Wie wirken sich Laufflächen auf die Traktion aus?

Ich habe gelesen, dass Laufflächen die Traktion nicht sehr beeinträchtigen. Deshalb haben NASCAR-Autos glatte Reifen.

Aber die Straße ist nicht sauber. Man sagt, man kann mit dem Fahrrad kein Wasserflugzeug fahren, aber was ist mit einem dünnen Schlammfleck auf der Straße? Oder Flecken mit etwas Kies?

Alle sagen, dass Laufflächen für Straßen keine Rolle spielen, aber sie konstruieren weiterhin Straßenreifen mit Laufflächen. Ich bin also gespannt, welchen Nutzen dies wirklich bietet.

Wenn Sie auf der Straße fahren, brauchen Sie keine Stufen. Auch mit Schlamm. Auch mit Sand oder Kies. Es spielt keine Rolle, es sei denn, Sie fahren mitten auf einer vulkanischen Schlammlawine oder einem strömenden Regen, der die Straße auswäscht, auf der Straße. Der gekrümmte Querschnitt Ihrer Reifen in Verbindung mit Ihrer Masse schneidet sofort durch Wasser- oder Schlammflecken, während Sie durchfahren. Ein Fahrrad unter menschlicher Kraft wird nicht "selten" Wasserflugzeug, es wird niemals Wasserflugzeug.

Sie können rutschen, wenn Sie über Sand oder feinen Kies fahren. Der Kies kann zwischen Gummi und Straße gelangen und dazu führen, dass Sie die Traktion verlieren. Wenn Sie jedoch Reifen getreten haben, werden Sie nicht gerettet. Die Sand- oder Kiesschicht ist auf den Stufen genauso rutschig. Die Laufflächen können weder Sand noch Kies durchschneiden, da sich die darunter liegende Straße nicht verformen kann. Die Profilreifen gleiten einfach über den Bürgersteig, geschmiert durch Sand oder Kies, genau wie ein Slick.

Ein Verhalten, nach dem Sie nicht gefragt haben, dem Sie aber begegnen können, ist ein sich windendes Gefühl, das Sie bekommen, wenn Sie auf der Straße mit einem aggressiv getretenen Reifen fahren. Dies passiert nicht auf Schmutz oder Sand, da sich der Boden verformen kann. Dieses Winden und Verformen wird besonders in Kurven störend. Besonders schlimm ist der plötzliche Übergang von glatt zu getreten in diesen albernen Kombireifen direkt in einer harten Kurve.

Der Grund, warum Unternehmen, wie Blam vermutet, auf reinen Straßenreifen treten, liegt einfach darin, dass die Mehrheit der Fahrradkunden nicht sehr detailliert über diese Dinge nachdenkt und der Meinung ist, dass ihr Fahrrad wie ein Auto mit zwei Rädern ist und seitdem Autoreifen haben Profil, so sollten ihre Fahrradreifen.

Das Prinzip zum Mitnehmen ist, dass Bedingungen, die zu einem Traktionsverlust auf der Straße führen, dies unabhängig davon tun, ob Sie Laufflächen haben oder nicht. Laufflächen verringern die Konsistenz der Reifenoberfläche und führen zu einem schlechteren Straßenreifen.

Aber es gibt keine einzige Traktion

• Wenn Sie eine Oberfläche haben, die nicht wie Asphalt oder Zement rutscht, möchten Sie maximalen Kontakt. Ein Slick. Deshalb macht Nascar es.
• Wenn Sie eine Oberfläche haben, die wie Kies oder Schmutz rutscht, möchten Sie einen Reifen, der greift. Profil oder Knöpfe.
• Schlamm ist ein ganz anderes Tier.

Wasser hat grundsätzlich keine Traktion. Wasserflugzeug ist eine Kombination aus Geschwindigkeit, Viskosität, Flüssigkeitstiefe, Gewicht und Reifenkontaktfläche. Ein Fahrrad erzeugt selten genug Geschwindigkeit für ein Wasserflugzeug. Ein Fahrrad hat normalerweise einen kleinen Reifendurchmesser für den Rollwiderstand. Selbst in einem Auto, wenn Sie auf 40 Meilen pro Stunde verlangsamen, fahren Sie kein Wasserflugzeug. In einem beladenen LKW können Sie 80 Meilen pro Stunde und kein Wasserflugzeug. Auf nassem Asphalt erhalten Sie immer noch weniger Traktion, da nasser Asphalt nicht so klebrig ist. Sie wurden nicht vom Asphalt (Wasserflugzeug) abgehoben, aber Sie haben immer noch einige lose Wassermoleküle auf der Oberfläche und in den Rissen, die als unabhängige Kugellager wirken. Sie haben sich als Masse durch das Wasser geschoben, aber das Wasser ist immer noch an und in der Oberfläche. Wie nach einer Weile ohne Regen und sogar nach ein wenig Regen kombiniert es sich für Schleim. Wasser auf einem Ölfleck bleibt fern.

