Was ist der Unterschied zwischen Bremsseilen und Schaltseilen?

Was ist der Unterschied zwischen Bremsseilen und Schaltseilen? Wenn ich online nach Ersatzkabeln suche, sehe ich "Bremskabel" und "Schaltkabel".

Von den Bildern sehen sie alle gleich aus.

Was ist außerdem der Unterschied zwischen Mountainbike-spezifischen Kabeln und Rennrad-spezifischen Kabeln?

Kabel:

Der Hauptunterschied, den ich kenne, ist der Durchmesser des Kabels. Die meisten Bremszüge haben einen Durchmesser von 1,5 oder 1,6 mm. Die meisten Schaltzüge haben eine Länge von 1,1 oder 1,2 mm, verzinkte Schaltzüge haben eine Länge von 1,3 mm.

Ich bin mir sicher, dass hinter dem Unterschied eine Menge Wissenschaft steckt, aber ich überlasse das jemand anderem.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen MTB- und Straßenbremskabeln besteht in den unterschiedlichen Kopfgrößen und -formen: Straßenkabel haben pilzartige Enden, während MTB-Bremskabel tonnenartige Enden haben.

Die Enden der Schaltkabel sind identisch. Obwohl heutzutage viele Kabel mit beiden Enden geliefert werden, einem an jedem Ende, können Sie das abschneiden, das Sie nicht verwenden.

Es gibt zwei Grundtypen von Kabeln. bremse und schalthebel. Bremskabel sind dicker und haben normalerweise einen Durchmesser von 1,5 / 1,6 mm. Bei den Bremskabeln stehen drei verschiedene Köpfe zur Auswahl - einer für Berg- / Flachbremshebel, einer für Shimano-Straßen- / Fallbremshebel (kompatibel mit den meisten Nicht-Shimano-Hebeln) und einer für Campagnolo-Straßen- / Fallbremshebel. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, sodass er möglicherweise nicht in eine Campy-Straßenbremse passt.

A. Shimano-Bremsseil
B. Campagnolo-Bremsseil
C. MountainBrake-Seil
D. Shimano-Schaltseil
E. Campagnolo-Schaltseil

Die Schaltzüge sind dünner und haben einen Durchmesser von 1,1 / 1,2 mm. Es gibt zwei Köpfe für Schaltzüge - Shimano und Campagnolo. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, sodass er möglicherweise nicht in einen Campy-Schalthebel passt.

Vom Bikeman

Gehäuse:

Wie bei Kabeln gibt es auch bei Gehäusen zwei verschiedene Typen: Bremse und Schalthebel. Von außen mögen sie gleich aussehen - aber sie sind in der Tat sehr unterschiedlich.

Das Bremsgehäuse ist um einen Draht herum aufgebaut, der sich über die gesamte Länge des Kabels erstreckt. Diese Struktur gibt die große Kraft, die für die vom Bremshebel erzeugte Kraft benötigt wird.

Schaltzüge sehen unterschiedliche Kräfte, so dass das Gehäuse unterschiedlich aufgebaut ist. Das Schaltgehäuse besteht aus vielen in Längsrichtung verlaufenden Kabeln, die das Gehäuse "kompressionsfrei" machen, was das knackige Schaltgefühl unterstützt - besonders bei den heutigen 8/9/10/11-Geschwindigkeitskassetten.

Das Schaltgehäuse ist auch mit zwei verschiedenen Außendurchmessern (4 mm und 5 mm) erhältlich. Neue Fahrräder und Schalthebelsätze werden normalerweise mit einem 4-mm-Gehäuse geliefert. Die meisten 4-mm-Gehäuse haben Kunststoffzwingen an den Enden, während 5-mm-Gehäuse Metallzwingen verwenden. Hier bei Bikeman empfehlen wir 5mm Schaltgehäuse.

Andere Gehäusevarianten umfassen Gehäuse aus vielen Aluminiumsegmenten, wie z. B. das Nokon-Gehäuse. Positiv zu vermerken ist, dass das Aluminiumgehäuse steif, leicht und wiederverwendbar ist. Auf der negativen Seite gibt es viel mehr Zeit, Kosten und es muss darauf geachtet werden, dass der Rahmen geschützt ist, da das Aluminiumgehäuse den Lack dort abreibt, wo er den Rahmen berührt.

Bitte beachten Sie : Aufgrund ihrer Konstruktion sollte das Bremsgehäuse immer mit Bremsen und das Schaltgehäuse immer mit Schalthebeln verwendet werden. Das Schaltgehäuse könnte bei Verwendung einer Bremse versagen (nicht gut, wenn Sie anhalten möchten). Das Bremsgehäuse könnte dazu führen, dass sich der Schalthebel ein wenig tot anfühlt.

Hier ist eines: Sie können keine Bremszüge zum Schalten oder Bremsen verwenden, da die Enden falsch sind.

Wenn Sie jemals Ihr Schaltgehäuse kürzen, werden Sie den Unterschied feststellen. Einer, den man schneiden kann, einer, den man wirklich gut schneiden muss.

Ich habe neulich alle meine Kabel ausgetauscht, was für eine Verbesserung.

Nebensächlichkeit , dass andere übersehen haben - Ihre Bilder zeigen eine Bremse und ein Schaltzug - Set .

Diese halten zwei innere Kabel, genug äußere für ein ganzes Fahrrad, und die passenden Aderendhülsen für dieses Kabel.

Diese Aderendhülsen haben die richtige Größe, um in die Rahmenanschläge und in die Endpunkte des Mechanismus zu gelangen.

• Wenn Sie versuchen, eine Bremszwinge in einem Getriebemechanismus zu verwenden, wird diese nicht eingesetzt.
• Wenn Sie eine Zahnradzwinge an einer Bremse verwenden, ist diese sehr schlampig und springt leicht heraus.

Auch für Metallhülsen (üblich bei Bremsensätzen, aber nicht bei Zahnrädern) ist das Loch in der Mitte für Bremsinnenteile bemessen. Wenn Sie versuchen, eine innere Bremse durch eine Zahnradhülse zu stecken, hat diese zusätzliche Reibung, die dazu beitragen kann, die Hülse aus dem Kabelanschlag herauszuheben.

Ein Kit enthält außerdem Endkappen, um ein Ausfransen des Drahtes zu verhindern. 3 oder 4 sind üblich. Die Endkappen werden für die Drahtstärke im Kit dimensioniert.

Kits werden oft mit winzigen Gummidonuts geliefert, um den Rahmen vor Reibung zu schützen, da die Kabel ziemlich locker werden können.

Manchmal werden Bremszug-Kits für V-Bremsen mit einem Paar Gummistiefeln und zwei Nudeln geliefert. Dies sind jedoch in der Regel die Kits mit höheren Preisen. Es ist praktischer, ein günstigeres Kit mit Nudeln separat zu kaufen, wenn Sie diese benötigen.

tl; dr, ein Kit für Bremsen ist für Bremsen und ein Kit für Zahnräder ist für Zahnräder. Es gibt keinen guten Grund, dies zu verwechseln.

Ich habe früher bei älteren Motorrädern getauscht - aber der Hauptunterschied ist, dass die Schaltkabel vorgespannt sein müssen und aufgrund der Teilungstoleranzen bei STI oder ähnlichen Systemen weniger anfällig für nachfolgende Dehnungen sind

Schaltkabel sind mit weniger Kabeln tendenziell etwas dicker und etwas kürzer