Design von Fahrradanhängern - Besonders die Anhängerkupplung und Last

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Ich bin von der Idee des Wide Path Camper angetan , aber nicht von dem Gewicht oder den Kosten für die Lieferung eines Camper in die USA. Ich dachte, es wäre ein lustiges Projekt, einen zu entwerfen und zu bauen.

Ich suche Informationen und / oder Erfahrungen zum Design von Anhängern - insbesondere zur Verbindung mit dem Fahrrad und Überlegungen zum Gesamtgewicht des Anhängers. Ich gehe davon aus, dass es irgendwann wichtig wird, den Anhänger zu bremsen.

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dlu
quelle
Also, was ist deine Frage? Ich kaufte mir eine Anhängerkupplung und mochte die alberne Kettenstrebenklemme nicht. Für Bremsen können Sie einen Überlauf verwenden, mit einem Hauptbremszylinder oder mit einigen Bremssattelbremsen, oder Sie können einen Zwei-Kabel-Zugbremsgriff verwenden und einen tandemlangen inneren / äußeren Bremsdraht über Ihr Fahrrad und entlang der Zugstange zu einem führen Splitter. Das Gesamtgewicht sollte niedrig sein.
Criggie
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Nachdem ich die Website durchsucht habe, denke ich, dass es eine Idee ist, deren Zeit möglicherweise nicht gekommen ist. Ich schlage vor, Sie testen das Konzept, indem Sie einen Anhänger mit geeigneter Größe bauen und dann damit Zeltcamping betreiben. Wenn Ihnen das Konzept nicht gefällt, haben Sie zumindest einen vielseitigen Trailer. Wenn sich alles gut anfühlt. Befestigen Sie einen riesigen Karton an Ihrem Anhänger und fahren Sie los - sehen Sie, wie sich der Luftwiderstand anfühlt und wie die Sichtlinien aussehen, insbesondere über Ihre Schulter. Erwarten Sie 1/3 bis vielleicht die Hälfte Ihrer normalen Fahrgeschwindigkeit, bis Sie von einem guten Gegenwind rückwärts geblasen werden. Wenn Sie weitermachen, machen Sie die Karosserie vom Anhänger trennbar
Criggie
Eine Suche nach "Trailer bauen" hier findet eine Menge Antworten, einschließlich eines geschlossenen Duplikats von jemandem, der keine wirkliche Ahnung hatte, was er wollte.
Móż
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In diesem Fahrradanhänger ist ziemlich viel Ellbogenfett. Ich glaube nicht, dass Sie das Gewicht verbessern können, ohne die Größe erheblich zu reduzieren. Und Sie würden leicht mehr Zeit damit verbringen, zu entwerfen / zu bauen / zu bearbeiten, als Pizza zu liefern, um auch dafür zu bezahlen. TBH, wenn Sie das Gewicht nicht mögen, wäre ein Bob mit einem großen Zelt wahrscheinlich leichter, billiger und einfacher zu handhaben.
David1024
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@Criggie, ich werde daran arbeiten, die Frage zu verbessern - grob gesagt: Was passiert mit der Dynamik des Fahrrads, wenn sich eine Anhängerladung einem signifikanten Prozentsatz des Gewichts des Fahrrads und des Fahrers nähert?
dlu

Antworten:

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Es gibt einige dieser Trailer , sogar einige , die in den USA hergestellt werden , darunter einige von einem Unternehmen, das mehrere Optionen verkauft (obwohl sie möglicherweise aufgehört haben, ist bei Amazon alles nicht vorrätig und nicht auf ihrer Website). Die meisten sind DIY und einige haben ziemlich detaillierte Anweisungen zur Verfügung.

Diese Frage zum Erstellen eines Frachtanhängers beantwortet wahrscheinlich die Hälfte Ihrer Frage, daher werde ich mich auf die anderen Teile konzentrieren.

