Ich suche nach neuen Reifen für mein MTB, aber ich bin mit den vielen verfügbaren Optionen selbst innerhalb einer einzigen Marke (wie Maxxis) verloren. Allein in der Kategorie "Berg" listet Maxxis 22 verschiedene Reifen auf, jeder mit vielen Varianten nach Größe, Mischung und Wulst, während der einzige sichtbare Unterschied für mich das Profilmuster ist.
Ich verstehe, dass große Knöpfe besser für Schlamm sind und kleine / keine besser für harte Oberflächen, aber wie übersetzt man das Profilmuster (neben der Knopfgröße) in Handhabungseigenschaften? Können Sie sich ein Profil ansehen und sagen, wofür es gut ist? Ist "Steigen und Bremsen mit Autorität dank des entgegengesetzten Parallelogramm-Mittelprofildesigns" (Maxxis Advantage) nur Marketing-Sprache oder ist es echt?
Antworten:
Es gibt nicht wirklich eine Wissenschaft, um Muster so zu treten, wie Sie es sich erhoffen. Sicher, es gibt einige Grundlagen, die Sie bereits verstanden haben. Aber es gibt viele, vielleicht unendlich viele Variablen, die damit zu tun haben, wie ein Reifen funktioniert, wenn Sie ihn in die reale Welt bringen.
Ja, der größte Teil der Formulierung auf der Website einer Marke ist nur Marketing. Trotzdem ist es besser, nur darauf zu vertrauen, wofür der Hersteller den Reifen empfiehlt (bergab cx / nass / Schlamm / Kies usw.), als so viel Zeit damit zu verbringen, die Details auseinander zu nehmen.
Um sich die Arbeit zu erleichtern, suchen Sie jemanden, von dem Sie wissen, dass er dies bereits getan hat, oder fragen Sie auf dieser Website nach einer empfohlenen und zuverlässigen Marke. Wenn Sie eine Marke haben, der Sie vertrauen können, können Sie auf der Website Ihre Auswahl eingrenzen und einfach einige Reifen ausprobieren. Du musst irgendwo anfangen.
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Fragen Sie die Jungs, mit denen Sie fahren, und auch die Fremden, die Sie auf dem Trail treffen, was sie benutzen und warum. Ich vermute, es war 9/10 Mal auf dem Fahrrad oder es war etwas Besonderes.
Ich bin seit Jahren gefahren, habe eine Reihe von Reifen, die ich ausprobiert habe. Einige hat mir besser gefallen als andere, meistens ist es ein Handel zwischen Geschwindigkeit, Traktion zum Bremsen und Beschleunigen (sowieso nicht meine größte Stärke) und Kurvenfahrt.
Ein Reifen ist ein Kompromiss aus Folgendem
Fügen Sie dazu die Arten des Geländes hinzu, das gefahren wird (die Liste wird größer)
Dann füge hinzu
Wenn Sie ein gelegentlicher Wochenendkrieger wie ich sind, sind Sie zur LBS gekommen, haben sie nach einem Reifen für die Trails gefragt, die Sie regelmäßig fahren (was sie wissen sollten) und hoffen, dass sie Ihnen etwas halbwegs Anständiges gegeben haben.
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