Warum werden bei der Kabelverlegung Abschnitte von abgeschirmten und ungeschirmten Kabeln abgewechselt?

19

Bildbeschreibung hier eingeben

Warum machen Hersteller das? Was noch interessanter ist, viele Fahrräder haben das mittlere Kabel vollständig untergebracht, während die anderen beiden, wie oben gezeigt, "unterbrochen" sind.

IMHO das sind die Vor- und Nachteile der Unterbrechung der Kabelgehäuse:

Vorteile:

  • leichter

Nachteile:

  • komplizierter auf Länge zu schneiden und zu installieren
  • Mehr Reibung durch viele Ein- und Austrittspunkte für das Kabel im Gehäuse
  • viel anfälliger für Schmutz und Wasser
  • teurer, weil Endkappen und Arbeitskosten.

Meiner Meinung nach sollten alle Kabel über eine unterbrechungsfreie Unterbringung verfügen. Allerdings haben alle Arten von Fahrrädern in allen Preisklassen diese Pausen - am Oberrohr, Unterrohr, Sitzstrebe (für den RD). Und es ist kein Gewichtsfaktor, da es auch von 10 Jahre alten massiven Stahlrahmen verwendet wird.

Es muss eine Erklärung geben. Aber was ist es?

cable Vorac
quelle
Der Schwerpunkt meiner Frage liegt auf Mountainbikes, die im Schlamm verwendet werden sollen und nicht von der geringsten Qualität sind.
Vorac
Im Falle von Mountainbikes, die mittlere Sie sich beziehen ist wahrscheinlich ein Bremsschlauch , kein Kabel. Sie können nicht einen ununterbrochenen hydraulischen Bremsschlauch haben :-)
Olly Hodgson
@OllyHodgson, es ist ein Bremszug an einem Ferrini R3. In der Tat würden unterbrochene Schläuche Spaß machen.
Vorac
Nur zur Verdeutlichung: Haben Sie eine Frage zum Kabelgehäuse (schwarze Röhren am oberen Bildrand) oder zur dünnen transparenten Ummantelung von zwei der drei Kabel? Für mich beziehen sich die bisher gegebenen Antworten eher auf das Gehäuse als auf die Auskleidungen.
Benedikt Bauer
1
Denn die Schaltzüge erfordern weitaus mehr Präzision, was bedeutet, dass sie anfälliger für Reibung sind. Der Liner verhindert das Eindringen von Wasser und Schmutz und ist möglicherweise auch innen mit Teflon beschichtet, damit das Kabel leichter gleiten kann.
Benedikt Bauer

Antworten:

7

Ich glaube ein Grund ist mehr "Steifheit" im Kabel. Das Kabelgehäuse zieht sich normalerweise zusammen, wenn das Kabel zusammengezogen wird. Deshalb baut Nokon jetzt auch Fahrradkabelgehäuse. Mit den Rahmenbefestigungen erhalten Sie fast einen halben Meter weniger Gehäuse, die sich möglicherweise zusammenziehen. Dies könnte zu einer schärferen Schaltung und einem besseren Bremsgefühl führen.

Arne
quelle
Also das und Daniels. Ich hatte nicht bemerkt, dass Wohnen böse ist .
Vorac
8
  1. Es ist nicht selbstverständlich, dass das Gehäuse in voller Länge eine geringere Reibung aufweist. Ich vermute, dass ein gut gemachtes offenes Kabelschema eine geringere Reibung aufweist als ein vollständiges Gehäuse.
  2. Insbesondere bei Schalthebeln ändert sich das Kabelgehäuse mit Zug- und Temperaturänderungen in der effektiven Länge. Das freigelegte Kabelschema weist eine viel geringere Biegsamkeit und damit eine genauere Schaltung auf.
  3. Das durchgehende Gehäuse ist hässlich !

Ich habe mir in den letzten 5 Jahren nicht mehr viele neue Fahrräder angeschaut, aber vorher war das Gehäuse in voller Länge fast ausschließlich bei billigen Fahrrädern zu sehen, während das freiliegende Kabel bei den teureren üblich war. Dies deutet stark darauf hin, dass die Kosten kein Grund für freiliegende Kabel sind. (Und Grund schlägt auch dies vor - das Gehäuse ist billiger als die Gehäuseenden, z. B.)

Natürlich sind Gehäuse in voller Länge besser mit Fahrrädern kompatibel und bieten möglicherweise einige Vorteile gegenüber echten Offroad-Motorrädern. Sie werden also immer mehr Gehäuse in voller Länge auf Fahrrädern in diesem Spektrum sehen.

