber es gibt weniger Spielraum, mit dem Sie arbeiten können.

Es wird oft behauptet, dass die Scheiben aufgrund der höheren Kräfte und der Position weniger anfällig für Nässe sind, und dies mag zutreffen. (Die Idee einer vollständig eingeschlossenen Festplatte ist sicherlich geschickt, obwohl ich sie noch nie implementiert gesehen habe.) Aber mir ist keine experimentelle Bestätigung bekannt.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich wieder Scheibenbremsen bekommen würde. Früher hatte ich V-Bremsen, aber ich dachte, Scheibenbremsen wären besser.

Die angegebenen Vorteile sind wahr, aber ich habe festgestellt:

• Sie sind schwerer zu pflegen. Ich konnte meine V-Bremsen sehr einfach einstellen, aber ich weiß nicht, wo ich mit Scheibenbremsen anfangen soll. (Dies könnte nur ein Mangel an Wissen meinerseits sein)
• Wenn Sie Öl auf die Scheibe bekommen und es auf die Bremsbeläge gelangt, quietschen sie stark und die Bremsbeläge müssen möglicherweise ausgetauscht werden (Scheint jetzt offensichtlich, aber ich musste beim Reinigen meines Fahrrads nur vorsichtiger sein und ein sauberes Tuch zum Reinigen der Bremsbeläge verwenden )
• Die Bremskraft scheint mit meinen alten V-Bremsen vergleichbar zu sein

Meine Probleme mit Scheibenbremsen könnten wahrscheinlich durch ein bisschen mehr Wissen behoben werden, aber wenn Sie nicht mit Scheibenbremsen vertraut sind, sind diese Dinge es nicht wert, darüber nachzudenken.

Scheibenbremsen sind großartig und notwendig, wenn Sie Carbonfelgen verwenden, oder wenn Sie ein MTB- oder Cross-Bike unter extremen Bedingungen fahren, oder wenn Sie ein fettes Reifenrad haben, für Straßenbedingungen sind Scheibenbremsen nicht wirklich notwendig, und betrachten Sie dies als eine Felge Bremse ist genau das Gleiche wie eine Scheibenbremse (in der Tat verwendet die Felgenbremse die Felge, die eine viel größere Oberfläche als ein kleiner Rotor hat und daher tatsächlich kühler läuft), beide haben Beläge und beide verwenden einen Metallkontakt Spitze wie eine Felge oder ein Rotor, um anzuhalten.

Während eine Aluminiumfelge bei Verwendung von Felgenbremsen durchschnittlich 35.000 Meilen lang hält, kosten Rotoren im Durchschnitt 2 bis 3 Jahre, Rotoren zwischen 10 und 90 US-Dollar, also sagen wir mal 50 US-Dollar plus 20 US-Dollar für den Durchschnittspreis Pad, das jede Saison ausgetauscht werden muss; Der durchschnittliche engagierte Fahrer fährt ungefähr 6.000 Meilen pro Jahr. In 5 Jahren muss der Benutzer der Scheibenbremse ungefähr 130 US-Dollar für die Wartung der Bremsen ausgeben, während bei Felgenbremsen ein Satz Beläge 12 US-Dollar kostet und mindestens 7 bis 10 Jahre hält Die Felge muss ersetzt werden. Nehmen wir also an, die Felge kostet 400 USD für eine anständige Aluminiumfelge. (Das waren nur Durchschnittswerte, also erschieß mich nicht, wenn die Zahlen nicht genau stimmen.)

Sie können also sehen, wie viel mehr Felgenbremsen kosten, wie auf einem anderen Poster gezeigt wurde ... mit Ausnahme eines kleinen Problems: Ein Rennrad dreht sich ungefähr 670 Mal pro zurückgelegte Meile. Während dieser Zeit drückt sich die Felge ständig unter dem Gewicht des Fahrers zusammen, so dass jede Speiche bei jeder Umdrehung geladen und entladen wird. Dieser ständige Zyklus der Radiallast beansprucht das Rad und führt zwangsläufig zu Ermüdung. Querbelastungen tragen auch zum Verschleiß der Räder bei. Diese Kräfte entstehen, wenn der Fahrer beim Aussteigen aus dem Sattel sein Gewicht von einer Seite auf die andere überträgt. Querbelastungen sind beim Sprinten und Klettern am größten, da das Fahrrad heftig von einer Seite zur anderen gekippt wird. Der Antriebsstrang belastet das Hinterrad zusätzlich durch Torsion der Nabe. und bei Scheibenbremsen ist die Torsion viel größer, weshalb die Gabel und die hinteren Streben verstärkt werden müssen oder auch der Rahmen / die Gabel einen Schlag erleiden. Wiederum wird die Speichen / Felge laufend be- und entladen, was zur Ermüdungserscheinung beiträgt. Es gibt keine äußeren Anzeichen für diese Ermüdung, bis die Speichen oder die Felge infolgedessen zu brechen oder zu reißen beginnen.

