Was ist ein guter Weg, um zu verhindern, dass meine Reifen platt werden?

Titel sagt schon alles, wie verhindere ich, dass meine Fahrradreifen platt werden? Ich lebe in einer Gegend mit vielen scharfen Gegenständen (denke an Glasscherben, Nägel, Kakteen usw.) ...

Es gibt eine Reihe von Dingen, die Sie tun können:

1. Pannensichere Reifen. Diese haben Kevlar / Aramid-Riemen im Reifen, dickeres Gummi oder andere Merkmale, die das Durchstechen erschweren. Möchten Sie mehr über Ihr Fahrrad wissen (insbesondere über die Rad- / Felgengröße), um bestimmte Reifen vorschlagen zu können? Aber Specialized, Continental, Schwalbe und so ziemlich jeder andere große Reifenhersteller verfügen über eine große Auswahl an pannensicheren Reifen. Sie können wahrscheinlich einfach zu Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft gehen und nach pannensicheren Reifen fragen, oder Sie können sie online an einer Reihe von Stellen bestellen. Hier gibt es eine Reihe guter Vorschläge für bestimmte Typen: Welcher Reifentyp kann Ziegenköpfe verhindern?
2. Pannensichere Rohre. Diese scheinen schwerer zu finden zu sein.
3. Schleim in der Tube. Persönlich interessiert mich das nicht, aber einige Leute schwören darauf. Dies ist eine Art dicker Goop, der in die Röhre geht; kleine Einstiche werden vom goop ausgefüllt.
4. Reifeneinsätze. Dies ist wie ein Gürtel, der zwischen dem Reifen und dem Schlauch verläuft und spitze Gegenstände daran hindert, in den Schlauch zu gelangen.
5. Halten Sie die Reifen gut aufgepumpt (in der Nähe des empfohlenen Drucks). Dies verringert die Größe des Kontaktfleckens und erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass etwas vom Reifen abläuft. Sie haben sie in der Frage nicht erwähnt, aber dies verhindert auch ein Einklemmen.
6. Vermeiden Sie es, über scharfe, spitze Gegenstände zu fahren, besonders wenn sich Wasser in der Nähe befindet. Es ist viel einfacher, Gummi im nassen Zustand zu schneiden oder zu durchstechen, da trockener Gummi dazu neigt, Glas und Metall zu greifen.

Wenn Sie eine Panne bekommen, überprüfen Sie auch, ob der Reifen spitze Stellen und Risse aufweist, die groß genug sind, damit der Schlauch durchbricht.

Überprüfen Sie auch Ihre Straßenposition . Der größte Teil des Mülls landet am Straßenrand, so dass Sie viel eher eine Wohnung bekommen, wenn Sie zu nahe am Bürgersteig fahren - wo Sie auch viel häufiger von einer abgeschnittenen Autotür angefahren werden von einem vorbeifahrenden Auto oder an einer Kreuzung abgeschnitten.

Die Frage wurde im Jahr 2010 gestellt. Ich glaube, dass schlauchlose Reifen zu dieser Zeit auf Mountainbikes ziemlich verbreitet waren. Tubeless-Reifen für Straßen-, Schotter- und Cyclocross-Motorräder steckten 2010 jedoch noch in den Kinderschuhen.

Es ist 2019 und die Dinge sind wesentlich anders. Schlauchlose Reifen mit Dichtmittel beantworten die ursprüngliche Frage. Tubeless-Produkte sind so weit fortgeschritten, dass mancheReiter möchten sie vielleicht in Betracht ziehen. Viele leistungsorientierte Schotterfahrer haben sich für Tubeless entschieden, zum Teil für den flachen Schutz, den Dichtungsmittel bietet. Möglicherweise könnten einige Pendlerfahrer Vorteile sehen. Professionelle Straßen- und Cyclocross-Fahrer scheinen sie viel langsamer zu übernehmen. Dies ist eine Nebendiskussion, aber es scheint allgemein bekannt zu sein, dass sie Schlauchreifen in diesen beiden hochspezialisierten Umgebungen immer noch unterlegen sind. Dies ist aus Sicherheitsgründen bei Pro-Road-Fahrzeugen (Rohre bleiben auf der Felge, wenn sie flach und richtig verklebt sind, und können sogar im flachen Zustand gefahren werden) und aus Leistungsgründen bei CX-Fahrzeugen (konventionelle Weisheit ist, dass Rohre sogar einen noch geringeren Druck aushalten können als Rohre ohne Schlauch) mehr Traktion).

