Was sind die Vorteile des Füllens von Reifen mit Stickstoff anstelle von Luft?

Ich bin völlig neu im Fahrradfahren und weiß, dass diese normalerweise mit Luft gefüllt sind, aber heutzutage füllen einige Leute sie stattdessen mit Stickstoff.

Ich weiß nicht, warum sie es vorziehen, ihre Reifen mit Stickstoff zu füllen, da dies teurer ist als das Befüllen mit Luft.

Was sind die Vorteile des Füllens von Reifen mit Stickstoff?

Es gibt einige zwingende Gründe, Fahrzeugreifen in Leistungssituationen mit reinem Stickstoff zu füllen, aber für Fahrradreifen ist es nur Schlangenöl. Es gibt nicht genügend Temperaturschwankungen in einem Fahrradreifen, um das Argument der Druckkonsistenz zu rechtfertigen.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Luft, die Sie atmen und mit der Sie Ihre Reifen füllen, mehr als drei Viertel Stickstoff enthält. Dies ist also nicht so speziell, wie es sich anhört.

Es gibt mehrere Vorteile, von denen die meisten nur unwesentlich für Fahrräder gelten. Ein Stickstoffverkäufer listet alle auf, andere Websites führen Vor- und Nachteile auf . Das Wichtigste ist, dass es weniger um die Zugabe von Stickstoff als vielmehr um die Reduzierung von Sauerstoff, Wasser und anderen Gasen geht.

1. Stickstoffmoleküle sind größer als Wasser, Sauerstoff und die meisten anderen, so dass sie langsamer durch Reifen sickern. Dies bedeutet, dass die Reifen länger auf einem nutzbaren Druck bleiben. Dies ist der Hauptvorteil, den ein Radfahrer sehen wird.

2. Stickstoff ändert den Druck mit einer Temperatur, die etwas niedriger ist als die von Wasser. Fahrradreifen bleiben jedoch fast immer nahe an der Umgebungstemperatur.

3. Stickstoff ist weniger reaktiv als Sauerstoff, daher halten Ihre Röhren etwas länger. Da Röhren normalerweise eher aufgrund von Einstichen als aufgrund von Sauerstoffversprödung ausfallen, ist die Messung schwierig.

Beachten Sie, dass der Stickstoff in einem Fahrradrohr keinen Kontakt mit der Felge hat, sodass das alberne Argument des Autofahrers über weniger Felgenkorrosion überhaupt nicht für Fahrräder gilt. Zum Ausgleich erhalten Fahrräder eine viel einfachere Umstellung: Entleeren Sie einfach den Schlauch, drücken Sie die gesamte Luft heraus und blasen Sie ihn dann mit Stickstoff auf. Keine Notwendigkeit für wiederholte Aufblas-Spülzyklen.

Denken Sie jedoch daran, dass der Unterschied nur bei den 20% der Moleküle liegt, die Sie von "anderen" zu Stickstoff geändert haben. 80% sind in beiden Fällen Stickstoff.

Aufgrund der unterschiedlichen Perkolationsraten wird die Luft in Ihren Reifen mit der Zeit langsam stickstoffreicher (die anderen Gase versickern schneller als der Stickstoff). Wenn Sie keine Reifenpannen bekommen, kann Ihr Reifen nach einigen Jahren über 80% Stickstoff enthalten!

Am Morgen des Triathlon-Wettbewerbs, wenn die Sonne aufgeht und die Luft heißer wird, hören Sie alle paar Minuten Reifenpannen über Gestellen mit ein paar tausend Fahrrädern. Wenn Sie also am Renntag keine Überraschung wünschen, können Sie trockenen Stickstoff oder sogar trockene Luft für Reifen verwenden.

Letztes Jahr ist mein Reifen an der heißen Kreuzung auch an der roten Ampel gesprengt.

Ich denke nicht, ob es irgendeinen Leistungsvorteil gibt, wenn man es benutzt.

Absolut keine. Das Befüllen von Reifen mit Stickstoff ist im Formel-1-Auto wichtig, nicht im Fahrrad. Beim Fahrrad ist der Unterschied zwischen luft- und stickstoffgefüllten Reifen kaum messbar. Alle Vorteile von Stickstoff in Fahrradreifen sind nicht mehr als Placebo.

Der größte Vorteil beim Befüllen Ihrer Reifen mit Stickstoff ist die Konsistenz .

Der Luftdruck schwankt je nach Temperatur, während der Stickstoff viel weniger stark schwankt. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Während in diesem Artikel über Autoreifen gesprochen wird, ist das Prinzip dasselbe. Menschen, die wettbewerbsfähig fahren, können mit Stickstoff einen Vorteil haben, einfach weil der Druck immer dort ist, wo sie ihn wollen. Wenn Sie mit Ihrem Fahrrad unter vielen verschiedenen Wetterbedingungen viel fahren, können Sie mit Stickstoff auf lange Sicht Geld sparen, da Ihre Reifen langsamer abgenutzt sind (vorausgesetzt, Sie halten die Reifen immer auf dem idealen Druck).

Nicht löschen, um die Stimmen zu verlieren.
Die genannte Frage ist Vorteil ist Stickstoff. Ich sollte keinen Stickstoff verwenden. Ich beschreibe die technische Seite der Eigenschaften von Stickstoff gegenüber Luft sowie den chemischen und physikalischen Grund für die Unterschiede.