Daher müssen sowohl Benutzer von Felgenbremsen als auch Scheibenbremsen die Felgen aufgrund von Ermüdung austauschen, so dass die Felgenbremse in der Realität auf lange Sicht weitaus kostengünstiger zu verwenden ist. Auch wenn Scheibenbremsen häufig bei Regen verwendet werden, können Sie die Beläge so oft wie nach ein paar Fahrten austauschen, was die Kosten für Scheibenbremsen erheblich erhöht, während es den Belägen an den Felgenbremsen egal ist, ob sie nass sind oder nicht. und bei langen Fahrten auf nasser Fahrbahn wird empfohlen, einen Ersatzsatz Bremsbeläge für Scheibenbremsen mitzunehmen!

Auch die Bremswirkung beider Bremsen ist identisch. Ich habe dies sogar mit einem Experiment mit einem Freund getestet, der Scheibenbremsen hat und der zuversichtlich war, dass er besser anhält als ich. Deshalb liefen wir Seite an Seite mit 23 km / h, 32 km / h auf trockenem Asphalt und wir beide sind gleichzeitig gebremst, das haben wir 6 mal bei jeder Geschwindigkeit gemacht; dann versuchten wir später dasselbe auf nasser Fahrbahn bei 32 km / h und die Ergebnisse für alle Tests waren ein Gleichstand, manchmal hielt er ein bisschen schneller an und manchmal tat ich es, keiner von uns hielt kürzer als ein Fuß von der anderen Person an (um Beim 32-Meilen-Test habe ich während des gesamten Tests tatsächlich ein bisschen kürzer gestoppt. Wir glauben, dass die Scheibenbremse etwas verblasst sein könnte, weil er erwähnt hat, dass er mehr Handdruck zum Stoppen des Fahrrads verwenden musste als zuvor. Das Einzige, woran wir denken konnten, warum manchmal einer kürzer als der andere anhielt, war die Reaktionszeit. Einer von uns trat vor dem anderen auf die Bremse und diese Person hielt ein bisschen kürzer an. VeloNews hat dies gemeldet:„Die Traktion von Straßenreifen ist so hoch, dass in der Praxis die Bremsgrenze eines Rennrads häufig nicht die Traktionsgrenze ist, sondern der Umkipppunkt - der Punkt, an dem die Gewichtsverlagerung nach vorn das Hinterrad vom Boden abhebt und das fahrrad beginnt ein endo zu machen. (Sie können dies selbst testen, indem Sie auf glattem Bürgersteig mit langsamer Geschwindigkeit fahren und die Vorderradbremse anziehen, um ein Durchrutschen des Vorderrads zu verursachen. Wenn Sie stark genug bremsen, hebt sich das Hinterrad vor dem Vorderrad vom Boden ab kann anfangen zu rutschen). Mit anderen Worten, Straßenreifen haben oft mehr Traktion, als tatsächlich zum Bremsen verwendet werden kann. “Sie sagen also, dass es bei trockenen Bedingungen um die Haftung der Reifen auf dem Bürgersteig geht. Wenn alle Dinge gleich sind, das Körpergewicht, das Fahrrad, die Fähigkeit des Fahrers, schnell anzuhalten, die Reifen, der Straßenbelag usw., hören beide gleich auf Entfernung, die ich in meinem Test nachweisen konnte. All dieser Unsinn darüber, wie schnell Scheibenbremsen stoppen können, ist nicht wahr, es ist nur ein Marketing-Hype.

Ein Poster erwähnte, dass ein Nachteil der Felgenbremsen darin besteht, dass Öl auf die Felge gelangt. Sie sind sich nicht sicher, wie Sie Öl auf die Felge bekommen können, es sei denn, Sie waren wirklich schlampig mit dem Schmieren Ihrer Kette und zu faul, um die Felge danach zu reinigen. Zwei scheitern genau dort. Auf dem Plakat wurde jedoch nicht erwähnt, dass Öl dasselbe Problem verursacht, wenn es auch auf Rotoren gelangt.