Es lohnt sich, viel Zeit mit Lesen und Nachforschen zu verbringen, und ich schlage vor, Leute mit solchen Trailern zu kontaktieren und nach ihrer Meinung zu fragen. Wenn Sie Glück haben, gibt Ihnen jemand einen (zugegebenermaßen im Sinne von "Wenn Sie kommen und ihn abholen"), aber das könnte ein guter Weg sein, um Ihren ersten Campingurlaub damit zu beginnen. Fahren Sie mit Ihrem Fahrrad zum Anhänger, schnappen Sie sich den Anhänger und fahren Sie nach Hause. Sicher, wenn es sich als dumme Idee herausstellt, möchten Sie sie vielleicht nach ein paar tausend Kilometern aufgeben, aber das ist billiger und einfacher als Ihre eigene zu bauen, als zu entdecken, dass Sie es nicht mögen.

Ich schlage auch vor, dass Sie zuerst einen Standard-Fahrradfrachtanhänger kaufen, da dieser viel, viel billiger ist als jeder Wohnmobilanhänger, den Sie kaufen oder bauen. Schleppen Sie das für ein bisschen herum, verwenden Sie es für Ihren Einkauf, nehmen Sie es Camping. Stellen Sie sich das als billiges Testfeld für Ihre Ideen zum Fahrradcamping vor. Denn es ist. Wenn Sie den Anhänger nicht gerne ziehen, können Sie nicht einmal die 30-50 kg, für die diese Anhänger ausgelegt sind, leicht abschleppen, oder Sie entdecken andere Probleme, Sie haben nicht viel Zeit oder Geld mit dem Wohnwagen verschwendet.

Achten Sie in diesem Zusammenhang auf den Irrtum der versunkenen Kosten, bei anderen Käufern und insbesondere bei Heimwerkern. DIY hat eine Menge "Ich habe das gebaut, ich habe viel Arbeit investiert, es muss eine großartige Sache sein, die ich gebaut habe".

Materialien

Der dänische sieht aus, als wäre er rotationsgeformt, nur weil etwas, das so groß spritzgegossen ist, eine Million Dollar Form bedeuten würde. Wenn Sie diese Art von kundenspezifischer Plastikarbeit erledigen möchten, ist es viel billiger, eine aus Dänemark zu importieren, als sie selbst zu bauen. Auch wenn Sie eine Rotationsformfabrik besitzen.

Das bedeutet, es anders zu bauen. Wellpappe ist leicht zu verarbeiten, ziemlich stark, belastbar und billig und isoliert mehr als Nylon-Zeltmaterial. Aber der einfache Weg, dies zu tun, besteht darin, ein Zelt zu kaufen und es auf einen Anhänger zu stellen - das tun die "Kwik-Kamp". Schwerer, aber nicht viel besser, wäre Blech, wahrscheinlich Aluminium, weil es einfacher ist, Dinge damit leicht zu machen (Stahl kann genauso leicht sein, aber das erfordert mehr Geschick).

Die Wahl hängt wirklich davon ab, was Ihnen zur Verfügung steht und womit Sie gerne arbeiten. Das Schweißen von Stahlrohren erleichtert den gesamten Prozess erheblich, selbst wenn Sie Kunststoff oder Holz als Blech verwenden. Ein Stahlchassis und eine Anhängerkupplung sind einfacher als der Versuch, aus anderen Materialien zu bauen.

Design

Ich würde mit einem einfachen flachen Zweiradanhänger beginnen, der Ihre Campingausrüstung tragen kann. Gehen Sie damit zelten und sehen Sie, wie gerne Sie einen Anhänger ziehen. Fügen Sie dann 50 kg Wasser hinzu (weil Wasser billig und leicht zu bekommen ist) und gehen Sie erneut. Wenn Sie nicht gerne 100 kg schleppen, ist der Wohnmobilanhänger nichts für Sie.

Dann würde ich einen einfachen, großen Trailer bauen, wahrscheinlich wie mein "Megatrailer"

MegaTrailer von Moz

Das war nur 1,5 m lang, aber es wäre ziemlich einfach, eine 2 m lange zu machen, genug, um eine schmale Matratze darauf zu passen. Sie könnten sogar eine Diwanbasis für Ihre Sachen herstellen, oder nur eine Holzbasis und eine Kiste darüber, und dann die Matratze auf Ihre Sachen schnallen. Solange es nicht regnet. Dies ist jedoch ein Prototyp. Vielleicht machen Sie auch eine Fahrt mit einem Kühlschrank oder einer Ofenbox über dem Prototyp, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie sich der Windwiderstand ändert, bevor Sie vom Bauen mitgerissen werden.