Schlauchlose Reifen ähneln herkömmlichen Drahtreifen. Tubeless-Reifen und Tubeless-Felgen (allerdings mit Klebeband) sind so konstruiert, dass sie selbstständig und ohne Schlauch eine luftdichte Abdichtung bilden. Ein normaler Drahtreifen + Rad + Klebeband muss nicht luftdicht sein. Einige relevante Lektüre hier .

Das Erlernen des Gebrauchs von schlauchlosen Reifen ist mit einem erheblichen Lernaufwand verbunden, z. B. kann die Montage schwierig sein. Eigentlich sie müssen hart sein , so zu montieren , dass sie luftdicht. Sie erfordern eine andere Logistik als Drahtreifen, z. B. Dichtmittel und schlauchlose Reparaturprodukte. Tubeless-Standards entwickeln sich immer noch weiter, und einige Kombinationen von Felgen und Reifen lassen sich nicht richtig abdichten - und es ist schwer vorherzusagen, welche Kombinationen nicht funktionieren.

Mit Dichtungsmasse sind sie pannensicherer als Drahtreifen

Schlauchlose Reifen können (und sollten meistens) mit Latexversiegelung versehen werden. Wenn der Reifen einen kleinen Reifenschaden aufweist, verstopft Dichtmittel das Loch häufig ohne großen Luftverlust. Dieser Faktor könnte die ursprüngliche Frage nach dem Fahrradfahren in einem Gebiet beantworten, in dem die Straßen viel Glas und andere scharfe Gegenstände aufweisen. Dieses Video des Global Cycling Network zeigt Dichtmittel in Aktion. (Hinweis: Das Video wurde von Mavic für eine kostenpflichtige Aktion beworben und wurde auf Rädern und Reifen von Mavic vorgeführt.) Außerdem besteht für Sie kein Risiko für herkömmliche Quetschpannen - es gibt nichts zu quetschen. Diese beiden Faktoren könnten die ursprüngliche Frage nach dem Fahrradfahren in einem Gebiet beantworten, in dem die Straßen viel Glas und andere scharfe Gegenstände aufweisen.

Der folgende Absatz gilt hauptsächlich für leistungsorientierte Fahrer und nicht für Gelegenheitsfahrer oder Pendler. In einem schlauchlosen Drahtreifen können niedrigere Drücke gemessen werden als in einem Schlauchreifen. Dies ist wichtig für Schotter- und Cyclocross-Fahrer: Es erhöht die Traktion, ohne das Risiko von Quetschungen zu erhöhen. Zuletzt argumentieren einige, dass schlauchlose Reifen mit Dichtmittel einen geringeren Rollwiderstand als Drahtreifen haben. Dieser Punkt ist möglicherweise nicht in Ordnung . Drahtreifen mit Latexschläuchen sollten im Allgemeinen einen vergleichbaren Rollwiderstand wie ein gleichwertiger schlauchloser Reifen aufweisen. Das letzte Glied von Bicycle Rolling Resistance vergleicht 3 Tests mit einem (schlauchlosen) MTB-Reifen. Dieselbe Gruppe stellte einen ähnlichen Rollwiderstand beim 25-mm- Continental Grand Prix 5000-Drahtreifen festVersion mit einem Latexschlauch und der 25mm schlauchlosen spezifischen Version desselben Reifens mit Dichtmittel.

