Wie ernst soll ich die maximale Druckstufe meiner Cyclocross-Felgen nehmen?

Ich besitze ein sehr schönes Cyclocross-Fahrrad, das ich für den täglichen Pendelverkehr benutze. Es ist derzeit mit relativ breiten Cyclocross-Reifen (Continental Cyclocross Race 35-622) ausgestattet, die ich auf 4 bar (58 psi) aufpumpe.

Da sich diese Reifen dem Ende ihres Lebens nähern und ich größtenteils auf asphaltierten Straßen unterwegs bin, überlege ich, auf Straßenreifen umzusteigen (z. B. Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Jetzt ist mir jedoch aufgefallen, dass meine Felgen (DT Swiss XR 400) einen Aufkleber mit der Aufschrift "Maximaler Reifendruck 4 bar" neben einem Piktogramm haben, das eine Felge zeigt, die anscheinend an der Schweißnaht gebrochen ist. Für schmale Straßenreifen reicht dieser Druck natürlich kaum aus.

Meine Frage ist nun, wie ernst ich dieses Limit nehmen soll. Es fällt mir schwer, mir vorzustellen, wie zu hoher Druck die Felge beschädigen und wie genau er versagen würde. Sheldon Brown erwähnt auf seiner Seite, dass maximale Druckwerte oft eher willkürlich sind und er regt zum Experimentieren an, aber er spricht von Reifen, nicht von Felgen.

Ich bin bereit, die Garantie für meine Felgen aufzuheben oder vorzeitigen Verschleiß zu verursachen. Aber ich möchte das Risiko eines katastrophalen Ausfalls mitten im Verkehr vermeiden.

Der Grund für den maximalen Reifendruck der Felgen liegt darin, dass der Reifen am Wulstsitz herausdrückt. Diese Last wird von der "Biegung" in der "U" -Form der Felge getragen. Höhere Drücke belasten die Felge stärker und führen bei ausreichendem Druck dazu, dass sie entweder in der Kurve oder durch die Speichenlöcher ausfällt, wenn dies die Schwachstelle ist.

Bei Felgen für Scheibenbremsen muss kein zusätzliches Material für den Verschleiß der Bremssättel eingebaut werden. Dies bedeutet, dass die Felgen leichter und möglicherweise zerbrechlicher sein können. Da der Hersteller der Ansicht ist, dass er den Reifendruck kontrollieren kann (oder zumindest über die Grenzen des Reifendrucks Auskunft geben kann), wird er möglicherweise das Gewicht, das dem Reifendruck widersteht, gegen das Gewicht tauschen, das den Fahrbelastungen standhält - vorausgesetzt, dass sie unterschiedlich sind.

Ich habe noch nie einen Fehler gesehen (aufgrund mangelnder Erfahrung, nicht weil Fehler unwahrscheinlich sind, ich bin nicht qualifiziert, diese Aussage zu treffen), aber ich stelle mir vor, es könnte ziemlich chaotisch sein. Ich denke, was passieren würde, wäre, dass sich die Seitenwand der Felge vom Rest der Felge zu trennen beginnt. Der Schlauch würde helfen, den Druck für eine Weile zu halten, aber irgendwann würde sich der Reifen lösen und das könnte zu einem ziemlich schlimmen Crash führen - besonders wenn es am Vorderrad passiert wäre.

Das Foto unten sieht so aus, wie ich es mir vorstellen kann (und wird von einigen Kommentatoren als Überdruckfehler beschrieben ).

DT Swiss veröffentlicht genau das Dokument, das Sie suchen:

Handbuchseite / FELGEN / Reifendruck / Dimension (PDF)

Das Dokument gibt den maximal verwendbaren Reifendruck basierend auf Felge und Reifenbreite an. Engere Reifen ermöglichen höhere Drücke. Beispielsweise sind die in Frage kommenden Felgen (XR 400, Innenbreite 18 mm) mit Reifen von 23 mm Breite bei 9,0 bar bis 60 mm Breite bei 3,2 bar kompatibel.

Ich würde vorschlagen, den Hersteller zu kontaktieren. Sie sollten in der Lage sein, Ihnen eine Tabelle mit dem maximal zulässigen Reifendruck für Reifen unterschiedlicher Größe auf Ihrer Felge zur Verfügung zu stellen.

Es ist erwähnenswert, dass Räder, die für Situationen entwickelt wurden, in denen Sie normalerweise mit niedrigem Druck fahren (Cyclocross, Cross-Country-MTB), keine so starken Seitenwände benötigen wie Räder, die für Felgenbremsen entwickelt wurden. Dies ermöglicht es den Herstellern, Felgen mit einem etwas geringeren Gewicht herzustellen, wobei der Kompromiss ein niedrigerer maximal zulässiger Druck ist.

Ihre Räder sind offensichtlich keine superleichten Rennräder, aber vor ein paar Jahren haben die Leute die Seitenwände ihrer Felgen ausgeblasen, als sie schlauchlose Reifen auf solchen Rädern setzten .

Der sicherste Weg ist natürlich, dem Etikett zu folgen. Es ist eine Felge, die für einen niedrigeren Druck ausgelegt ist. Warum nicht mit einem Straßenreifen fahren, der mit geringerem Druck fährt? Der MICHELIN Protek Urban 700x35C läuft bei 4 bar einwandfrei. Ich habe eine ältere Version dieses Reifens auf meinem CX als Pendler gefahren und es ist eine schöne Fahrt bei 4 bar. Ich mag breite Reifen auf einem Pendler.

Sie sagten, meistens asphaltierte Straßen. Die andere Option ist ein weiterer Radsatz mit Straßenreifen, bei dem die aktuellen Räder für das Gelände verwendet werden.

Die Kraft auf die Felge ist Druck plus Größe, daher sollte ein kleinerer Reifen mehr Druck ausüben. Es ist seltsam, dass sie nur Druck auflisten, aber das ist üblich.

Ich habe ein Paar DT Swiss TK540 benutzt und beide haben den ganzen Weg durch die Mitte geknackt, als ich nach ungefähr 6500 Meilen auf Tour war. Ich bin mir nicht sicher, wann die Risse zum ersten Mal auftraten, als die Felge mit Klebeband ausgekleidet war. Aber als die Räder repariert werden mussten und die Speichen am Ende waren, entdeckte der Mechaniker, was los war. Diese waren 29 "mit Marathon Mondial 28x2.0 montiert. Die Seitenwand ist nicht ausgefallen, aber die Mitte ist genauso wie auf dem obigen Bild gerissen. Die Reifen wurden auf 45 bis 50 psi aufgepumpt

Das ist eine eher enttäuschende Druckbewertung ...

In dieser zunehmend umstrittenen Welt der Psycho-Anwälte kann man nicht vorsichtig genug sein. Ich wette, sie können mit 8 bar umgehen.

Wenn Sie vorhaben, Ihre Reifen beispielsweise mit 6 bar zu fahren, pumpen Sie einen davon auf 8 bar auf und lassen Sie ihn einen Tag ruhen. Schau was passiert. Wenn es nicht ausbläst, sind Sie bei 6 bar auf jeden Fall sicher.