Warum werden Bremsen nicht mehr mit Sicherheitshebeln geliefert?

Früher war es sehr verbreitet, Fahrräder mit Doppelzugbremshebeln zu sehen (wenn das überhaupt der richtige Name ist), wie unten gezeigt. Jetzt scheint es jedoch fast unmöglich zu sein, solche Bremsen zu finden. Sogar ein Bild zum Posten zu finden war schwierig. Es scheint sehr nützlich zu sein, von verschiedenen Handpositionen aus bremsen zu können. Es gab eine Antwort, die ich vor einiger Zeit gelesen habe (jetzt kann ich sie nicht finden) und die besagte, dass es einen Grund gab, warum sie diese losgeworden sind, aber keine Erklärung, warum. Also aus irgendeinem technischen Grund oder nur aus optischen Gründen?

Ich glaube, es gibt mehrere Gründe, warum "Extension" / "Dual-Pull" / "Safety" / "Suicide" -Hebel nicht mehr zu sehen sind:

1. Sie sind wirklich eine Lösung für ein schlecht sitzendes Fahrrad, bei dem der Fahrer die normalen Bremshebel nicht erreichen kann. Repariere das und du brauchst keinen zusätzlichen Hebel an der Ebene des Lenkers. Dies war insbesondere für kleinere Fahrer ein Problem. Größe und Passform des Fahrrads haben sich seitdem stark verbessert.
2. Da sie Ihre Bremse effektiv ein wenig vorziehen, verringern sie den Weg, den Sie aus dem Primärbremshebel herausholen können, was die Wirksamkeit dieses Primärbremshebels verringern kann. (Ich denke, einige Designs haben dieses Problem nicht, aber die meisten haben es getan)
3. Wenn Sie sie verwenden, befinden sich Ihre Hände an einem Ort, an dem Sie nicht viel Einfluss auf die Steuerung des Fahrrads haben.
4. Es ist ein zusätzliches Teil, das brechen kann (und Sie nicht mehr bremsen können). Insbesondere wenn der Hauptbremshebel nicht richtig ausgerichtet ist, trifft der Verlängerungshebel auf den Lenker.
5. Moderne Bremshebel ("Aero"?) Haben eine andere Schwenkeinstellung, die insgesamt besser funktioniert, insbesondere aber mit den Händen an den Motorhauben besser als mit alten Hebeln. Verlängerungshebel funktionieren einfach nicht, weil ein moderner Hebel schwenkt. Wenn Sie sich einen modernen Bremshebel ansehen, geht die Oberseite des Hebels beim Ziehen nicht nach unten, sondern nach vorne, und die Verlängerungshebel müssen auf die Oberseite des Hebels gedrückt werden. Sin Wie Sie aus diesen unscharfen Bildern eines vage modernen Bremshebels ersehen können, ist der Drehpunkt etwas niedrig und vorne und die Oberseite des Hebels dreht sich gerade nach vorne.
6. Jemand hat "Unterbrecher" - oder "Cyclocross" -Hebel erfunden, die stattdessen in der Mitte des Kabels verlaufen, sodass Sie das gleiche Endergebnis (einen zweiten Bremshebel) erzielen können, ohne die Probleme von Verlängerungshebeln zu haben.
7. Einige Regulierungsänderungen und historische Marktrealitäten, die in seiner Antwort erörtert werden .

Kurze Antwort

Weil Shimano sie nicht gemacht hat.

Hintergrund

In den späten 1980er Jahren brachte Shimano überzeugende Gruppen heraus, zu denen überzeugende Innovationen wie Schaltgetriebe, BioPace-Kettenblätter und verbesserte Bremsen gehörten. Die Bremsen hatten eine Feder im Hebel und eine leichtere Feder in der Bremse, wodurch sie viel einfacher zu bedienen waren. Sie waren auch Vorreiter bei verborgenen Kabeln am Bremshebel.

Zu der Zeit war der Yen niedrig und Shimano-Produkte konkurrierten sehr gut um den Preis.

