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(In Bezug auf Reifen scheint es eine weit verbreitete Überzeugung zu geben, dass die Mountainbike-Reifen alle Arten von Oberflächen besser greifen, einschließlich Asphalt: mit anderen Worten, dass sie sicherer sind. Dies ist ziemlich unglücklich. Die Verbraucher sollten für die Aus Gründen der eigenen Sicherheit bieten glatte Reifen den besten Grip auf nasser Straße und bieten eine ruhigere, ruhigere Fahrt mit weniger Rollwiderstand.
Kaz weist darauf hin, dass glatte Reifen auf nassen Straßen die beste Wahl sind. Für mich ist ein glatter Reifen ein glatter / platter Reifen mit nichts, um das Wasser zu evakuieren. Wie wäre es mit Aquaplaning?
Ich mag MotoGP und Motorsport im Allgemeinen und ich habe noch nie einen Slick-Reifen auf nassem Asphalt gesehen.
Wenn wir uns diesen Wikipedia-Artikel ansehen
Nasse Straßen beeinträchtigen die Traktion aufgrund von Aquaplaning aufgrund von Wasser, das zwischen dem Reifenkontaktbereich und der Straßenoberfläche eingeschlossen ist, erheblich. Gerillte Reifen sind so konstruiert, dass sie durch die Rillen Wasser aus dem Kontaktbereich entfernen und so die Traktion auch bei Nässe aufrechterhalten.
Welches ist über breite Reifen (breiter als Fahrrad).
Warum sind glatte Reifen für die Fahrräder auf nassem Boden besser?
Liegt das an der Dicke des Reifens?
Antworten:
Ich wollte hier einige Konzepte entwirren, da die meisten Diskussionen über Reifenprofil und Nässe in der Regel in Bezug auf Wasserflugzeuge / Wasserflugzeuge geführt wurden. Andere Antworten haben richtig angegeben, dass dies kein allgemeines Problem für Fahrräder ist.
Während das Reifenprofil nicht benötigt wird, um Aquaplaning zu verhindern, kann das Reifenprofil dennoch eine Rolle bei der Traktion spielen und den Reifen explizit dabei unterstützen, sich mit Straßenmängeln zu verbinden . In Szenarien mit geringer Traktion (z. B. bei Nässe) kann es wichtig sein, jede verfügbare Traktion zu erhalten.
Im Allgemeinen hängt die Traktion von Fahrradreifen mit folgenden Faktoren zusammen:
Reifenverbindung
Dies ist wahrscheinlich der größte Prädiktor dafür, ob Sie im Regen Traktion haben oder nicht. Die Qualität und Klebrigkeit der Verbindung kann je nach Preis und Hersteller stark variieren. Wenn Sie einen Reifen von schlechter Qualität mit einer miesen Mischung haben, ist es wahrscheinlich, als würden Sie auf Eis fahren, wenn es nass wird (unabhängig davon, ob es Profil hat oder nicht). Die Fähigkeit einer Reifenmischung, sich "anzuschließen", hängt auch von der Temperatur ab. Bei kühlerer Temperatur härtet die Reifenmischung aus und bietet weniger Traktion (nass oder trocken).
Von John McKone (Vittoria)
Reifenaufbau & Reifendruck
Die Traktion wird durch die Wechselwirkung des Reifens mit der Straßenoberfläche erreicht. Wenn Sie einen sehr steifen Reifen haben (dh nicht geschmeidig sind) oder ihn auf einen sehr hohen Druck pumpen, fällt es dem Reifengummi schwer, mit den Unvollkommenheiten auf der Straßenoberfläche in Wechselwirkung zu treten, was zu weniger Traktion führt. Bei Nässe ist die Traktion bereits reduziert, so dass dieser Effekt wichtiger werden kann als bei Trockenheit, wo Straßen auch bei schlechtem Setup viel Traktion bieten.
Von Alex Brauns Präsident, Challenge Handmade Tyres
Reifenprofil
Die Debatte zwischen Reifenprofil und Slick-Reifen bei Nässe hat sich im Allgemeinen auf Aquaplaning / Aquaplaning konzentriert. Auf der Straße kann jedoch eine sehr geringe Menge an Profil (z. B. Fischgrätenmuster auf den alten Straßenreifen) zum Ineinandergreifen nützlich sein.
Wolf Vormwalde, der vor seinem Wechsel zu Specialized der Hauptingenieur für Continental-Reifen war, hat Folgendes zu sagen:
Und von Von John McKone (Vittoria)
Beachten Sie, dass es sich um ein unglaublich leichtes Profilmuster handelt (das Abreiben eines Reifens reicht aus). Wir sprechen nicht über tiefe Kanalbrunnen oder Offroad-Knobbies. Auch dies ist wahrscheinlich ein sekundärer Effekt im Vergleich zu Reifenmischungen, die die meisten Hersteller seit einigen Jahrzehnten verfolgen.
Eine weitere gute Diskussion über leichte Laufflächenmuster und Verriegelungen finden Sie in Jan Heines Artikel Optimizing Tire Tread .
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Ja, das und der relativ hohe Druck verdrängen zusammen Wasser um den Reifen.
Sie benötigen keine speziellen Funktionen, um das Wasser zu bewegen, wenn es sich leicht um den Reifen teilen kann und der Druck der Kontaktfläche hoch genug ist, dass sich das Wasser wirklich trennen möchte .
Dies ist die häufig zitierte Erklärung dafür, warum Aquaplaning / Aquaplaning kein Risiko für Fahrräder darstellt.
Zum Beispiel gibt es eine Schwellengeschwindigkeit von 66 Meilen pro Stunde bei 40 psi. Wenn wir es (für den Moment) als Evangelium betrachten, könnten wir wahrscheinlich nach einem schnellen Abstieg ein Fatbike mit riesigen Niederdruck-Slicks zum Wasserflugzeug bringen. Die Moral ist also, wenn Sie mit Ihrem Fatbike mehr als 80 km / h am Fuße eines Berges fahren und etwas stehendes Wasser vor sich sehen, verlieren Sie möglicherweise die Kontrolle. Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob dies unter diesen Umständen eine Überraschung sein würde.
Jetzt könnten wir beliebig viel Zeit damit verbringen, zu diskutieren, welche Stufen unter welchen Umständen nützlich sind - schleimig, schlammig, kiesig oder was auch immer. Für einfaches stehendes Wasser gibt es jedoch keinen Vorteil.
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