Ich habe kürzlich einen YouTube-Kanal gesehen, in dem ein Autofahrer mit einer Agenda Radfahrer filmt, die gegen Verkehrsregeln verstoßen. Die meisten (vielleicht nicht alle) der von mir beobachteten Handlungen würden meiner Meinung nach aus Gründen der Notwendigkeit oder Zweckmäßigkeit angemessen sein (nb: Vorurteile gegenüber dem Radfahren!) , Wie zum Beispiel:
- zwischen der Park- und der Fahrspur fahren.
- in Sicherheit rechts vorbei.
- Nachgeben, anstatt anzuhalten.
In den meisten Rechtsordnungen, in denen ein Kraftfahrzeuggesetz auf nicht konventionelle Fahrzeuge auf der Straße angewendet wird (Elektro-, Pedal- usw.), scheint es eine unausgesprochene Grauzone zu geben, in der der Buchstabe des Gesetzes von Radfahrern nicht anerkannt wird.
Hat jemand diese Grauzone im Verkehrsrecht und in der Etikette in einer Weise kodifiziert, die sowohl für Autofahrer als auch für Radfahrer besser definiert und akzeptabel ist? (Vermutlich sollte alles unter das Verkehrsrecht fallen.) Könnte eine bessere Definition dieser Grauzone dazu beitragen, die Notwendigkeit besonderer gesetzlicher Überlegungen zu rechtfertigen, oder glauben Sie, "Fahrräder sind Verkehr, Periode"?
Antworten:
Bevor ich diese Liste veröffentliche, muss ich meiner Position voranstellen, dass es für mich am sichersten ist, auf vorhersehbare Weise zu fahren, so ähnlich wie bei einem „Fahrzeug“. Ich bin größtenteils nicht damit einverstanden, Fahrräder anders zu behandeln, weil :
Dies verwirrt die Interaktion mit Autofahrern, insbesondere an Kreuzungen, an denen das Risiko für Radfahrer am höchsten ist.
Nicht alle Autofahrer oder Radfahrer kennen ihre Rechte / Pflichten. Es ist schon schwer genug, beide Seiten zu erziehen.
Ich denke, der Zeit- / Geschwindigkeits- / Sicherheitsgewinn für einen durchschnittlichen Radfahrer wäre sehr gering.
Das heißt, es gibt bereits in fast allen Gerichtsbarkeiten Ausnahmen, die die Verwendung auf Wegen und Gehwegen, die Weitergabe von Rechten usw. zulassen. Dies sind die allgemeinen Argumente, die ich für eine unterschiedliche Behandlung höre , vor allem im Zusammenhang mit einem Stopp im Idaho-Stil als Ertragsgesetz:
Radfahrer müssen ihre eigene Energie aufwenden, um zu starten und anzuhalten - es ist eine Höflichkeit, sie passieren zu lassen, so wie es ist, um jemandem nachzugeben, der etwas Schweres oder Sperriges trägt.
Radfahrer haben ein besseres Umgebungsbewusstsein (besseres Sichtfeld, höher als Autos. Weniger Ablenkungen).
Radfahrer können Kollisionen besser vermeiden (schärferer Wenderadius, viel geringere Breite, geringere Geschwindigkeit und geringeres Gewicht, können fast sofort bündig mit dem Straßenrand abschließen, können in kürzerer Entfernung anhalten);
Die meisten Radfahrer, die einen Stopp als Ertrag behandeln, passieren Stoppschilder mit einer ähnlichen Geschwindigkeit wie die meisten Autofahrer (die normalerweise nicht anhalten). Vergleicht man jedoch die Geschwindigkeitsdifferenz, so scheint es, als würde der Autofahrer "anhalten", während der Radfahrer nicht anhält. t.
Angehaltene Radfahrer können die Verschmutzung von angehaltenen Autos nicht vermeiden. An Haltestellen ist die Verschmutzung tendenziell am höchsten.
