Macht es Sie sicherer, tagsüber mit Licht zu arbeiten?

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Mein Fahrradlicht, das Cygolite Metro 360 , verfügt über einen "Tageslicht" -Modus, der sehr hell blinkt und für die Verwendung während des Tages vorgesehen ist. Ebenso haben viele Rücklichter Blinkmodi. Natürlich sollte man nachts mit Licht fahren. Aber ist es ratsam, auch tagsüber mit eingeschalteten Lichtern (im Blinkmodus) zu fahren, um die Autos auf Ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen? Oder macht es keinen großen Unterschied? Falls wissenschaftliche Studien oder Daten dazu vorliegen, verweisen Sie bitte darauf.

Jason
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Es gibt Argumente in beide Richtungen, und alle Beweise in die eine oder andere Richtung sind größtenteils anekdotisch und hängen zumindest von der konkreten Situation ab.
Daniel R Hicks
In den Niederlanden ist es meines Wissens verboten, Blinklichter zu verwenden (zumindest nachts). Ich weiß jetzt nicht wirklich, warum sie sie mit dieser Option überhaupt hier verkaufen.
Bernhard
Quelle für meine Aussage (auf Niederländisch): rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/…
Bernhard
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Der sehr helle Blinkmodus kann auch tagsüber blendend sein, wenn sie nahe genug sind - achten Sie auf einen Radweg, der auf Sie zukommt, oder testen Sie ihn mit Ihrem.
Chris H
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Anekdotisch ist mir aufgefallen, dass das Fahren mit einem 200-Lumen-Dauerlicht die Art und Weise verändert, wie der Gegenverkehr mit mir umgeht. Ich scheine ernst genommen zu werden, wenn man mir mehr Respekt entgegenbringt. Ich schätze, das könnte daran liegen, dass sie für den Bruchteil einer Sekunde denken, ich sei ein Motorrad. Vielleicht bringt mich ein Licht eher in die mentale Kategorie des Fahrzeugs als des Fußgängers . Als solche erwarten sie, dass ich ein bisschen schneller fahre und eher warten werde, um mich durchzulassen.
James Bradbury

Antworten:

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Entsprechend den Sicherheitseffekten von Dauerfahrlichtern für Fahrräder: Ein kontrolliertes Experiment. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) Sie geben etwa 19% weniger Absturzraten. Es gibt eine Kopie des Papiers in Scribd als PDF. Jede Referenz, die ich finden konnte, scheint sich auf diese eine Studie zu beziehen.

Die Inzidenzrate, einschließlich aller registrierten Fahrradunfälle mit Personenschaden am teilnehmenden Radfahrer, ist bei Radfahrern mit permanent montiertem Lauflicht um 19% niedriger. Dies zeigt an, dass das permanente Fahrradfahrlicht die Verkehrssicherheit für Radfahrer erheblich verbessert

Wikipedia hat ein paar Artikel, angefangen mit Tagfahrlichtern (berichtet über überwiegend positive Ergebnisse) und Fahrradbeleuchtung, die einen dänischen Link enthalten, der sich auf die obige Odense-Studie zu beziehen scheint, aber eine Reduzierung um 32% vorsieht.

Tagfahrlicht erhöht die Sicherheit der Radfahrer erheblich Ein umfangreiches Experiment mit Tagfahrlicht an Fahrrädern unter 4.000 Radfahrern in Odense zeigt eine Reduzierung der Radfahrerunfälle um 32%. Das Ergebnis ist so auffällig, dass Stadtrat

Wikipedia - Tagfahrlichter Links zu Google Bücher laufende Kopie der OECD, International Transport Forum (2013), Radfahren, Gesundheit und Sicherheit , aber ich kann so hier nicht Copy'n'Paste out ist ein Bild:

Bildbeschreibung hier eingeben

Eine Anekdote von BicycleForums führte zu einer weitgehend positiven Diskussion, und es gibt diesen Vorwurf , der zu dem Schluss kommt, dass sie von wesentlicher Bedeutung sind. Unter anderem das Australasian College of Road Safety befürwortet sie nachdrücklich für Kraftfahrzeuge, sodass davon ausgegangen werden kann, dass Fahrradfahrer etwas aus dem Training ziehen würden.

FWIW ich bin überzeugt. Ich habe Dynamobeleuchtungen an meinem Pendlerfahrrad, die ich nie ausschalte (sie haben Standlichter, damit sie einige Minuten nach dem Anhalten der Bewegung ausgehen).