Bei großen Einstichen oder Schnitten funktioniert das Dichtmittel nicht, und Sie müssen einen Schlauch oder einen Stiefel in den schlauchlosen Reifen einführen (sie funktionieren mit Schläuchen) und ihn aufpumpen. Viele Löcher, die das Dichtmittel nicht vollständig abdichten kann, können jedoch mit einem schnellen, einfach zu verwendenden schlauchlosen Stopfen verschlossen werden, den Sie einfach in den Reifen stechen können, ohne ihn abzunehmen. Ein Beispiel hier . Ein großer Schnitt besiegt offensichtlich einen schlauchlosen Reifen, so wie er jeden Reifen besiegen würde.

Warum nicht Dichtmittel in Tuben geben?

Du könntest. Die Leute von Slowtwitch.com haben dies 2014 versucht . Ich glaube nicht, dass schlauchlose Dichtungsmassen in 5 Jahren Tag und Nacht fortgeschritten sind, sodass die Ergebnisse möglicherweise nicht ganz stimmen. Tatsächlich schien Dichtungsmittel in Rohren zu funktionieren, obwohl es technisch nicht für die Verwendung in Rohren ausgelegt war. Slowtwitch stellte fest, dass das Dichtmittel in Latexschläuchen besser zu wirken schien als in Ihren üblichen Butylschläuchen. Auch diese Fragen und Antworten von 2015 zu StackExchange haben sich mit dem Problem befasst. Ein Poster dort dachte, Sie wären mit Slime-Röhren besser dran.

Latex wird von Rennfahrern verwendet, da es leichter ist und den Rollwiderstand senkt. Allerdings müssen Sie Ihre Reifen häufiger aufpumpen.

Schlauchloses Dichtmittel kann eventuell die Ventile Ihres Schlauchs verstopfen. Schlauchlose Fahrer ersetzen die Ventile oder nur die Ventilkerne. Viele Röhren sind mit abnehmbaren Ventileinsätzen erhältlich. Wenn Sie schlauchloses Dichtmittel in normalen Schläuchen verwenden müssen, stellen Sie sicher, dass Sie abnehmbare Ventilkerne haben.

Sie haben Nachteile

Schlauchlose Reifen können im Allgemeinen schwer auf Felgen zu montieren sein. Sie müssen regelmäßig Dichtungsmittel hinzufügen. Außerdem müssen Ihre Räder im Allgemeinen Tubeless-kompatibel sein. Viele aktuelle Rennrad-, Schotter- und Cyclocross-Modelle werden mit Tubeless-kompatiblen Rädern verkauft.

Einige Felgen, die nicht speziell für Tubeless-Modelle geeignet sind, können möglicherweise auf Tubeless-Modelle umgerüstet werden. Wenn Sie auf Straßenfelgen unterwegs sind, rate ich Ihnen dringend , dies unter keinen Umständen zu versuchen . In der Cyclocross-Einstellung können einige Felgen umrüstbar sein. Wenn Sie ein Pendler sind und Ihre Reifenbreiten und -drücke näher an CX- und Kiesreifen liegen, kann es sich lohnen, einige Nachforschungen anzustellen. Bitte mach das nicht leichtfertig.

Sie benötigen schlauchlose Reifen. In den Anfängen von Tubeless haben die Fahrer häufig gebrauchte Mountainbike-Reifen und Felgen umgerüstet, die nicht speziell für Tubeless entwickelt wurden. Bei Performance-Straßenreifen würde ich dies nicht einmal in Betracht ziehen, da der Druck viel höher ist. Auf Cyclocross-Motorrädern war es Anfang der 2010er Jahre erfolgreich , einige nicht-technisch-schlauchlose Reifen auf schlauchlosen Gebrauch umzustellen. Ich vermute, dass Ihr Erfolg bei Pendlerreifen von Ihrer Reifenbreite und Ihrem Reifendruck abhängt, aber ich habe keine konkreten Empfehlungen gefunden.

Bei schlauchlosen Reifen auf Hochleistungs-Rennrädern kann es vorkommen, dass der Reifen platzt (dh dass die Seitenwände kurzzeitig die Felge berühren, wenn Sie auf einen harten Gegenstand treffen). Bei einem Mountainbike-Reifen ist der Druck niedrig und die Lautstärke hoch, sodass sie beim Aufstoßen nur ein paar PSI verlieren. Straßenreifen haben ein geringes Volumen und einen hohen Druck. Lennard Zinn (Link oben) ist der Ansicht, dass Sie aufgrund des hohen Drucks und des geringen Volumens wahrscheinlich viel Druck verlieren und dadurch die Kontrolle über das Fahrrad verlieren können. Ich habe keine Erfahrung mit schlauchlosen Straßen und ich habe keine Ahnung, wie weit verbreitet dieses Phänomen ist.