Sobald das funktioniert, würde ich dem Design die echte "Campingbox" hinzufügen. Ich wäre versucht, eine komplexe Faltversion zu erstellen, um die abgeschleppte Größe niedrig zu halten. Scharnieren Sie über die Rückseite oder Vorderseite, um die Länge zu halbieren, kippen Sie dann die Vorderwand nach hinten, um den Luftwiderstand zu verringern, und kippen Sie nach Möglichkeit auch die Seiten nach innen. Wenn Sie flache Wände haben, die trapezförmig sind, sodass die aufgerichtete Form eine abgeschnittene rechteckige Pyramide ist, können Sie die Wände auf Reisen möglicherweise vollständig flach falten.

Eine Variante davon wäre, ein Zelt zu finden, das die richtige Größe und Form für Ihren Anhänger hat, einen oben ohne Kastenboden zu bauen, der der Größe des Zeltes entspricht, dann den Boden des Zeltes auf den Boden zu kleben und den Boden auszuschneiden. Auf diese Weise haben Sie eine ziemlich wasserdichte Abdeckung für Ihre Box, und es sollte einfacher sein, das Zelt aufzubauen als ohne Anhänger. Nachteil ist, dass Sie immer noch in einem Zelt schlafen.

Ich wäre versucht, die "Box" ein wenig nach oben zu schieben, möglicherweise auf etwa einen Meter. Auf diese Weise haben Sie genug Struktur, um sich an die feste Wand zu lehnen, während Sie darin sitzen, und mit ein wenig Designaufwand könnte es immer noch ziemlich aerodynamisch sein. Sie könnten möglicherweise einen Camper im "Pop-Top" -Stil verwenden, der darauf basiert, oder die modernere Wandliftvariante - zwei Boxen, die nisten. Wenn Sie also die äußere, die das Dach ist, anheben, werden immer mehr Innenwände freigelegt, bis Schließlich erreichen Sie die Verbindung und sie ist vollständig aufgerichtet. Das gibt Ihnen völlig solide Wände und möglicherweise ein sehr wetterbeständiges Design, aber offensichtlich mit einem erheblichen Gewichtsverlust.

Eine andere Möglichkeit wäre, die Pop-Top-Camper im A-Frame-Stil zu kopieren

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Das hat den Vorteil, dass Sie wissen, dass das Design funktioniert, aber es müsste ziemlich groß sein, um Ihnen genügend Kopffreiheit zu geben. Aber möglicherweise können Sie dieses Design variieren, damit es im kleinen Maßstab besser funktioniert.

Radgröße

Es gibt einen guten Grund, warum die Wide Path-Fotos rundum 406 Räder zeigen. Anhängerräder und das Hinterrad des Zugfahrrads erfahren deutlich mehr Seitenkräfte als die meisten Fahrradräder. Sie müssen dies berücksichtigen. Aus diesem Grund verwende ich für die meisten meiner Motorräder 406 Räder, und auch teilweise, weil es eine gute Idee ist, eine Größe auszuwählen und dabei zu bleiben. Es ist nur ärgerlich, während der Tour zwei Größen von Ersatzreifen und Schläuchen tragen zu müssen.

Um die Seitenfestigkeit zu erhalten, können Sie entweder das Rad kleiner (Größe 406), die Flansche größer oder die Nabe breiter machen. Fatbikes, IGH und motorisierte Hubs sind weitere Lösungen für dieses Problem. Sie können sie natürlich kombinieren - ein Fatbike mit 406 Rädern und Nabenmotoren hat möglicherweise kaum Speichen, sodass es einfach wäre, starke Räder zu bekommen (Schnürung, vielleicht nicht so viel)

Power Assist

Eine Möglichkeit wäre, Sonnenkollektoren mit einer Leistung von 300 bis 500 W zu konstruieren und sie mit einem Elektrofahrrad abzuschleppen. Auf diese Weise können Sie mit dem Trailer weiter und schneller fahren und als kostenlosen Bonus haben Sie beim Campen Strom (nicht viel, aber das Aufladen von Telefonen usw. ist einfach und Sie können ein Licht laufen lassen).

Ich habe einen Typen getroffen, der mit einem Fatbike und einer Anhängerladung Paneele durch abgelegene Teile Australiens fährt. Er benutzt ein Zelt, aber die Idee ist da.

