Warum / Wie soll ich in Scheibenbremsbelägen schlafen?

Warum sollte ich in meinen Scheibenbremsbelägen schlafen und wie gehe ich am besten vor?

Das Einlegen von Bremsen entfernt jegliche Glasur von Ihren neuen Bremsbelägen und jegliche Verunreinigung von Ihren Scheibenrotoren. Es überträgt auch Material von den Bremsbelägen auf die Rotoren, was deren Zusammenarbeit erleichtert. Wenn Sie die Beläge wechseln, ist es wichtig, dass Ihre Bremsen die optimale Leistung bringen. Folge diesen Schritten:

1. Reinigen Sie Ihre Rotoren - Sie möchten nicht, dass Fett und Schmutz auf Ihre neuen Bremsbeläge gelangen. Sie können einen speziellen Bremsreiniger kaufen.

2. Bringen Sie die neuen Bremsbeläge an und suchen Sie eine Stelle, an der Sie etwas Geschwindigkeit aufbauen können. Ein Hügel ist dafür hilfreich.

3. Steigern Sie die Geschwindigkeit und bremsen Sie dann langsam ab. Wiederholen Sie dies einige Male.

Das ist wahrscheinlich alles, was Sie tun müssen. Jedoch gießen einige Leute, ich eingeschlossen, gerne Wasser über die heißen Bremsen. Ich bin mir nicht sicher, ob dies tatsächlich etwas verbessert, aber auch wenn es nicht brutzelt und dampft, was ziemlich cool ist

Einbetten ist ein Begriff, der für die meisten metallischen Bremsvorrichtungen verwendet wird. Beläge und Rotoren / Scheiben verschleißen unterschiedlich schnell und können je nach den natürlichen Schwankungen der Belag- / Scheibenmaterialien leicht gerillt sein. Wenn Sie das eine oder andere oder beide Elemente ersetzen, müssen Sie sie einbetten, um sicherzustellen, dass beide Oberflächen miteinander übereinstimmen.

Bremsen lassen sich am besten NICHT durch Zuschlagen einlegen, sondern durch gleichmäßigen Druck auf die Bremsen. Zu geringer Druck und Sie könnten das Pad "glasieren" - dh es zu hart und poliert drehen, um effektiv zu bremsen, zu hart und Sie könnten den Rotor oder das Pad beschädigen, indem Sie seine Oberfläche einkerben oder schlimmeres.

Der Grund, warum Sie Ihre Bremsbeläge einlegen müssen, besteht darin, dass sie den Bremsscheibenrotor gleichmäßig berühren. Selbst wenn Sie denken, dass Sie sie perfekt eingestellt haben, sind der Rotor und das Pad sehr hart, und wenn Sie die Bremsen anfänglich betätigen, wird es keinen vollständig gleichmäßigen Kontakt zwischen dem Pad und dem Rotor geben. Wenn Sie sie einbetten, wird die obere Schicht des Scheibenrotors effektiv abgetragen, sodass Sie einen vollkommen gleichmäßigen Kontakt erhalten.

Dazu müssen Sie nur stark bremsen und Wärme und Verschleiß erzeugen. Ich finde es gut, die Straße hinunter zu sprinten und die Vorderradbremsen fest anzuziehen, während ich mein Gewicht gut halte, um ein peinliches Endo zu vermeiden. Für das Heck sprinte ich wieder ab, wende es dann aber stetig und fest an, auch mit gut belastetem Rücken und gerade genug Druck, um hart zu bremsen, ohne zu schleudern. Es hilft, wenn Sie auf einem wirklich griffigen Untergrund wie Asphalt sind.

Der Grund für das Einbetten ist, dass sie die richtige Leistung und Lebensdauer haben, für die sie entwickelt wurden. Der Prozess sollte vom Hersteller angegeben werden. Sie variiert je nach Material / Design des Pads.

Das Wie wurde bereits beschrieben: Wiederholtes Bremsen bis kurz vor Anhalten aus einer bestimmten Geschwindigkeit, um Wärme in die Beläge zu bringen. Versuchen Sie zu vermeiden, die Bremse zu halten, nachdem Sie zum Stillstand gekommen sind, um eine ungleichmäßige Übertragung des Belagmaterials zu vermeiden.

Ich denke, der Grund dafür ist noch nicht vollständig geklärt, abgesehen von der Tatsache, dass beim Einbetten etwas Polstermaterial auf die Rotoren / Scheiben übertragen wird. Der Grund dafür ist jedoch, dass der größte Teil der Bremskraft eher durch Adhäsion als durch Reibung verursacht wird. Brandneue Beläge haben nur Reibung zwischen hartem Belag und Stahlrotor. Reibung allein - wie Sie wissen, wenn Sie auf neuen Pads gefahren sind - verlangsamt Sie nicht sehr effektiv.

Die Haftreibung zwischen den Belägen und dem Rotor, insbesondere bei gesinterten Belägen, ist viel stärker. Stellen Sie sich vor, das Pad klebt wie Klebstoff auf dem Pad-Material des Rotors. Wenn der Rotor durch die Beläge läuft, verschmiert er Material von den Belägen, anstatt den Rotor abzuschleifen.

Die Haftreibung wird auch in der Reifentechnologie eingesetzt, insbesondere bei Hochleistungsreifen. Ich habe ein Bild von einem Tag auf der Rennstrecke, an dem ich einen Schraubendreher an meinem Motorrad an die Seite des Reifens kleben konnte. Die Reifen fühlten sich buchstäblich klebrig an, wenn sie ihre Betriebstemperatur erreichten.

Das gleiche passiert mit Ihren Bremsbelägen, wenn sie Betriebstemperatur erreichen. Wenn Sie also einbetten, werden sie gerade heiß genug, um eine Beschichtung auf den Rotor aufzutragen. So können Sie die Haftreibung nutzen, wenn Sie sie das nächste Mal auf Betriebstemperatur bringen.

Ja, Sie müssen eine Reihe von Bremsvorgängen ausführen, um sicherzustellen, dass eine schöne, gleichmäßige Schicht Belagmaterial auf der Bremsscheibe oder -scheibe liegt. Was Sie hier im Wesentlichen tun, ist, Ihr Pad zu kochen, sodass das Pad-Material auf den Rotor übertragen wird. Außerdem müssen Sie sicherstellen, dass das Pad ausgereift genug ist, um für diese großen Hügel verwendet zu werden. Wenn Sie wissen möchten, wie ein Rotor aussieht, wenn Sie dies falsch machen, besuchen Sie diese Website: http://www.cquence.net/blog/brake_pads_and_install_guidelines/