Können Sie den vorderen und den hinteren Gang gleichzeitig schalten?

Ist es ratsam, sowohl den vorderen als auch den hinteren Gang gleichzeitig zu schalten? Kann dies zu Schäden führen?

Daran ist nichts auszusetzen. Es ist gut, das Heck 1 oder 2 kürzer zu schalten, wenn das Vorderrad 1 höher geschaltet wird (und umgekehrt), um große Gangsprünge zu vermeiden.

Die einfache Antwort lautet: Nein, es ist nicht ratsam, und ja, es kann Schaden anrichten. Die Kette nutzt die Spannung, um sich zu verschieben. Durch gleichzeitiges Schalten von Umwerfer und Schaltwerk wird diese Spannung beseitigt. Die obige Antwort ist absolut richtig, aber sie sind etwas zu phlegmatisch in Bezug auf die damit verbundenen Risiken. Wenn Sie eine Kette wegen schlechter Schaltgewohnheiten fallen lassen, riskieren Sie, die Kette in den Umwerfer zu wickeln. Dadurch kann und wird der Umwerfer häufig in das Rad gezogen.

In diesem Fall haben Sie den Umwerfer und die Kette verloren, und Sie haben möglicherweise das Rad verloren. Sie können sogar den Rahmen verlieren, wenn Sie Pech haben.

Das Schalten auf diese Weise hat keinen wirklichen Vorteil, da es wahrscheinlich das Schaltverhalten verlangsamt (aufgrund des oben erwähnten Spannungsverlusts an der Kette). Warum sollten Sie es also tun?

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Gemäß der Anfrage von @amcnabb aktualisiere ich diese Antwort, um Anweisungen zum richtigen Verschieben des vorderen Kettenblatts und des hinteren Kettenblatts gleichzeitig zu enthalten.

Eine einfache Antwort ist, dass Sie dies nicht tun. Du verschiebst den einen und den anderen. Abhängig von Ihrem Bedarf (großer Gangwechsel oder kleiner Gangwechsel) wählen Sie zuerst die Vorder- oder Rückseite, um zu schalten. Schalten Sie den einen und, falls nötig, den anderen Gang, sobald sich die Kette in dem neuen Gang befindet, den Sie gewählt haben.

Dies ist eine mechanische Notwendigkeit. Es hat nichts mit Auswahl, Präferenz oder Best Practice zu tun. Ihre Kette benötigt eine gewisse Spannung, um sich richtig zu verschieben. Wenn Sie sowohl den vorderen als auch den hinteren Gang gleichzeitig schalten, wird die Kette beim Herunterschalten nicht oder beim Heraufschalten nicht zu stark gespannt. Das führt bestenfalls zu einem schlechten, langsamen oder gar keinem Schalten und im schlimmsten Fall zu ernsthaften Schäden an Ihrem Fahrrad.

Mit Übung und Timing können Sie nahezu simultane Schaltvorgänge ausführen, die ordnungsgemäß funktionieren.

Die beste Vorgehensweise ist natürlich, vorausschauend zu planen, eine Ganggruppe zu verwenden, die das Gelände berücksichtigt, auf dem Sie fahren möchten, und die erforderlichen Schaltvorgänge im Voraus zu planen, sodass keine größeren Gangsprünge erforderlich sind. Dies ist mechanisch sicherer und sorgt für eine angenehmere Fahrt.

Ich hoffe das hilft.

Abhängig von der Spannung der Kette ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie springen, etwas höher. Wenn Sie z. B. sowohl vorne als auch hinten von groß nach klein wechseln, wird der Durchhang in der Kette vergrößert und in beide Richtungen bewegt (vorne nach links) zurück nach rechts).

Je nach Timing muss also nicht nur der Durchhang gedämpft werden, und die Indexierung ist möglicherweise nicht so genau, wie Sie es möchten. Möglicherweise ziehen Sie auch die Kette von einem Ende weg vom Ziel am anderen.

Ich glaube nicht, dass das per se schädlich ist , aber eine übersprungene Kette ist zu vermeiden, wenn Sie es ändern können.