Solar Shift Fahrrad und Anhänger

Reisebeschränkungen Wie Sie bereits erkannt haben, werden Sie dies nicht in einem Flugzeug oder Bus mitnehmen. Je.

Die Größe wird auch an anderen Orten ein Problem sein, es sei denn, Sie wissen bereits überall, wo Sie sie mitnehmen möchten, und Sie wissen, dass es überall meterweite Lücken geben wird. Leider haben viele "Fahrradanlagen" Barrieren, die speziell verhindern, dass Fahrzeuge, die breiter oder länger als ein normales Fahrrad sind, die Anlage benutzen. Wenn Ihr Design breiter als das übliche 800-mm-Fahrrad ist, müssen Sie es entweder über einen 1,5 m hohen Zaun heben oder rückwärts rollen können, bis Sie einen Ort finden, an dem Sie sich umdrehen können.

Die Tatsache, dass die meisten Wohnwagen dies nicht können, lässt mich fragen, wie ernst es den Besitzern mit dem Radfahren ist - ich vermute, dass die meisten Besitzer auf bekannten Straßen kurze Strecken auf ebenem Boden fahren. Wenn Sie das möchten, könnte dies sehr gut funktionieren.

Andere zufällige Beobachtungen

Ich habe ein bisschen mit dem Fahrrad auf ungeraden Motorrädern gefahren, einschließlich eines Tandem-Liegerads, und auf einer Reise hatte ich sowohl das Trike als auch den Megatrailer. Wir stellten schnell fest, dass unsere Geschwindigkeit mit dem Anhänger von ungefähr 20 km / h auf ungefähr 10-12 km / h abfiel und die anderen Radfahrer mit dem Anhänger im Allgemeinen nicht schneller waren (sie waren normalerweise schneller als das Trike ohne ihn). Das Touren mit einem großen, schweren Fahrrad wird nach einer Weile langweilig.

Sam, der Typ mit dem Solaranhänger oben, begann mit einem selbstgebauten Kaulquappen-Trike mit Solarenergie. Nach ein paar tausend Kilometern entschied er, dass er wirklich, wirklich etwas wollte, das sich von den Sonnenkollektoren lösen und unabhängig fahren konnte. Ihr Wohnwagen hat diesen Vorteil, aber es ist zu beachten, dass Sie den Anhänger manchmal abschließen und verlassen möchten. Widerstehen Sie dem Drang, ein stark angepasstes Abschlepprad zu bauen, das ohne Servounterstützung nur schwer zu fahren ist.

Aber Sie werden vielleicht feststellen, dass Sie mit einem maßgefertigten Abschlepprad besser dran sind. Wenn Sie schmale Felgen auf Fatbike-Naben schnüren, erhalten Sie unangemessen starke Räder, und wenn der Camper große Seitenlasten auf Ihr Hinterrad ausübt, kann dies sehr nützlich sein. Möglicherweise finden Sie auch ein Ritzel-Tretlager-Setup, das viele Probleme löst, wenn Sie den Anhänger anbringen und wie Sie die besonders große Auswahl an Gängen erhalten, die Sie hoffentlich benötigen (wenn Sie Pech haben, wird es so schlecht funktionieren, wie es typisch ist MTB-Getriebe, nur mit ungewöhnlich kleinen Kettenblättern, sind ausreichend für die Geschwindigkeiten von 0 bis 20 km / h, die Ihr Rig erreichen kann.

Es könnte sich lohnen, es so zu gestalten, dass es in Teile zerlegt werden kann, die versendet werden können. Nicht so sehr "einfach wieder zusammenzubauen", sondern nur "zerlegen, nach Hause schicken, in den Bus steigen, sich Sorgen machen, wenn ich dort ankomme". Sie werden das möglicherweise nur einmal tun, aber wenn Sie auf einer Fahrt aussteigen müssen, ohne einen Kastenanhänger oder LKW mieten zu müssen, um sich zu bewegen, kann dies die Dinge erheblich vereinfachen. Es ist besser, als es nur in Brand zu setzen, wie gut es sich auch anfühlen mag.