Móż
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Ein Artikel über
unbeabsichtigte
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Jetzt weiß ich, wie man Tagfahrradlichter an MMORPG-Fans vermarktet: "Light of Aversion (+19 zur Vermeidung von Abstürzen)".
zxq9
Obwohl ich es gut finde, dass Sie Studien als Quellen angegeben haben, möchte ich darauf hinweisen, dass die Korrelation von Tageslichtnutzung und verringerter Unfallrate keine Kausalität impliziert . Um ehrlich zu sein, in meiner (anekdotischen) Erfahrung sind die Leute, die mit immer leuchtenden Lichtern Fahrrad fahren, oft eher am Ende des Spektrums der "alten Dame auf einem bequemen Stadtfahrrad", die möglicherweise bereits weniger in Gefahr sind, in / zu sein. Unfälle verursachen. Wird dieser Punkt in den Studien angesprochen?
fgysin wieder Monica
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@fgysin ist das eine Kritik an den Papieren oder eine allgemeinere Kritik an der Praxis, Studien aus ethischen Gründen abzubrechen, wenn sich herausstellt, dass die eine oder andere Option dramatisch sicherer ist? Ich denke, es wäre schwierig, eine Genehmigung für weitere Studien zu erhalten, bei denen die Radfahrer aufgefordert werden, zwischen Licht und nicht zu wechseln und zu zählen, wie viele verletzt sind. Sowohl praktisch als auch ethisch. Derzeit haben wir nur einen starken Hinweis auf Kausalität, der ausreicht, um die Odense-Studie zu stoppen. Oder geht es nur darum, jemanden so langsam und vorsichtig anzugraben, dass er sich überhaupt für grundlegende Sicherheitsvorkehrungen interessiert?
8.
Ich denke, dies ist ein inhärentes Problem in Studien zu freiwilligen und offensichtlichen Sicherheitsmaßnahmen, bei denen nur die Unfall- / Verletzungsraten untersucht werden. Es gibt eine systemische Voreingenommenheit, die schwer zu kontern sein wird, es sei denn, Sie weisen darauf hin, dass einige Studien praktisch und ethisch kompliziert sind.
fgysin setzt Monica am
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Daher habe ich für den Community-Blog dieser Website und in jüngerer Zeit für die von mir erstellte Ressourcen-Website für Fahrradscheinwerfer, The Bike Light Database, viel (nicht akademische) Forschung zu Fahrradscheinwerfern betrieben . Es gibt einen enttäuschenden Mangel an wissenschaftlichen Daten zur Fahrradbeleuchtung, und im Wesentlichen keine zu dieser speziellen Frage.

Ich kann Ihnen aus langjähriger Erfahrung sagen, dass ein blinkendes Licht während des Tages auf jeden Fall hilft, sowohl nach vorne als auch nach hinten. Ein kleines blinkendes Licht mit AAA-Stromversorgung wird nicht viel für Sie tun, aber wenn Sie tagsüber ein Licht mit hoher Lichtausbeute haben, geben Ihnen die Fahrer viel mehr Respekt. Von hinten neigen sie dazu, langsamer zu werden und weiter zu fahren. Am vorderen Ende werde ich viel seltener von Fahrern abgeschnitten, die aus Einfahrten oder Seitenstraßen herausfahren und glauben, dass sie genug Zeit haben, es zu schaffen, aber nicht ganz.

Ein Blinklicht ist tagsüber nützlicher, da es so viel mehr Umgebungslicht gibt, mit dem man mithalten kann. Das menschliche Auge reagiert auf ein blinkendes Licht schneller als auf ein festes Licht, da es wie eine Bewegung aussieht. Nachts kann das Blinken sehr störend sein, aber tagsüber besteht kein hohes Risiko, die Fahrer zu desorientieren, da wiederum so viel Umgebungslicht vorhanden ist.

Als Cygolite die Lichter zum ersten Mal mit ihrem Tagesblitzmodus auslöste, erzählten sie mir, dass sie einige Studien durchgeführt hatten, die sie dazu veranlassten, eine bestimmte Mindesthelligkeit für ihren Tagesblitz auszuwählen. Ich melde mich dort per E-Mail bei meinem Kontakt und sehe nach, ob ich herausfinden kann, welche Art von Recherche sie durchgeführt haben und ob sie irgendetwas davon mit uns teilen können. Ich habe auch einen Universitätsforscher getroffen, der sich mit Fahrradbeleuchtung beschäftigt, obwohl ich das letzte Mal mit ihm gesprochen habe, dass es sich anscheinend noch um eine laufende Arbeit handelt. Ich werde sehen, ob er mit Tageslicht arbeitet und ob er auch irgendetwas davon teilen kann.

denk dran
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"Sie neigen dazu, langsamer zu werden und eine größere Distanz zurückzulegen", vor allem, weil sie mehr Zeit haben, sich zu entscheiden, was zu tun ist.
andy256
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@ andy256 richtig, da sie mich wegen des Lichts früher sehen, haben sie mehr Zeit, um eine sichere und angemessene Reaktion zu bestimmen und auszuführen.
Nhinkle
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Die meisten Autos in den USA sind jetzt mit Tagfahrlicht ausgestattet, da Studien gezeigt haben, dass dies das Bewusstsein anderer Fahrer für sie erhöht hat. Wenn Sie wissen möchten, dass die Stichwörter "Automobil-Tagfahrlicht" sind, können Sie sie leichter finden.