Daniel R Hicks
quelle
Gute Geländefahrräder haben freiliegende Kabel, bei hydraulischen Bremsen gilt dies jedoch nur für den Umwerfer. Ich habe gehört, dass sie auf Hydraulik freiliegende Kabel ausprobiert haben, aber es hat nicht sehr gut funktioniert :) Der Schmutzfaktor spielt beim Fahren im Gelände keine große Rolle, die Einträge verwenden ein oder zwei O-Ringe und dergleichen, um den schlimmsten Schmutz zu blockieren, und die Kabel sind billig genug, um regelmäßig zu wechseln. (Das heißt, ich hatte eine Fahrt, die durch ein verklebtes Kabel ruiniert wurde.) Gute Full-Sus-Fahrräder laufen normalerweise nur außen um den Drehzapfen herum, billiger ist es, wenn man ein Kabel vom Drehzapfen zum Umwerfer führt.
Mattnz
3

Die Installation ist für das unterbrochene Gehäuse eigentlich viel einfacher. Beachten Sie, dass das Kabel für die gebogenen Abschnitte und für die geraden Abschnitte nicht im Gehäuse untergebracht ist. In einem gebogenen Abschnitt hält sich das Gehäuse durch Spannung an seinem Platz, und so gut wie jede runde Form wird die Aufgabe erfüllen. In einem geraden Abschnitt müsste das Gehäuse genau gerade gebogen und fixiert werden, um ein Biegen unter Belastung zu vermeiden. Es ist viel einfacher, das Kabel gerade unter Spannung zu halten.

Ich denke nicht, dass es an den Eintritts- / Austrittspunkten des Gehäuses viel Reibung gibt, und Sie haben mehr Punkte zum Schmieren.

Thiton
quelle
1
Beachten Sie, dass dies bei vollgefederten Rahmen nicht immer der Fall ist. Während sich die Aufhängung durch den Federweg bewegt, kann sich die Länge der "biegsamen Teile" des Außenkabels ändern, sodass es oft einfacher ist, ein Außenkabel mit voller Länge zu verlegen. Sie neigen auch dazu, im Schlamm verwendet zu werden. Profitieren Sie daher vom zusätzlichen Schutz, den ein Außenmaterial in voller Länge bietet.
Olly Hodgson
0

Ich denke, Sie haben die meisten Gründe bereits. Ein paar andere:

Vorteile

  • billiger in der Herstellung (weniger außen bedeutet weniger Metall, gleiche Menge an Innen)
  • leichter
  • Einfacheres Verlegen von Kabeln (kein äußeres Durchführen oder Biegen in Twist-Halter erforderlich - sehen Sie sich die Verlegung der Hydraulikschläuche als Vergleichspunkt an.)
  • Geringere Reibung im sauberen und neuen Zustand (dh im Fahrradgeschäft, wenn Sie es kaufen)
  • Servicefreundlichkeit (das Lösen eines Kabels ist viel einfacher, da Sie es aus einer Rahmenbefestigung herausziehen können, anstatt die Endschraube lösen zu müssen)
  • leiser (viel weniger Schläge gegen Rahmenrohre)
  • für Hersteller und Verkäufer häufigerer Service, häufigerer Austausch (durch eindringendes Wasser)

Nachteile

  • Für den Eigentümer häufigerer Service und Austausch

Beachten Sie, dass fast niemand bei Kettenschaltung-Fahrrädern eine vollständige Außenummantelung hat, da die Biegung unter dem Tretlager zum Umwerfer zu umständlich ist.

Ich vermute, dass die Herstellungskosten der Hauptgrund dafür sind, wobei das Gewicht eine untergeordnete Rolle spielt. Auf billigen Fahrrädern wird es rein kosten. Deshalb bin ich mir sicher, dass es billiger ist, weil es auf billigen Fahrrädern fast nichts gibt, was billiger gemacht werden könnte. Federung und andere Verkaufstipps sind natürlich die Ausnahme, aber ich habe noch nie "freiliegende Schaltkabel" gesehen, die als Merkmal eines billigen Fahrrads beworben wurden.

Móż
quelle
1
Günstigste Endkappen, die ich gefunden habe: 0,20 BGN / Stück. Günstigstes Kabelgehäuse, das ich gefunden habe: 2BGN / Meter. Wenn Sie also einen halben Meter durch Hinzufügen von 6 Kappen einsparen, sparen Sie 0,8 BGN. Vielleicht hätte ich meine Frage auf Fahrräder und nicht auf BSOs konzentrieren sollen.
Vorac
Vorac: Ich denke, es ist viel weiter oben in der Kette als die von BSO. Ich verwende die Verwendung in BSOs, um die Theorie zu bestätigen, dass dies Geld spart, egal ob Sie ein 10.000-Dollar-Fahrrad oder ein 50-Dollar-BSO ausstatten.
30.