Was sind die Vor- und Nachteile von Innenverzahnungen?

Ich habe meinen Hybrid-24-Gang jetzt seit etwas mehr als 3 Jahren und erst am vergangenen Wochenende, als ich nach einem Fahrrad für meine Frau suchte, entdeckte ich interne Zahnräder. Es genügt zu sagen, dass es mich umgehauen hat, als ich 7-Gang-Nabenschaltungen sah, zum Beispiel auf diesem This Giant Suede Damenrad.

Die Frage ist also, was sind die Kompromisse zwischen der inneren Schaltnabe und einer äußeren Schaltnabe und einem Umwerfer?

Ich gehe davon aus, dass sie teurer werden? aber was ist mit den Übersetzungsverhältnissen, die sie bieten? die Verlässlichkeit? die Servicefreundlichkeit? Tuning / Wartung? andere auswirkungen auf die kette / kettenräder?

Zurück zu dem oben verlinkten Fahrrad, es gibt ein nahezu identisches Modell mit 21-Gang-Außenzahnrädern, das erheblich billiger ist, und ich frage mich, ob das zusätzliche Geld für die Innenzahnräder echte Vorteile bringen würde (z. B. länger anhaltende Ketten / Kettenräder oder weniger Dienste), oder ob es nur für die Mode ist?

Die Hauptvorteile von Nabenschaltungen gegenüber einem 1xN-Umwerfersystem sind die Zuverlässigkeit und die Schaltbarkeit im Stillstand. Da es keinen Umwerfer oder Kettenspanner gibt, ist es einfacher, ein volles Kettengehäuse hinzuzufügen, was bedeutet, dass Ketten viel länger halten und mit hinzugefügten Kotflügeln keine schmutzigen Teile am Fahrrad zugänglich sind. Sie sind schwerer und schwerer zu warten, wenn Sie sie warten müssen.

Es gibt einen Fahrradstil, der diese (und andere) Vorteile nutzt und aus US-Sicht als "europäisches" oder "niederländisches" Fahrrad bezeichnet wird. Im Großen und Ganzen ist es ein Fahrrad, das für jemanden gebaut wurde, der kein Radfahrer ist, sondern der ein Fahrrad für den Transport verwendet. Es sollte einfach funktionieren, keine spezielle Kleidung oder Rituale erforderlich.

Im Vergleich zu einem 3xN-Umwerfersystem ist ein Nabengetriebe viel einfacher zu bedienen und zu warten. Alle Gänge sind in Ordnung und Sie haben nur einen Schalthebel. Der Kompromiss ist ein kleinerer Gangbereich (Rohloff ist die offensichtliche Ausnahme), der vom etwas kleineren für den Shimano Alfine 11 bis hin zu "Ja, es gibt zwei Gänge" für die 2-Gang-Naben mit Rücktrittschaltung reicht. Im Gegenzug erhalten Sie jedoch eine extrem lange Lebensdauer für die Kette und die Zahnräder (10.000 km oder mehr für die Kette, 20.000 km + für die Zahnräder) und einen allgemeinen Wartungsaufwand. Das macht es auch praktisch, ein Nabenschaltwerk an Stellen zu platzieren, an denen Schaltwerke funktionieren könnten, die Sie aber nicht möchten - zum Beispiel unter meinem lasttragenden Quad, wo das Schaltwerk zwischen den Hinterrädern hing und nur darauf wartete, dass ein Stein zerbrach es aus, und das Ding für die Wartung zu drehen, ist ein Schmerz.

Das Entfernen des Hinterrads bei einem Fahrrad mit Nabenschaltung ist nahezu unmöglich (einige der Shimano-Naben und einige niederländische Fahrräder haben Kettenkästen, deren Bearbeitung nur ärgerlich ist) bis fast trivial (ein Rohloff mit QR). Das Problem ist das Schaltkabel - Sie müssen es abnehmen, um das Rad zu entfernen. Gute nur aushängen, schlechte müssen Sie den Einsteller Lauf lösen und die Zahnräder beim Zusammenbau neu einstellen. Shimano geht es immer besser, aber Rohloff und Sturmey Archer haben es geschafft.

Hubs werden heutzutage nicht mehr oft gewartet. Die Hersteller erlauben es Fahrradgeschäften im Allgemeinen, die Einbauten gegen neue auszutauschen, was den Aufwand für den Bau eines neuen Rads erspart, aber das war es auch schon. Ich hatte drei Shimano Nexus 8-Naben, die in 5.000 km-Intervallen ausfielen, und jedes Mal, wenn ich nur Ersatz-Einbauten bekam, anstatt die Nabe zu reparieren (das letzte Mal, natürlich, hatte Shimano die Herstellung der Nabe eingestellt, also musste ich das Rad wegwerfen). . Mit Rohloff könnte dasselbe passieren, außer nach 150.000 km oder mehr ... die meisten Menschen fahren in ihrem Leben nicht so weit. Außerdem wechseln Sie mit Rohloff alle 5.000 bis 10.000 km das Öl. Dies kostet eine halbe Stunde Ihrer Zeit und etwa 20 US-Dollar für ein Ölwechsel-Kit (oder 10 US-Dollar nur für das Öl).