Ein größeres Problem: Zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es keinen allgemein akzeptierten Standard für Tubeless. Eine solche Norm würde einen akzeptablen mittleren Durchmesser und eine akzeptable Abweichung des Durchmessers sowohl für Felgen als auch für Reifen angeben. Im Moment kann es sein, dass einige Reifen zu locker auf Felgen sitzen, um sie abzudichten (wie dieses Stapelwechsel-Poster), oder dass einige Reifen und Felgen zu fest sind, um überhaupt montiert zu werden. Es ist möglich, dass Ihre Reifen Ihre Felgen vollständig abblasen, wenn sie nicht gut passen. Es sollte selten vorkommen, dass sie von erfahrenen Mechanikern montiert wurden. Ein Ingenieur denkt nachDas Abblasen kann ein Problem sein, das mit dem hohen Druck bei schlauchlosen Straßenreifen zusammenhängt, und er rät davon ab, die schlauchlosen Reifen seines Unternehmens über 60 PSI aufzupumpen, damit Sie den Reifenwulst nicht zu stark dehnen. Diese Druckempfehlung sollte nur für Hochleistungs-Rennräder und schlauchlose Reifen gelten, aber eine lockere Passform kann möglicherweise alle Fahrradtypen betreffen. Berichten zufolge stehen die Branchenverbände kurz vor der endgültigen Festlegung eines Standards. Probleme mit der Reifen-Felgen-Kompatibilität sollten allmählich verschwinden.

Für wen könnten schlauchlose Reifen arbeiten?

Subjektiv scheinen Fahrer, mit denen ich spreche, zu denken, dass Tubeless für Mountainbikes und Kiesbikes eindeutig besser ist als Tubed Clincher. "Besser" schließt Flachwiderstand und alle anderen Leistungsmerkmale ein.

Bei schlauchlosen Reifen auf Rennrädern liegen die Vorteile nicht so klar auf der Hand. Die meisten Roadies, die ich kenne, haben noch keine schlauchlose Straße oder haben es ausprobiert und fanden, dass es den Vorteil nicht wert ist. Eine Person, mit der ich gesprochen habe, sagte, dass es auf seinem Rennrad nicht so gut abzudichten schien, aber andere waren anderer Meinung.

Bei Pendlern bin ich mir nicht sicher. Ich vermute, dass Reifen auf Pendler- und Hybrid-Motorrädern die Breite von breiten Straßenreifen (etwa 28 mm, 60-80 PSI?) Bis zu einer kiesartigen Größe (etwa 40 mm?) Mit entsprechendem Luftdruck überbrücken. Wenn Sie mit ziemlich breiten Reifen fahren und bereit sind, die Lernkurve und die damit verbundene Logistik zu akzeptieren (z. B. Ersatzschlauch mitführen, einen schlauchlosen Stopfen mitführen, Dichtmittel nachfüllen, schlauchlose Räder bereithalten), dann vielleichtFür einige Pendler ist dies eine Überlegung wert. Einige dieser Fahrer haben wahrscheinlich bereits ein Performance-Bike mit Tubeless, daher sind Lernkurve und Logistik nicht relevant. Wenn Sie auf Reifen pendeln, die näher am Druck des Rennrads liegen, z. B. 28-mm-Reifen, ist es meiner Meinung nach weniger wahrscheinlich, dass Tubeless einen Vorteil gegenüber Drahtreifen hat. Mir ist klar, dass dies eine subjektive Meinung ist. Ich habe keine anderen Expertenmeinungen gefunden, die dies belegen.