Radfahrer, die im Verkehr warten, können für alle mehr Probleme bereiten - nicht nur durch das Blockieren von Kurven (was den Autofahrern häufig Ärger zufügt), sondern es besteht auch eine erhöhte Chance, dass der Radfahrer überholt wird. ( Richtige Fahrspurpositionierung vermeidet dies - gr)
Häufiges Anhalten ist mit langfristigen chronischen Knieproblemen aufgrund des Drucks verbunden, der zum erneuten Starten erforderlich ist.
Die meisten Radfahrer "fahren" derzeit verantwortungsbewusst Stoppschilder, was zeigt, dass das Gesetz für Menschen einfach nicht gilt.
Radfahrer gefährden die Öffentlichkeit nicht wie Autos und wurden nicht angemessen untergebracht - dies ist zum großen Teil auf eine kurzsichtige Planung zurückzuführen, bei der die Vorteile des Radfahrens nicht berücksichtigt werden.
Orte, an denen Radfahrer als besondere Benutzer mit einem hohen Wohnraumniveau gelten, weisen viel niedrigere Sterblichkeitsraten für Fahrräder auf als in den USA (z. B. in den Niederlanden, etwa 1/13 unserer Sterblichkeitsraten pro zurückgelegter Meile). Einer der Gründe ist, dass sie Radfahrern einen Vorsprung durch rote Ampeln mit Sonderzonen vor dem Autoverkehr und spezielle grüne Ampeln nur für Fahrräder verschaffen.
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Bedenkt, dass:
Radfahrer sind anfälliger als Autofahrer
Jedes Mal, wenn jemand Fahrrad fährt anstatt zu fahren, profitieren alle davon
Wir sollten Radfahrern unbedingt besondere Verkehrsregeln geben. Wir sollten die Gesetze anpassen, um das Radfahren sicherer (z. B. Unfälle mit dem Auto oder mit dem Fahrrad automatisch vom Fahrer verschuldet) und attraktiver (z. B. STOP ist ein ERTRAG für ein Fahrrad) zu machen.
Wenn wir schon dabei sind, geben wir keine Steuergelder mehr für die Verbesserung der Fahrinfrastruktur aus und leiten sie an die Infrastruktur für Fußgänger, Radfahrer und Busse weiter.
Lassen Sie uns auch alle Geschwindigkeitsbegrenzungen um 10 Meilen pro Stunde senken. Das macht das Laufen und Radfahren angenehmer und verringert den Zeitvorteil, den Autos gegenüber anderen Optionen haben.
(Als Community-Wiki markieren, da dies subjektiv und argumentativ ist .)
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Ich denke, die Antwort ist definitiv Ja, und dies ist sicherlich in Australien der Fall. Von den drei angeführten Beispielen sind zwei nach den Straßenverkehrsregeln ausdrücklich erlaubt:
Wir dürfen jedoch nicht nur mit Sonderrechten rechnen, sondern auch mit besonderen Pflichten für uns Radfahrer. Auch in Australien dürfen wir nicht mehr als zwei nebeneinander auf einer Fahrspur fahren.
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Ich bin der Meinung, dass die Regeln für Radfahrer größtenteils die gleichen sein sollten, um Verwirrung zu vermeiden und einen reibungslosen Verkehr zu gewährleisten, der jedoch nicht exakt gleich ist. Sie sind Fahrzeuge, ja, aber sie haben etwas andere Sicherheits- und Leistungsmerkmale, was bedeutet, dass speziell auf Fahrräder zugeschnittene Regeln sinnvoll sind.
Zum einen gibt es viele Regeln, die sich für Radfahrer als Autofahrer bereits unterscheiden. Sie benötigen weder einen Führerschein, noch muss er registriert sein (beachten Sie, dass es für alles, was ich erwähne, Gerichtsbarkeiten gibt, in denen dies nicht zutrifft; ich diskutiere die häufigsten Fälle). An einigen Orten und in bestimmten Gerichtsbarkeiten (normalerweise außerhalb von Geschäftsvierteln) dürfen Fahrräder auf Radwegen und auf Bürgersteigen fahren.