Es ist nicht ganz klar, ob dieser Effekt nachlässt, wenn das Tagfahrlicht eher zur Norm als zur Ausnahme wird. Es ist auch nicht ganz klar, ob es mit den kleineren Lichtern auf Fahrrädern zutreffen würde.

Ich denke jedoch, dass dies ein Fall von "Es ist nicht wahrscheinlich, dass es weh tut, und alles, was einen Fahrer dazu bringt, zu bemerken, dass Sie helfen könnten."

(Mit der möglichen Ausnahme von betrunkenen Fahrern, die die schlechte Angewohnheit haben, auf etwas abzuweichen, das ihre Aufmerksamkeit erregt hat. Tagsüber sind jedoch weniger Betrunkene unterwegs.)

Hilft es genug, um die Kosten für Batterien zu rechtfertigen? Ich habe keine Ahnung. Klingt nach einer großartigen Gelegenheit, eine weitere Studie durchzuführen, wenn jemand nach einem Abschlussarbeitsprojekt sucht.

Keshlam
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Ja, es ist wahrscheinlich in der Kategorie "kann nicht schaden", solange das Licht nicht so hell ist, dass es die Fahrer ärgert. Die meisten Blinklichter können mit einem Batteriesatz eine lange Zeit betrieben werden (5-10x länger als bei Dauerlicht). Und meine persönliche Meinung (mit zugegebenermaßen keinen Daten zum Sichern) ist, dass Betrunkene und Fahrer mit Schlafmangel mit geringerer Wahrscheinlichkeit in ein blinkendes Licht geraten als ein stetiges.
Daniel R Hicks
Was die Durchführung einer "anderen Studie" anbelangt, so gab es kaum eine erste - für jeden Aspekt der Fahrradsicherheit sind nur sehr wenige statistische Daten verfügbar, da die Regierungsbehörden sich nicht dafür entscheiden, die Informationen zu sammeln.
Daniel R Hicks
Wie ich schon sagte, es gibt die Automotive-Studien. Aber wenn Sie eine Fahrradstudie wünschen, kann ich nicht glauben, dass diese schwieriger durchzuführen ist als jede andere seriöse Mehrjahresstudie, und dass Sie möglicherweise die Hersteller von Fahrrädern und Fahrradzubehör dazu bringen können, diese zu finanzieren. Wenn Sie eine formelle Antwort wünschen, liegt es an Ihnen, diese zu verwirklichen.
Keshlam
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Bei Batterien verwenden die meisten Lichter, die hell genug sind, um tagsüber sichtbar zu sein, sowieso wiederaufladbare Batterien.
Nhinkle
Außerdem sind einige Fahrradlichter heutzutage heller als Motorradlichter oder sogar einige Autolichter.
Nhinkle
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Ein Scheinwerfer spricht den Querverkehr und den Gegenverkehr an. Zu oft suchen Fahrzeuge nach Fahrzeugen und sehen kein Fahrrad, das sich auf einer normalen Baustelle befindet.

Meine Erfahrung ist, dass ja ein starkes Blinklicht bei Tageslicht dazu beiträgt, gesehen zu werden. Ich lebe in einer großen Stadt, die nicht besonders fahrradfreundlich ist, und ich habe definitiv das Gefühl, dass es hilft.

Ich machte dieses Foto um 13:00 Uhr in vollem Sonnenlicht durch mein LKW-Fenster. Das sind 400 Lumen. Bildbeschreibung hier eingeben

Ein Licht ist ein Sicherheitsinstrument. Gehen Sie nicht davon aus, dass das Fahrzeug an einer Kreuzung mit einer Einfahrt anhält, und gehen Sie nicht davon aus, dass es Sie sieht. Ich warte darauf, dass das Fahrzeug anhält, und ich warte darauf, dass sie mich ansehen. Mit einem Licht sehen sie dich nicht nur besser, es ist auch einfacher zu sagen, dass sie dich gesehen haben. Sie zögern mit dem Licht und stellen dann normalerweise Augenkontakt her. Ich habe das Gefühl, dass das Superhelle einen Unterschied macht. Sie sehen dich nicht nur - du bekommst ihre Aufmerksamkeit.

Ich weiß, dass Sie nach Tageslicht fragen, aber nachts macht ein starkes Licht genug Licht, damit Fahrzeuge Ihr Licht von einer Querstraße aus sehen können.

Du denkst vielleicht, ich brauche kein Licht mit 600 Lumen, um die Straße zu sehen, und bei niedrigen Geschwindigkeiten brauchst du das nicht. Die Lithium-Ionen-LED-Lampen mit höherer Leistung, die wir heute haben, sind meiner Meinung nach viel effektiver, um gesehen zu werden.

Paparazzo
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