Schließlich denke ich, dass dies ein wirklich gutes Projekt sein könnte, aber ich würde vorschlagen, zuerst Ihre Fähigkeiten "Schleppen eines großen schweren Anhängers auf Tour" zu testen, bevor Sie sich zu weit auf die Idee festlegen.

Móż
quelle
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Ich würde denken, einer der billigeren Zweirad-Normalanhänger wäre ein guter Ausgangspunkt für einen ersten Testprototyp. Sie sind für weniger als 100 US-Dollar erhältlich und enthalten ein gutes Beispiel dafür, wie man keine Anhängerkupplung baut.
David1024
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Vielen Dank! Ihre Testideen sind am nützlichsten, ebenso wie Ihr Einblick in die Belastungen der Hinterräder.
dlu
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Plus 1 und schade, dass ich nur einen geben kann. Gute solide Beratung in vielen verschiedenen Bereichen. Nachdem ich (mit großer Freude) ein ziemlich schweres Liegerad mit niedriger Höchstgeschwindigkeit (aufgrund des Getriebes) benutzt habe, kenne ich das Gefühl, auf längeren Fahrten langsam zu sein. Es ist etwas, woran Sie sich gewöhnen müssen, oder es könnte Sie daran hindern, das Fahrrad / die Kombination zu benutzen.
Willeke
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"Was passiert mit der Dynamik des Fahrrads, wenn sich eine Anhängerladung einem signifikanten Prozentsatz des Gewichts von Fahrrad und Fahrer nähert?"

Ich habe einen dieser zweirädrigen Zwei-Kinder-Anhänger / Kinderwagen, die ungefähr das billigste sind, was Sie kaufen können.

Aus meiner persönlichen Erfahrung gibt es vier Hauptfaktoren

  1. Windage Dieses Ding faltet sich flach, was hilft, aber wenn es vollständig zusammengebaut ist, präsentiert es mindestens einen Quadratmeter Frontfläche. Das entspricht in etwa einem Segel von der Größe eines Badetuchs. Das ist ein Segel von guter Größe und erhöht die Wirkung normaler Winde und Zugluft von vorbeifahrenden Fahrzeugen.

  2. Gewicht leer dieser Anhänger wiegt ca. 8 kg. Es ist also wieder die Hälfte des Fahrradgewichts. Ich habe es mit 50 Kilo Werkzeugen und Fahrradteilen beladen, und obwohl es handlich ist, kann ich fühlen, wie es durch die Anhängerkupplung und den Rahmen des Fahrrads in Löcher fällt.

  3. Rollwiderstand Sie ziehen jetzt zwei oder mehr zusätzliche Kontaktpunkte mit dem Boden. Es fügt Widerstand hinzu

  4. Impuls Dies ist proportional zum Gewicht. Wenn Sie das gesamte Rigg auf 20 km / h bringen, haben Sie bei gleichen Bremsen zusätzlichen Bremsweg. Außerdem schiebt Sie der Anhänger beim Bremsen.

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Ich hatte einen unangenehmen Stopp, der fast ein Klappmesser war. Fahren Sie mit der 50 kg schweren Last mit etwa 20 km / h und nähern Sie sich einer Ampel, die gelb wird. Ich war zu langsam, um es zu schaffen, also bremste ich, um anzuhalten. Der Anhänger ist ungebremst und hat es geschafft, das Hinterrad vom Boden abzuheben und die Rückseite des Fahrrads um 10-15 cm zur Seite zu schieben. Der größte Teil meiner Bremskraft war am Vorderrad, so dass das Heck entladen worden wäre. Dieser ganze Stoß kombiniert, um zu versuchen, das Fahrrad auf die Seite zu werfen. Zum Glück steuerte ich in die "Kurve" und erholte mich ohne einen Sturz, aber ich bin sicher, dass es nicht anmutig war!

Positiv zu vermerken ist, dass die meisten Autos viel mehr Platz bieten. Ich habe donnernde Fonterra-Milchtanker gesehen, die auf der anderen Seite einer Einbahnstraße frei gefahren sind, um zusätzlichen Platz zu schaffen.

Sie sollten sich einen Anhänger ausleihen und ihn mit einer großen Kiste ausprobieren und mit Wasserflaschen beschweren, um Ihren Plan zu wiederholen. Fahren Sie dann einen Hügel hinauf und hinunter, um zu sehen, wie es sich anfühlt, bevor Sie viel Geld ausgeben.