Randnotiz auf Röhren

Schlauchreifen sind nicht dasselbe wie schlauchlose Reifen . Sie kleben Schläuche auf Ihre Felge. Röhrchen können auch Dichtmittel aufnehmen. Alternativ können sie in flachem Zustand über eine gewisse Distanz sicher gefahren werden. Ich beziehe dies nur der Vollständigkeit halber ein; Sie benötigen spezielle Felgen, und Sie müssen die Reifen aufkleben. Außerdem müssen Sie einen vorgeklebten Schlauch für eine flache Reparatur mit sich führen, anstatt nur einen Schlauch. Wenn Sie einen Schlauch durchstoßen und das Dichtmittel ihn nicht repariert, müssen Sie den Reifen aufschneiden, den Schlauch im Reifen ausbessern und dann wieder vernähen (oder Sie können jemanden dafür bezahlen; Google Schlauchreparatur) für Optionen). Ich beziehe dies der Vollständigkeit halber mit ein. Es ist keine Option, die die meisten Leute in Betracht ziehen sollten. Pro Road Racer benutzen sie immer noch, und die aktuelle Meinung scheint es zu seindass sie Leistungsvorteile gegenüber Tubeless in Querfeldein haben (auch wenn dies möglicherweise langsam ändern).

Es gibt gute pannensichere Reifen. Ich persönlich benutze Schwalbe Marathon Plus.

Ich habe die ganze Zeit Wohnungen bekommen. Dann bemerkte ich, dass die meiste Zeit zwei kleine Löcher in der Röhre waren. Dies ist die klassische "Schlangenbiss" oder "Prise Flat", die unter Inflation resultiert. Auf meinem Rennrad habe ich jetzt mindestens 100 PSI in den 20 mm oder 23 mm breiten Reifen und (auf Holz geklopft) hatte ich seit Jahren keine Panne mehr. Wow, ich hoffe das nervt mich nicht.

Außerdem putzen Oldtimer ihre Reifen, wenn sie bemerken, dass sie gerade durch Glas gefahren sind. Dies ist ein kniffliges Manöver, bei dem Sie auf jedem Reifen eine behandschuhte Handfläche halten, um Glas vom Reifen zu fegen. Der Gedanke ist, dass das Glas beim ersten Mal nur auf der Oberfläche sitzt und es ein paar Umdrehungen dauert, bis der Glassplitter vollständig durch den Reifen und in den Schlauch geschoben ist. Ich muss nicht sagen, dass Sie äußerst vorsichtig sein müssen, wenn Sie ausrutschen und sich ein Handgelenk brechen oder schlimmeres. Normalerweise halte ich an und kehre die Reifen manuell, viel sicherer. Früher gab es eine Firma, die kleine Kabeleinheiten verkaufte, die den Reifen beim Rotieren leicht abrieb, mit dem Gedanken, die Oberfläche sauber zu halten und Pannen zu reduzieren. Weiß noch jemand, wer die gemacht hat und wie sie genannt wurden? Dies war in den späten 80ern und frühen 90ern, als ich mich erinnere, sie gesehen zu haben.

Als ich meine zwei Cent einbrachte, lernte ich auf die harte Tour, dass der Grund für häufige Ablagerungen sein könnte, dass das Rim Tape (Klebeband, das zwischen den Rim Spoke-Nippeln und dem Schlauch sitzt) gealtert ist und der Schlauch von den Speichen angestochen wird - was zu Mikroeffekten führt Einstiche. Das Feilen der Speichen, die durch die Speichennippel stecken, oder die Verwendung eines guten Felgenbandes (manchmal hilft auch klares medizinisches Band - 2-3 mal um die Felge gewickelt) sollte helfen.

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Natürlich müssen Sie zuerst das Pannenproblem lösen. Aber wenn Sie das gelöst haben, können Sie mit Stickstoff Ihre Reifen aufpumpen und das Leckageproblem lösen. Es tritt nicht so schnell aus wie Luft. Mein Reitpartner hat einen Panzer griffbereit und in den letzten Jahren hat er meine Fahrradreifen nach und nach auf Stickstoff umgestellt, wenn sie Luft benötigen. Sie verlieren definitiv langsamer an Druck.