Außerdem hat Shimano ein "Microsoft" auf dem OEM-Markt gemacht, um die indexierten Zahnräder zu verwenden, musste man die gesamte Gruppe haben. Es gab keine Mischung wie heute.

Infolge von Shimanos verbesserter Technologie, dem Wert des Yen und ihrer Verkaufstaktik, ob es sich um eine komplette Gruppe handelt oder nicht, hatten ihre Konkurrenten eine harte Zeit. Dies führte zu einer Konsolidierung des europäischen Komponentengeschäfts und zu der heutigen SRAM-Gesellschaft.

Bei den abgebildeten Doppelzughebeln handelte es sich höchstwahrscheinlich um ein Dia-Compe-Design von Weinmann. Weinmann-Bremsen waren in Europa bis zur Shimano-Ära der Marktbeherrschung De-Rigeur-OEMs. Sie haben ihren Fuß auf dem Markt verloren und sind seit Anfang der neunziger Jahre nicht mehr gesehen worden.

Diese Hebel wurden als "Sicherheitshebel" vermarktet und waren eine zeitlang Voraussetzung für in die USA eingeführte Fahrräder. Genau das, was das Gesetz für den „Sicherheitshebel“ vorschrieb und wann dies nicht mehr der Fall war, ist Gegenstand weiterer Untersuchungen - im Internet gibt es nicht viel.

Mit der Zeit tauchten die Doppelhebel in Kopien aus dem Fernen Osten auf. Das Dia-Compe / Weinmann-Patent für den Doppelzughebel ist möglicherweise abgelaufen und hat den Weg für Klone frei gemacht. Diese Klone sind nach dem Tod von Weinmann auf Motorrädern aufgetaucht und von schlechterer Qualität als die Originale. Chromteile rosten ziemlich schnell auf.

Hier ist ein Bild aus dem Katalog von 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Sie haben aus einem bestimmten Grund den Spitznamen Selbstmordbremse. Da sie nicht direkt an der Bremse ziehen, sondern an etwas, das an der Bremse zieht, erhalten Sie nicht die Bremskraft, die Sie bei Verwendung des primären Bremsmechanismus hätten. In unserem Geschäft ermutigen wir die Leute, sie ausziehen zu lassen und sie mit einem Schraubstock in Fahrradhaken zu biegen, weil wir lieber möchten, dass die Leute ihre Bremskraft von einem Primärsystem beziehen. Auch wenn die Bremsen nicht so fest sind, wie sie sein sollten, wie bei den meisten Menschen, bieten diese sowieso fast keine Bremskraft. Sie sind also so gut wie nutzlos, wenn sie nicht perfekt kalibriert sind.

Viele Cyclocross-Motorräder sind mit Inline-Schalthebeln ausgestattet, die die gleichen Funktionen wie diese älteren Hebel haben, ohne den Hauptbremshebel / -schalthebel zu beeinträchtigen.

Sie werden in der Linie mit Ihrem Bremskabel installiert, sodass Sie Ihr Bremskabel abschneiden und möglicherweise neu verkabeln müssen. Sie sollten in der Lage sein, diese auf fast jedem Rennrad mit Falllenker zu setzen.

Bild gefunden auf Sheldon Brown

Ich denke, sie existieren immer noch, sind aber viel seltener und haben ein viel verbessertes Design. Das alte Design (wie abgebildet) würde sich sehr leicht "durchsetzen", insbesondere angesichts des Flex im Hebel. Sie bremsten also nicht sehr effektiv.

Tatsächlich denke ich, dass die CPSC etwas mit ihrem Verschwinden zu tun hat, indem sie nachweist, dass sie effektiv sind, und im Wesentlichen die billigeren Modelle eliminiert (die etwa 99% der hergestellten Modelle ausmachten).

Darüber hinaus war der Falllenker für das Gelegenheitsfahren, bei dem die Hebel am nützlichsten wären, nicht mehr in Mode.