Criggie
quelle
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Wenn Sie mit einem schweren Anhänger bremsen, kann es sich lohnen, das Körpergewicht nach hinten zu verlagern, sich hinter den Sattel auf den Träger oder die Verbindung zwischen Fahrrad und Anhänger zu setzen.
Niemand
@Nobody Oder fahren Sie langsamer, um den zusätzlichen Bremsweg zu berücksichtigen.
Criggie
Dies wäre natürlich die beste Lösung, aber wenn Sie beispielsweise mit zu viel Gewicht bergab fahren, ist dies möglicherweise nicht möglich.
Niemand
@nobody Wenn Sie in dieser Position sind, haben Sie bereits Ihre Fehler gemacht und müssen so gut wie möglich damit umgehen. Das Problem besser vorhersehen und vermeiden, daher den Anhänger bei schweren Lasten bremsen.
Criggie
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Einige Gedanken, nicht wirklich eine vollständige Antwort:

  • Dies erfordert idealerweise zusätzliche Bremsen
  • Vielleicht ein rechteckiger Rahmen aus Rohren, 2 mx 60 cm in einem Abstand von 20 bis 30 cm vom Boden
  • Befestigen Sie eine Art eng anliegende Hängematte im Rahmen, anstatt eine Matratze zu tragen. Im Winter eine dünne Isolationsmatratze darauf legen
  • Fügen Sie eine Reihe von Beuteln unter den Rahmen, die von beiden Seiten zugänglich sind, möglicherweise 5 Beutel mit einer Breite von jeweils 40 cm und einem Durchmesser von jeweils 60 cm, die 10 bis 20 cm herunterhängen
  • Bauen Sie oben ein Tunnelzelt, vielleicht 3 Zeltstangen, die vorne, hinten und in der Mitte an den Seiten des Rahmens befestigt sind
  • Machen Sie es so, dass Sie die Zeltstangen entfernen können, um zu reisen, lassen Sie den Stoff an und binden Sie ihn mit einigen Seilen / Bändern fest, um zusätzliches Gepäck zu schützen und zu sichern, das Sie darunter lassen
  • Um das Zelt bei stürmischen Bedingungen besser zu sichern, fügen Sie vorne und hinten dehnbare Schlauchstücke hinzu, so dass Sie sie in beiden Richtungen um etwa 50 cm herausziehen und befestigen und Seile vom Ende des Zeltdaches bis zum Ende des Zeltes hinzufügen können diese Erweiterungen.
  • Bonus, wenn das Zelt nicht direkt an den Seiten des Rahmens befestigt wird, sondern auf ausziehbaren Teilen, die etwa 10 cm außerhalb und unterhalb des Rahmens liegen, damit Sie einen Luftstrom erhalten, aber dennoch vor Wind geschützt sind

Wenn ich Zeit hätte, würde ich gerne so etwas bauen. Ich denke, es könnte leicht genug gemacht werden, um es für lange Touren praktisch zu machen. Die Anhänger, die eher traditionellen Wohnwagen ähneln, sind viel zu schwer.

Niemand
quelle
Du bist dran - ist eher ein halb eingerichteter Campingplatz auf einem Anhänger als ein Wohnwagen. Ich würde den Anhänger allerdings nachts abstecken - ein guter Windstoß könnte das ganze Zelt / den Anhänger umstellen. Sie können Ihr Fahrrad auch unter dem Anhänger aufbewahren, um Schutz zu finden.
Criggie
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Ja, ein halb eingerichteter Campingplatz ist genau das, was er wäre. :-) Sie haben Recht damit, es abzustecken, obwohl ich ein relativ niedriges Zelt im Sinn hatte (sagen wir 60 cm hoch in der Mitte), das meiner Meinung nach von 70 kg Person und 60 kg Gepäck und Anhänger ausreichend beschwert würde, so dass es wahrscheinlich wäre Umkippen, während der Besitzer in den Duschen ist oder so, nicht während er im Zelt schläft. Ich weiß nicht genug über Tunnelzelte, könnte sein, dass es nicht einmal möglich ist, sie im Verhältnis zur Tunnelbreite viel höher zu machen.
Niemand