Bei mechanischen Scheibenbremsen muss man aufpassen, dass man kein Fahrrad mit kleinen Rotoren kauft, was den Kauf von Bikes mit Scheibenbremsen am unteren Ende ausschließt. Rotoren mit kleinen Durchmessern halten Sie nicht so gut auf wie Felgenbremsen. Bei hydraulischen Scheibenbremsen neigen die Leitungen dazu, brüchig zu werden. Bremsmodulation mit Scheibenbremsen scheitert im Vergleich zu Felgenbremsen; Das Besondere an dieser Modulation ist, dass die besten Bremsen, die ich je für die Modulation verwendet habe, einseitige Zugkräfte waren! Doppelzapfen haben einen Teil dieser Modulation entfernt und Scheibenbremsen haben einen größeren Teil davon entfernt, da der kürzere mechanische Hebel weniger Hebelkraft erfordert und auf schnelle Reaktionen reagiert (und dies ist der Grund, warum Scheibenbremsen besser sein müssen, weil die Bremsen schnell sind ... es ist eine Illusion, die durch den kürzeren mechanischen Hebel verursacht wird; Mechanik und Physik ändern sich für Fahrradkomponenten und Bremsen nicht auf magische Weise. Für Rennradanwendungen hat jeder, der sich für Scheibenbremsen anstelle von Felgenbremsen einsetzt, noch nie die Physik erlernt und weiß nicht, wie das Drehmoment funktioniert und / oder was ein Hebelvorteil ist. Scheibenbremsen eignen sich hervorragend für Autos, aber Fahrräder sind keine Autos. Die Leute können sagen, dass Scheibenbremsen mehr Bremskraft haben als Felgenbremsen, aber wenn man es sagt (und sogar wiederholt), ist das nicht der Fall. Physik ist nicht auf der Seite von Scheibenbremsen; Sie möchten im Allgemeinen, dass die Bremskraft im größten (praktischen) radialen Abstand von der Nabe aufgebracht wird, wo sie die effektivste Umsetzung in ein Drehmoment bietet. Insbesondere bei Fahrradrädern möchten Sie nicht, dass das Drehmoment auf die Nabe ausgeübt wird. vorausgesetzt, der Kontakt mit dem Boden (wo der Luftwiderstand oder die "Verlangsamung" tatsächlich auftritt) befindet sich am Umfang des Reifens, so dass die Speichen die Kraft von der Scheibe auf den Reifen übertragen müssen. Und schließlich sind die Scheibenbremsen notwendigerweise von der Mittellinie der Nabe versetzt, was eine Quer - oder Scherkraft verursacht, die ungefähr proportional zu dem Ausmaß der Bremskraft ist, die angewendet wird (und auch proportional zu dem Ausmaß des Versatzes von der Mittellinie von die Nabe), was unter sehr harten Bremsbedingungen zu einem seitlichen „Ziehen“ führen kann. Die Flüssigkeit in einem geschlossenen Hydrauliksystem bei Scheibenbremsen erwärmt sich und dehnt sich bei langen Abfahrten aus und neigt dazu, die Bremsen zu blockieren. Rotoren verbiegen sich leicht, wenn sie von etwas getroffen werden (oder wenn sie so heiß werden, dass sie sich verziehen), dass das Fahrrad nicht mehr fahrbar ist. Mit Felge Wenn eine Felge verbogen wird, können Sie versuchen, die Felge zu begradigen und weiterzufahren. Mechanische Bremsscheiben müssen in der Regel häufiger eingestellt werden als andere Bremssysteme. Sie können die Räder nicht mit einem anderen Fahrrad mit Scheibenbremse tauschen.

Lassen Sie mich noch einmal betonen: Wenn Sie Carbonfelgen haben, sollten Sie nur Scheibenbremsen verwenden. Es kann sogar gefährlich sein, Felgenbremsen mit CF-Felgen zu verwenden, selbst wenn diese Felgen eine Aluminiumbremsspur haben, die jedoch nicht so groß ist wie bei allen CF-Felgen Rand. Bei Rennrädern lohnt sich die zusätzliche Wartung und Einrichtung der Scheibenbremsen jedoch nicht. Ich bin seit über 40 Jahren auf Felgenbremsen gefahren, einschließlich Rennen, und hatte nie Probleme mit dem Anhalten, auch nicht mit Rennen in den Bergen von Südkalifornien. Ich kannte auch Leute, die überall in den USA und sogar in Europa mit schweren Durchschnittslasten von 75 Pfund und Cantilever-Bremsen unterwegs waren und auch beim Abstieg nie Probleme hatten, anzuhalten. Und wenn wir von Abstieg sprechen,