Normalerweise fahre ich einen Schwalbe Marathon Plus auf dem Heck meines Nabengetriebes, bei dem ein wenig zusätzlicher Rollwiderstand gegen enormen Pannenschutz eingetauscht wird. Es ist Teil der Philosophie "Mein Fahrrad funktioniert einfach". Ich nehme mir lieber zusätzliche 30 Sekunden Zeit, um zur Arbeit zu kommen, als in zufälligen Abständen 5-10 Minuten zu spät und schmutzig zu sein, weil Sie wissen, dass Sie nur dann einen Stich bekommen, wenn Sie es eilig haben und es regnet ).

Ich habe keinen internen Hub, möchte aber einen aus folgenden Gründen: Sie sind versiegelt und vor Witterungseinflüssen geschützt. Sie sind gut zum Pendeln geeignet, da Sie sie im Stillstand verschieben können ... Wenn Sie jemals an einer roten Ampel auf einem normalen Fahrrad stehen geblieben sind und wegen Ihrer Ausrüstung Schwierigkeiten hatten, wieder in Fahrt zu kommen, können Sie dies zu schätzen wissen. Mit einer internen Nabe können Sie einfach einen einfachen Gang einlegen und dann loslegen.
Außerdem hatte ich vorher eine Umwerferbremse und ich hatte eine andere Schaltung in meinen Speichen! Diese Fehler treten bei internen Hubs nicht auf.

Nachteile sind, dass sie ein bisschen Gewicht hinzufügen und Sie an das Rad binden. Das heißt, Sie können nicht einfach die Räder austauschen, wie Sie es mit einem Umwerfer können. Interne Hubs gelten zwar als sehr zuverlässig, doch wenn intern etwas schief geht, müssen Sie dies einem Experten mitteilen. Wikipedia hat eine gute Zusammenfassung: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

Ich fahre den gleichen Rohloff seit über 8 Jahren und sehe kein Ende seines Lebens. Ich kann nicht für andere Marken sprechen, aber in allen Beiträgen wurde der kostenlose Service von Rohloff als Teil ihrer besonderen Unternehmenskultur nicht erwähnt. Bisher wurde das Ding bei Problemen an Rohloff geschickt und ich musste nichts bezahlen. Abgesehen davon gibt es einige nennenswerte Probleme, und ich gehe davon aus, dass diese auch für andere interne Zahnräder gelten können:

• Schwer bis unmöglich unter Last zu schalten, das ist der Hauptgrund, warum ich ein zusätzliches Fahrrad mit externen Gängen habe, das ich benutze, wenn ich in die Alpen fahre.
• Bei Temperaturen unter 0 oder -10 ° C verlieren die Zahnräder den Halt, dh Sie drehen mehrmals, ohne sich zu bewegen. Bisher hat es nach einigen Runden wieder funktioniert, aber ich fürchte immer, dass es bei -20 ° C mitten im Nirgendwo nicht mehr funktioniert. Rohloff empfiehlt, im Winter eine spezielle Ölmischung zu verwenden, die dies nicht verhindert.
• Selbst in der Sommerzeit kommt es aber selten vor, dass mein Rohloff den genannten Rutscheffekt zeigt.
• Sie sollten einen LBD haben, der Rohloff kennt (einschließlich der Funktionsweise dieses Unternehmens), der möglicherweise nicht leicht zu finden ist. Beim Umzug musste ich meine neuen LBDs zweimal zu Experten machen.

Ich habe Shimano interne Nabe für 5 Jahre hauptsächlich zum Pendeln.

Profis:

• Keine Wartung - am Anfang
• leichtes Wechseln bei roter Ampel oder um auf den Bürgersteig zu springen

Nachteile:

• Es ist schwieriger, den Reifen zu wechseln, wenn er platt ist
• Eines Tages stößt ein Auto an mein Rad: Ich tausche das ganze Rad + die interne Nabe
• Nach einiger Zeit (3000 km) sind einige Zahnräder verschraubt, so dass es "springt", wenn ich zu stark drücke
• Es gibt nur ein Zahnrad, so dass es schneller alt wird
• Das Fehlen des Umwerfers zwingt Sie, die Kettenspannung sehr oft einzustellen
• oder wenn Sie Kettenspringen, ist es schwieriger, es zurückzusetzen

Aus all diesen Gründen wechsele ich zurück zu einem klassischen XYZ-Speedbike.

Ziemlich genau wie oben. Sie sind im Allgemeinen zuverlässig, wartungsfrei und einfach zu bedienen.

Auch schwer, schwer bis unmöglich zu warten und manchmal ein Bär, der sich löst, wenn Sie einen platten Reifen haben. Ich habe vor ein paar Jahren eine flache Stelle an einer Nexus-Nabe repariert, und es war ... frustrierend, das Ding wieder in Position zu bringen und das Kabel richtig auszurichten und zu spannen. Ich verstehe, dass die neuen besser sind.

Tatsächlich war dies so schwierig, dass der Vorbesitzer ein flaches Rohr im Fahrrad gelassen und eines dieser "geraden" Rohre mit den versiegelten Enden eingesetzt hatte ... Oben auf dem alten Rohr. Wirklich seltsam....