1. Ein Stickstoffmolekül ist größer als Sauerstoff und tritt daher nicht so leicht / schnell aus.
   Stickstoff ist tatsächlich etwas leichter als Sauerstoff und ein Stickstoffatom ist kleiner. In der Luft kommen beide als Moleküle aus zwei Atomen vor. Die Art und Weise, wie die Hände gehalten werden, ist unterschiedlich, sodass N₂ etwas größer als O₂ ist. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2 "durchdringt" ungefähr 3-4 mal schneller als N2 durch einen typischen Gummi.

2. Stabil und nicht reaktiv.
   Sauerstoff, Stickstoff und Wasser sind alle relativ stabil und nicht reaktiv.
   Sauerstoff ist ein stärkeres Oxidationsmittel. Stickstoff oxidiert den Kautschuk mit einer geringeren Geschwindigkeit.
3. Bessere PVT-Eigenschaften. Stickstoff ändert den Druck mit der Temperatur nicht so stark wie Luft. Sie möchten nicht, dass sich der Druck in Ihren Reifen ändert.
4. Lagerung und Transport
   Es gibt einige Fahrradständer, die Stickstoff verwenden, da es einfacher ist, eine Lager- und Transportgenehmigung zu erhalten. Sauerstoff allein ist nicht brennbar, unterstützt jedoch die Verbrennung. Stickstoff ist nicht brennbar und unterstützt die Verbrennung nicht.

Warum hat Stickstoff bessere PVT-Eigenschaften?

Im Betriebsbereich eines Reifens haben Sauerstoff und Stickstoff die gleichen PVT-Eigenschaften. Sie sind beide ideale Gase. Ideal, da sie sich nicht verflüssigen und weder anziehende noch abstoßende Kräfte haben. Sie sind neutral.

Ein Fahrrad erzeugt nicht genug Reibung, um die Temperatur stark zu verändern. Das Fahrrad kommt der Umgebungstemperatur ziemlich nahe. Wenn Sie eine Fahrt in der Früh beginnen, können Sie bis 14 Uhr eine Schaukel von 10 Grad Celsius bekommen.

In Bezug auf das ideale Gasgesetz haben PV = NRT, Sauerstoff und Stickstoff das gleiche Verhalten. T ist in dieser Gleichung absolut. 0 Grad Celsius sind 272 Kelvin (absolut). 10 bis 20 Grad Celsius sind ein Druckunterschied von 4%. Wenn also der Reifen bei 100 PSI anfing, stieg der Druck auf 104 PSI.

Wasser ist das PVT-Problem. Wasser ist kein ideales Gas. Im Betriebsbereich eines Reifens kann H₂0 als Gas und Flüssigkeit vorliegen. Vom flüssigen in den gasförmigen Zustand beträgt die Volumenänderung über 100 (so können Sie einen Reifen mit einer kleinen CO₂-Patrone aufpumpen).

Im Bereich von 10 ° C gegenüber 20 ° C verdoppelt sich der Dampfdruck von H₂0 bei atmosphärischem Druck nahezu.
Dampfdruck von Wasser

Über die gleichen 10 Celsius schwingen, was ist die Druckänderung von Wasser. Der Dampfdruck von Wasser verdoppelt sich. Wo sich das ideale Gas (N₂) um 4% ändert, ändert sich Wasser zu 100%. Im gleichen Bereich steigt der Wasserdruck um 1 PSI. Der Gesamt-PSI beträgt also 105. Bei nur 1% Zusammensetzung trägt Wasser 25% zur Druckänderung bei. Die Aussage von Moz, dass Stickstoff den Druck mit einer Temperatur ändert, die etwas niedriger ist als die von Wasser, ist nicht korrekt. Der Unterschied beträgt das 40-fache, aber bei nur 1% ist das 40-fache immer noch kein großer Gesamtbeitrag.

Also ein Druckunterschied von 1% bei 10 Grad Celsius. Rennfahrer werden nach Gramm gehen. 1% kann für sie von Bedeutung sein. Es ist nicht klar, ob Rennfahrer Stickstoff (in Reifen) verwenden. Ich sehe Verkäufer, die angeben, dass es von Rennen verwendet wird, aber ich sehe es nicht und Rennen, die sagen, dass sie Stickstoff verwenden.

Stickstoff wird in Höhenzelten verwendet, um den O₂-Gehalt zu reduzieren. Dies stimuliert die Produktion roter Blutkörperchen. So können Rennfahrer Reifen als Entschuldigung für Stickstofftanks verwenden.

Von 0 bis 100 Grad Celsius steigt der Dampfdruck von H₂0 von 611 bis 101417 Pa. In diesem Betriebsbereich ist H₂0 über 100-mal temperaturempfindlicher als Stickstoff oder Sauerstoff im Verhältnis zum Druck. Für einen Rennwagen ist die Veränderung also spürbar.

Warum CO₂ in diesen tragbaren Kanistern und nicht Stickstoff?
CO₂ wird bei einem niedrigeren Druck als Stickstoff in einen flüssigen Zustand komprimiert. Der Siedepunkt von CO₂ beträgt -56 Grad Celsius. Kann CO₂ verwenden, um einen Reifen aufzupumpen, ohne zu riskieren, dass er im Betriebsbereich eines Reifens in einen flüssigen Zustand zurückkehrt.