Warum sehen Sie Profil auf Straßenreifen. Sie nehmen an, dass das Profil "konstruiert" ist. Zum größten Teil biete ich an, dass sie Profil anbieten, weil es sich verkauft.

Schlamm ist ein ganz anderes Tier.

• Wenn es sich um Suppe handelt, hat sie möglicherweise eine ausreichende Viskosität, um Sie auch bei mäßiger Geschwindigkeit zu heben. Warte einen Moment und hoffe, auf die andere Seite zu gelangen. In diesem Fall kann ein Reifen mit kleinerem Durchmesser Sie nach unten bringen. Wie ein Cyclocross geht 32mm oder 28mm und geht nach unten.
• Ist es wirklich nur ein weicher Feststoff? Wenn ja, muss ein großer Reifen mit so vielen Knöpfen wie möglich oben bleiben, um auf einer losen Oberfläche zu greifen. Es ist eher wie Sand.
• Eine Flüssigkeit ist so definiert, dass sie ohne Bewegung keine Scherkraft aushalten kann. Es gibt einen Punkt, an dem Schlamm flüssig oder ein weicher Feststoff ist. Und der Weg vom Reifenstandpunkt aus ändert sich.

Ich denke, ein Reifen mit Profil würde besser durch Schlamm auf Asphalt schneiden als Slicks. Ein totaler Slick ohne Beißkanten greift daher weniger wahrscheinlich auf der Oberfläche, da er glatt ist und weniger Reibung aufweist.

Das Profil bietet Platz für Schlamm, ähnlich wie in Sicherheitsschuhen, in denen das Wasser zwischen den Rillen herausgedrückt wird. Ebenso wird der Schlamm zwischen die Lücken geschoben und die Kanten des Profils können durch den Schlamm beißen, um den harten Boden zu erreichen. Ich würde es vorziehen, den harten Boden unter mir zu erreichen, als "Schlamm" -Flugzeug auf Schlamm.

Ich glaube nicht, dass Aquaplaning mit Wasser auf einem Fahrrad passieren kann. Dies wurde bewiesen, obwohl viele Road Pro-Reifen jetzt winzige Grate oder eine feine Textur haben, die mit Beton mikroverriegelt wird, um die Traktion bei Nässe zu unterstützen. Auf der Website velonews finden Sie einen Artikel verschiedener Reifenhersteller, in dem darüber gesprochen wird, wie ein feines Profil die Traktion bei Nässe in gewissem Maße beeinflussen kann. Dies unterscheidet sich jedoch von Autos und Motorrädern

Was Jobst Brandts Spiel auf Slicks betrifft; Ja, vielleicht greifen Slicks in einem Labor auf Reifenmaschinen besser auf nassem Boden und in Kurven besser. In der realen Welt fahren wir jedoch über schleimigen Beton, Schmutz über Beton und Sand; durch Kies und über rauen Asphalt und unebenen Boden. Ein leicht getretener Reifen kann bei diesen Oberflächen hilfreich sein. Daher haben die meisten Reifen ein Profil, das nicht für die Wasserverteilung, sondern für ungleichmäßige Oberflächen geeignet ist.

Je tiefer, weicher und lockerer die Oberfläche wird, desto aggressiver werden die Profilmerkmale.

Als zusätzliche Anmerkung stimme ich Brandt nicht zu, dass Motorräder auf nassen Straßen volle Slicks verwenden sollten und Profilrillen für künstlerische Zwecke vorhanden sind. Dies mag bei Fahrrädern der Fall sein, aber Straßenmotorradreifen unterscheiden sich stark von Slick-Rennreifen, sie haben unterschiedliche Gummis und müssen mit unterschiedlichen Bedingungen fertig werden. Ich würde gerne sehen, ob Testergebnisse von Motorradreifenherstellern, die seine Hypothese tatsächlich beweisen, ob die meisten Straßenreifen kahl sind, sowie Motorrad-GP-Regenreifen.