Schauen Sie, die Hersteller von CF-Rädern hatten Probleme damit, dass ihre Räder beim Aufheizen bremsen, delaminieren und versagen, was sie neben F & E auch viel Geld für Garantierückgaben gekostet hat. Hinzu kommt, dass ein Hersteller die Kunden über die Ursache der Delamination und der Ausfälle belog und die Schuld auf andere Gründe legte, damit sie keine Garantieanpassungen zahlen mussten, was wiederum dazu führte, dass die Unternehmen so schlecht aussahen. Aus diesem Grund hat sich die Entwicklung der Scheibenbremsen bei Rennrädern entwickelt, und dies aus keinem anderen Grund.

Und selbst wenn Pro Cycling jemals Scheibenbremsen legalisiert, für die immer mehr CF-Räder auf den Markt kommen, werden die Profis alles verwenden, was ihnen gegeben wird, und sie werden die Technologie an uns verkaufen, weil sie dafür bezahlt werden machen.

Verdammt, ich habe einen weitläufigen Aufsatz geschrieben! Ich glaube, ich hatte heute Abend nichts Besseres vor, da ich das Ballspiel nicht sehen wollte!

Sie funktionieren auch bei Nässe (ich glaube, das liegt daran, dass die Felgen nasser werden, weil sie näher am Boden liegen, und weil sie eine größere Oberfläche haben, brauchen sie länger zum Trocknen).

Bremsen, die bei Nässe funktionieren, sind besonders nützlich, wenn Sie im Verkehr sind oder bergab fahren.

Gute Bremsen können auch am Abend auf einem Radweg nützlich sein: Es sieht so aus, als ob kleine Kinder ein blinkendes Frontlicht attraktiv finden und sich auf den Weg beeilen, um einen besseren Blick darauf zu werfen.

Ein zusätzlicher (eher kosmetischer) Vorteil ist, dass die Felgen frei von Abrieb bleiben. So halten Sie beim Reifenwechsel die Hände sauber.

Zugegeben, das ist kein Grund, warum ich in eine Festplattenpause investieren würde. Und mit keramikbeschichteten Felgen erzielen Sie die gleichen Ergebnisse ...

Ich habe keine Erwähnung der Anforderungen an den Radbau gesehen. Ich habe ein Mountainbike mit Scheiben und ein Rennrad mit Felgenbremsen. Mein Vorderrad hat radiale Speichen, eine Art Schnürung, von der ich nicht glaube, dass sie mit einer Scheibe verwendet werden kann. Mein Scheibenberg hat 3 Kreuzschnürungen. Die Speichen knarren und stöhnen bei starkem Bremsen etwas, was angesichts der Drehmomentbelastung, die durch die Speichen übertragen wird, verständlich ist. Bei der Tour de France habe ich keine Scheiben gesehen, und ich gehe davon aus, dass das geringere Gewicht des Bremssatzes und die völlig ausreichende Leistung der Felgenbremsen wichtige Faktoren sind, aber die leichtere und bessere Aerodynamik der Radialspeichen ist der Kicker.

Einige der Vorteile, die für Scheibenbremsen beansprucht werden, ergeben für mich keinen Sinn.

Ein Vorteil, den die Leute behaupten, ist, dass es nicht mehr darauf ankommt, wie wahr Ihr Rad ist. Ich denke, es ist nicht so wichtig, auf Mountainbikes zu fahren, weil dieser dicke Reifen einen großen Teil des Durchhangs aufnimmt, so dass Sie es beim Fahren nicht so oft bemerken, aber trotzdem würde ich es vorziehen, einfach meine Räder wahr zu halten Vielleicht bin ich nur pedantisch.

Die ganze Sache mit einem engeren Abstand zwischen dem Belag und dem Druck, der den Untergrund erhöht, macht keinen Sinn, es sei denn, Sie verwenden ein Hydrauliksystem, das tatsächlich einen mechanischen Vorteil bietet /Bereich. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Fahrradhydrauliksysteme einen mechanischen Vorteil von 1: 1 haben. Korrigieren Sie mich, wenn ich mich bitte irre! Wenn dies der Fall ist, bedeutet dies, dass es einfach zur Betätigung verwendet wird, ohne den Druck zu erhöhen.