Sie können absolut gleichzeitig vor und zurück schalten. Es gibt jedoch nur ein Szenario, in dem es sinnvoll ist und das erfordert, dass Ihre Mechs einwandfrei funktionieren und Sie ein gewisses Maß an Finesse besitzen. Darüber hinaus trifft dies möglicherweise nur auf moderne Campy-Umwerfer zu (keine Kenntnisse über Sram, Shimano).

Das eine Szenario, in dem es Sinn macht, ist, wenn Sie schnell auf den Grund eines steilen Hügels gekommen sind, von dem Sie WISSEN, dass Sie in Ihrem kleinen Kettenblatt sein MÜSSEN. In dieser Situation stoße ich die Kette mit beiden Daumen gleichzeitig auf das kleine Kettenblatt und auf ein kleines Zahnrad (auf dem Feld kann man mit einer Schicht über mehr als ein Zahnrad fegen). Wenn Sie dies tun, werden Sie nicht unter einer großen Trittfrequenzdiskontinuität leiden, und Sie sind bereit, nacheinander auf größere Zahnräder umzuschalten, bevor Ihre Trittfrequenz abfällt. Jeder, den ich kenne, der Campy benutzt, macht diese Art von Verschiebung am Fuße sehr steiler Hügel.

Dies ist gut zu tun, da das Schalten des Kettenblatts bei hohem Drehmoment und niedriger Trittfrequenz etwas schwierig ist. Es ist besser, es früher als später zu machen, und wenn Sie es früher machen, möchten Sie AUCH anfangs in einem kleineren Zahnrad sein, damit Sie Ihre Trittfrequenz nicht verfälschen.

Um auf den bereits vorgestellten Standpunkten aufzubauen, denke ich, dass eine gleichzeitige Verlagerung kein großes Problem darstellen würde, vorausgesetzt, dass:

1. Sie treten während des Schaltens NICHT auf die PEDALE;
2. Sie haben genug Vorwärtsdynamik, um die Schaltung abzuschließen, ohne in der Zwischenzeit hart treten zu müssen. Tatsächlich bewegen Sie die Kurbeln nur langsam, um den Schaltvorgang abzuschließen, während das Fahrrad quasi "ausrollt", ohne die Kette zu spannen oder die Freilaufkupplung einzurücken.

Ich stimme Jay Bazuzi zu, ich mache das auch "eins vorne, zwei hinten", mache es seit vielen Jahren, kenne eine Menge Leute, die es machen, und wir haben kein Problem damit.

ABER ich habe auch Geschichten gesehen und bin selbst ein Opfer der Probleme, die Zenbike beschreibt, indem ich Entgleisungen, Ketten und Kleiderbügel zerquetsche, indem ich sie buchstäblich abtrete, nachdem sie verklemmt waren.

Nur die Erklärung ist anders, da ich annehme, dass das Hauptproblem darin besteht, unter Pedalbelastung zu schalten und nicht mit beiden Schalthebeln gleichzeitig zu schalten. Tatsächlich könnte sogar das Schalten unter Last mit nur einem Entgleiser diese Probleme mit sich bringen.

Dies ist natürlich nur eine weitere Theorie, und jede sollte das Wesentliche des Problems, die vorgestellten Fakten und Theorien berücksichtigen und sie mit ihren eigenen Beobachtungen vergleichen, ohne zu vergessen, dass höchstwahrscheinlich noch viele andere Faktoren beteiligt sind.

Ich hatte genau dies zum Glück. Ich hatte einen Aftermarket-Alu-Umwerferschrauben montiert, der riss und meinen Rahmen beschädigte, aber der Mech, die Kette und das Rad waren in Ordnung! Es ist eine teure Lektion zu lernen, also tu es nicht!

Um meine Antwort zu ergänzen, ich habe nicht unter Last geschaltet, im Gegenteil, es war definitiv ein gleichzeitiges Herunterschalten vorne und hinten und ich fuhr zu der Zeit Kopfsteinpflaster, was sicher dazu beigetragen hat?