In vielen Ländern, Fahrräder sind erlaubt auf dem rechten Seite passieren (links im linksseitigen Fahrland) und Fahrt zwischen Verkehr und parkenden Autos. Sie erwähnen nicht, in welchem Bundesstaat oder in welchem Land Sie leben, aber in meinem Bundesstaat ist es zulässig : "Der Fahrradfahrer kann sich rechts halten, wenn er an einem Kraftfahrzeug vorbeifährt, das sich auf der Fahrspur des Weges bewegt."
Darüber hinaus ist es in Idaho legal, Stoppschilder als Erträge und rote Ampeln als Stopps zu behandeln , und scheint dort keine negativen Auswirkungen zu haben. Da dies die Art und Weise ist, wie ich sehe, dass die Mehrheit der Radfahrer tatsächlich fährt, und die Sicherheit scheinbar nicht wesentlich beeinträchtigt, befürworte ich den Versuch, diesen Rechtsstil an mehreren Stellen zu verabschieden, aber obwohl er an einigen anderen Orten vorgeschlagen wurde nie bestanden .
Also ja, Ausnahmen für Fahrräder wurden an einigen Stellen gesetzlich geregelt. Es gibt eine aktive Debatte darüber, ob ähnliche Gesetze an anderen Orten verabschiedet werden sollten. Einige Menschen plädieren für "dieselbe Straße, dieselben Regeln", während andere für einen differenzierteren Ansatz eintreten, der Radfahrern das Recht gibt, die Straße zu benutzen, und gleichzeitig anerkennen, dass sie andere Bedürfnisse haben als andere Verkehrsteilnehmer.
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Der Staat Washington hat ein fantastisches Beispiel - RCW 46.61.790: Betrunkene Radfahrer . In den USA sind die DUI-Gesetze in Kraft getreten, da die Gefahr überwiegt, dass Kraftfahrzeuge betrunken betrieben werden. Die Gründe für die mit diesen Gesetzen verbundenen Strafen sind bei der Anwendung auf Fahrräder wenig sinnvoll, und der Gesetzgeber von Washington stimmte dem zu. Tatsächlich wurden die staatlichen Verkehrsgesetze umgeschrieben, um Gesetze speziell zu definieren, die für „Fahrzeuge“ gelten, und solche, die nur für „Kraftfahrzeuge“ gelten.
In der Praxis scheinen sich fast alle Verkehrsteilnehmer die Freiheiten des Gesetzes zu nehmen, und viele Verkehrsteilnehmer bedienen sich mehrerer Modi. Es ist mir selbst bekannt, dass ich im Laufe des gleichen Nachmittags 8 km / h über das Tempolimit fahren, ein Stoppschild auf meinem Fahrrad rollen und jaywalken kann. Es kann gefährlich sein, diese Art von Gesprächen über eine einzelne Benutzerklasse zu führen. Stattdessen ist es nützlicher, die Hintergründe der Gesetze und das angemessene Maß an Durchsetzung oder alternativen Lösungen zu erörtern.
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Ich denke, Fahrräder sind in der Tat Verkehr und sollten alle entsprechenden Gesetze befolgen. In der idealen Welt könnten natürlich einige dieser Gesetze die Tatsache in Betracht ziehen, dass Fahrräder Fahrzeuge sind, und alle Bestimmungen enthalten, die für Fahrräder sinnvoll sind.
Das heißt, es gibt viele Radfahrer, die gegen die Verkehrsregeln verstoßen, genau wie viele Fahrer, die dies ebenfalls tun. Ich habe ehrlich gesagt nicht das Gefühl, dass eine Gruppe, die sich auf die andere konzentriert, zu irgendetwas Gutem führt. Sie tun, was Sie können, um ein rücksichtsvoller und erfahrener Fahrer zu sein, und ich werde tun, was ich kann, um ein rücksichtsvoller und erfahrener Radfahrer zu sein.
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In vielen Bundesstaaten der Vereinigten Staaten gelten Fahrräder als "Fahrzeug" mit den gleichen Rechten und Pflichten wie jedes andere "Fahrzeug", beispielsweise ein Auto, ein Motorrad oder ein Lastwagen. Zum Beispiel California Vehicle Code 21200
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