Obwohl mit einem engeren Abstand die Bremsen während des Ziehens schneller greifen. Sobald die Pads greifen, hängt die Kraftkomponente des Drucks, den Sie ausüben können, einfach davon ab, wie stark Ihre Finger sind. Unter der Annahme, dass Sie dieselbe Betätigungsmethode verwenden und nur Scheibenbremsen und Felgenbremsen vergleichen, üben Sie in beiden Situationen dieselbe Kraft auf den Bremsrotor aus.

Wenn diese Kraft weiter vom Drehpunkt entfernt angewendet wird, sollte das Fahrrad schneller gestoppt werden, da pro Raddrehung mehr Wärmeenergie erzeugt wird.

Die einzigen Vorteile, die ich bei Scheibenbremsen sehe, sind, dass Ihr Rad mit größerer Wahrscheinlichkeit in Schlamm und Wasser getaucht wird als eine Scheibe, die sich höher über dem Boden befindet. Wenn jedoch Schmutz wie Schlamm auf die Scheibe spritzt und sie trifft, ist dies der Fall Es ist weniger wahrscheinlich, dass er sich abwischt, wenn Sie durch eine Pfütze fahren.

Festplatten sind viel zuverlässiger.

Zum Beispiel hatte ich ein Fahrrad, dessen Hinterrad eine Scheibe hatte, falls meine Vorderradbremse brach.

Eines Tages tat es; Der ganze rechte Arm stieß gegen einen Baum und deaktivierte ihn. Die Scheibe, die ich immer noch benutzte, hielt mich auf dem Weg in Ordnung. Ich habe dann eine Scheibe auf die Vorderseite gelegt, da sie Sachen treffen, wenn Sie in diese Art von Sache sind.

Meine ersten Motorräder hatten eine Pedalbremsung, die sich hervorragend zum Schleudern eignet und sehr effektiv, einfach und intuitiv ist. Tatsächlich ist mein Bananensitz-Fahrrad mit drei Geschwindigkeiten wahrscheinlich immer noch mein bestes Fahrrad aller Zeiten. Später gebrauchte günstige u-förmige Felgenbremsen, die quietschten und saugten ... viele Monde später sprangen für ein Iron Horse-Vollfederung mit hydraulischen Shimano LX-Scheibenbremsen auf - immer noch nicht wirklich beeindruckt und immer besorgt, dass ich eine Luftblase im Hydro bekommen würde Linien, wenn Sie es auf den Kopf stellen, um daran zu arbeiten. Mein leichtes und effizientes Hardtail (Giant SL Aluxx), das ich seit 8 Jahren benutze, hat Shimano-Mechs, die bei schlechtem Wetter zuverlässig und gut sind, aber das Bremsen war bei weitem nicht so gut wie bei meinem Buddy-V-Brake-Bike unter guten Bedingungen. Ich werde bald wieder zu den V-Bremsen zurückkehren (Shimano BRM 422).

Disc wird immer besser sein. Jetzt gibt es Systeme, die leichter sind als die von v. Sogar ein billiger Satz Scheibenbremsen ist besser. Ich habe traditionelle Bremsen verwendet, bis ich vor 2 Jahren ein Fahrrad mit doppelten mechanischen Scheibenbremsen kaufte und sofort den großen Unterschied bemerkte. Es ist nicht wirklich so, dass sie besser aufhören, aber wie sie sich fühlen, wenn sie aufhören. Es ist das gleiche Gefühl wie beim Bremsen in einem Auto oder Motorrad. mit v ist das bremsen nicht so gut, auch wenn es das fahrrad genauso schnell anhalten kann. Die Scheibe ist insgesamt überlegener und dominanter. Die Kontrolle, die Sie mit Disc haben, ist im Vergleich zu herkömmlichen Bremsen erstaunlich. Sie werden niemals die Modulation und die Vorteile haben, die Disc immer haben wird. Tatsachen sind Tatsachen. Es ist mir egal, ob du einen Bremslüfter und ein kleines Gewicht hast. Muss am selben Tag umziehen, weißt du? brauchst du sie nicht? Das ist in Ordnung, ich habe es auch nicht getan, aber sie sind so gut, dass ich sie will und ich sie habe. Ich werde nie wieder zu traditionellen Bremsen zurückkehren. Warum hast du angefangen, immer mehr Scheibenbremsen auf dem Fahrrad zu sehen? Vielleicht, weil sie so verdammt gut funktionieren? Probieren Sie sie mit einem professionellen Setup aus, das nicht von kmart oder walmart stammt, da diese Einstellungen nicht korrekt sind und die Leute manchmal davon ausgehen, dass sie saugen. Einen schönen Tag noch