Dies sind Eigenschaften, die dem Look and Feel bestimmter Mainstream-Rennräder der 70er / 80er Jahre eigen sind. Als Teenager hatte ich sie Anfang / Mitte der 80er Jahre in der Raleigh Arena und hatte nie Probleme mit dem Bremsen. Letztes Jahr kaufte ich mir ein Raleigh Pursuit der alten Schule als mein zweites Fahrrad (Restaurierungsjob), bei dem die Hebel immer noch gedrückt waren und ich das Fahrrad über die Raleigh Arena fuhr In den letzten 8 Monaten (und jetzt reite ich es aus) weigere ich mich standhaft, sie zu entfernen. Sie sind sehr nützlich, wenn sich die Hände oben auf der Stange befinden oder sich direkt hinter der Motorhaube befinden und ich sie hauptsächlich verwende, um bei Gefällen oder zum Stillstand zu kommen. Wenn Sie im Vorgriff auf Gefahren fahren und die Straße vor sich lesen, sollten Sie niemals mit dem Zusatzhebel auf die Bremse treten müssen. Verwenden Sie den Hauptbremshebel wie gewohnt. Es gibt zu viele Fahrer, die sie in der Vergangenheit noch nie benutzt haben und die mit begrenzter Autorität darüber sprechen, was sie vielleicht von anderen Fahrern gehört haben, die sie auch noch nie benutzt haben. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe, die Sekundärhebel aus der Arena zu nehmen, um nur "Pro" zu wirken, und es hat den Mechanismus durcheinander gebracht, was zu einigem Rasseln im Primärhebel geführt hat. Wenn Sie sie verlieren möchten, würde ich raten, den Hebelmech vollständig zu ersetzen. Das heißt, es ist schön, anders auszusehen und mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und deren Verwendung sprechen zu können. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe, die sekundären Hebel aus der Arena zu nehmen, und es hat den Mechanismus durcheinander gebracht, was zu einigem Rasseln im primären Hebel geführt hat. Wenn Sie sie verlieren möchten, würde ich raten, den Hebelmech vollständig zu ersetzen. Das heißt, es ist schön, anders auszusehen und mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und deren Verwendung sprechen zu können. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe, die sekundären Hebel aus der Arena zu nehmen, und es hat den Mechanismus durcheinander gebracht, was zu einigem Rasseln im primären Hebel geführt hat. Wenn Sie sie verlieren möchten, würde ich raten, den Hebelmech vollständig zu ersetzen. Das heißt, es ist schön, anders auszusehen und mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und deren Verwendung sprechen zu können.

Sie wurden "Selbstmordhebel" genannt, weil der Fahrer sie in aufrechter Position mit hohem Schwerpunkt benutzen konnte. Zu der Zeit sagten die meisten LBS Ihnen, Sie sollten Ihren Schwerpunkt senken, um anzuhalten, und diese wurden verpönt, da sie es unnötig machten, die Stange am unteren Punkt zu halten und Ihren Schwerpunkt zu senken.

Ich vermute, dass sie von den Herstellern als "Sicherheitshebel" bezeichnet wurden, und zwar nach der gleichen Logik wie GM bei der Vermarktung ihrer SUVs als "energieeffizient" - eine mutige Marketinglüge, um eine inhärente Schwäche des Produkts zu verwechseln.

Wenn die LBS oder Fahrer darauf bestanden hätten, hätte Shimano sie hergestellt, und sie wären immer noch in der Nähe, aber wenn Sie darüber nachdenken, sind sie unnötig und fördern die schlechte Angewohnheit, Bremsen mit hohem COG zu betätigen.

Die Verlängerungshebel eignen sich hervorragend für lockeres Fahren, um die Aussicht zu genießen und bei mäßiger Geschwindigkeit. Das Bremsseil muss gut eingestellt sein, um eine gute Bremsung mit Verlängerungshebeln zu gewährleisten. Alte, gedehnte Kabel oder eine schlampige Einstellung können dazu führen, dass der Verlängerungshebel am Lenker anschlägt, bevor das Kabel ausreichend eingelernt ist. daher der Begriff "Selbstmordhebel".