Die Verwendung des Ventils ist der schnellste und sicherste Weg.
KeithWM
3
Nur solange es dein Fahrrad ist und nicht das Fahrrad eines anderen stört.
Criggie
Antworten:
36
Es ist durchaus üblich, einen Schlauch aus einem triftigen Grund zu entleeren, zum Beispiel, wenn Sie einen abgenutzten Reifen wechseln oder eine Speiche ersetzen möchten.
Handelt es sich bei Ihrem Ventil um einen Schrader (eine Art Auto), entfernen Sie die Kappe, indem Sie sie drehen, und drücken Sie mit einem kleinen Gegenstand auf den mittleren Stift im Ventil, um die Luft langsam abzulassen. Ein Nagel oder das Ende eines Hausschlüssels oder ein Kreuzschlitzschraubendreher sind alles wirksame Kleinigkeiten.
Wenn Sie den Reifen schnell vollständig entleeren möchten, können Sie die Metallkappe mit einem Spezialschraubendreher verwenden, um das Ventil aus seiner Hülle zu entfernen. Wenn das Ventil nicht fest sitzt, können Sie es mit diesem Werkzeug festziehen oder austauschen.
Wenn es sich bei Ihrem Ventil um ein Presta handelt (ein französisches Ventil, das bei Hochdruck-Rennrädern üblicher ist), ist es einfacher. Entfernen Sie die Kappe, indem Sie sie drehen, und drehen Sie die Rändelmutter dann zwei oder drei Umdrehungen zurück. Es muss nicht komplett entfernt werden. Drücken Sie zum Schluss mit dem bloßen Finger auf das Ende des Stifts.
Wenn Sie ein Woods- oder Dunlop-Ventil haben, muss der Ventilkern durch Verdrehen gelöst werden. (Es scheint, als gäbe es hier ein gemeinsames Drehelement!) Die Rändelmutter hält den gesamten Ventilschaft nach unten, so dass dieser zurückgezogen wird, bis Luft austritt. Wenn Sie es vollständig lösen, kann der Ventileinsatz herausfliegen und verloren gehen. Diese sind auf japanischen und deutschen Fahrrädern oder alten englischen Fahrrädern üblich.
Unabhängig vom Ventil macht austretende Luft ein lautes Zischen. Erschreck dich nicht Die Luft riecht auch gummiartig und ist ziemlich kalt - das ist in Ordnung.
Wenn Sie Airless-Reifen (mit Schaumstoff gefüllte) haben, können Sie die Luft nicht ablassen - sie müssen im Allgemeinen von der Felge abgeschnitten werden. Diese haben überhaupt keinen Ventilschaft und sind ziemlich ungewöhnlich.
Beim Ventiltyp Dunlop war ich sehr überrascht zu sehen, auf wie vielen scheinbar nicht ganz so alten Pendlerfahrrädern er heutzutage in einigen europäischen Ländern verwendet wird! Anscheinend werden Röhren mit diesem Ventiltyp immer noch aktiv hergestellt und verkauft. In einigen anderen Ländern sind Dunlop-Ventile nicht vorhanden und nur in einem Museum zu sehen.
Grigory Rechistov
9
Zumindest aus Erfahrung, was bedeutet, dass man in Deutschland ein "Utility-Radfahrer" ist (dh kein Athlet oder Bike-Head), ist Dunlop das Standardventil. Wenn Sie etwas anderes wollen, müssen Sie speziell danach fragen.
Jörg W Mittag
3
Eine Alternative bei einem Schrader-Ventil ist die Verwendung eines Ventileinsatzwerkzeugs (wie es bei vielen Schrader-Ventilkappen zu finden ist), um den Ventileinsatz teilweise abzuschrauben.
Daniel R Hicks
1
Nachdem wir mit der Frau auf einer kleinen Insel in Japan ein Fahrrad gemietet hatten, stellten wir fest, dass in allen örtlichen Autowerkstätten Ersatz-Dunlop-Ventilkerne (für Fahrräder!) Vorhanden sind. Ich nehme an, dass es in den Tagen vor der Ära der Einweg-Konsumgüter besser war, das Ventil auszutauschen, wenn es defekt war, als die ganze Röhre zu werfen.
Craig Hicks
2
@GrigoryRechistov: Dunlop-Kugelventile (auf Deutsch Blitzventil genannt) lassen sich leicht mit einer sehr einfachen Handpumpe pumpen, die keine hohen Anforderungen an das Dichtungsgummi der Pumpe stellt, da das Ventil beim Pumpen funktioniert: wenn die Pumpe nicht läuft nicht so gut, das Ventil öffnet einfach nie. Und mit einer Kugel statt Schlauch verliert man kaum Druck zum Öffnen des Ventils. Bei Schrader- / Autoventilen verlieren Sie bei jedem Hub viel Druck, um das Ventil zu öffnen, es sei denn, Sie drücken auf die Nadel, die gut abgedichtet werden muss.
cbeleites unterstützt Monica
11
Ich habe ein Entleerungswerkzeug für Schrader-Ventile (im Auto-Stil) hergestellt. Es ist eine Kunststoffventilkappe mit zwei Löchern, durch die die Luft entweichen kann, und einer stumpfen Schraube, die von oben eingeschraubt wird. Einfach auf das Ventil schrauben und die gesamte Luft ablassen. Es funktioniert gut mit einem Adapter für Presta.
Dies ist sehr nützlich, wenn Sie die gesamte Luft ablassen möchten , z. B. wenn Sie ein zusammengeflicktes Röhrchen zur Aufbewahrung aufrollen.
Dies ist ein Werkstattwerkzeug; Am Straßenrand (bei einem Fahrrad mit Schrader-Ventilen) benutze ich normalerweise das Ende eines Kunststoffreifenhebels. Dies ist einer der Gründe, warum Sie diesen speziellen Satz Reifenheber tragen müssen (sie haken an den Speichen ein und es ist der Haken, der auf das Ventil drückt). Bei Presta-Ventilen reicht ein Fingerdruck aus.
Die Haken an den Reifenhebeln sind sehr nützlich. Zum Entleeren von Schrader-Ventilen auf der Straßenseite kann auch ein erbsengroßes Stück Kies von der Straße nützlich sein, um die Ventilnadel zu drücken.
David Richerby
1
Werkstattwerkzeug: Schraubendreher für Autoventile (zum Herausnehmen / Auswechseln des Innenteils des Ventils) sind für 1 € zu haben. So sehen sie aus: duckduckgo.com/… . Es gibt auch Ventilkappen mit dieser Funktion.
cbeleites unterstützt Monica
2
@ Glaube, ja, und ich habe eine. Ich finde die Ventilkappe einfacher, da Sie sie mit einer Drehung an einem Volldruckreifen anbringen und weggehen können - oder an einem Reifen anbringen und den Reifen festrollen, ihn festschnallen und dann die Kappe entfernen können.
Chris H
Das ist hervorragend! Ich werde einen machen. Sieht so aus, als wären die folgenden Allrad-Deflator-Dinge für.
Criggie
Das ist doch cool!
Sam
6
In meiner Jugend habe ich 4WDing gemacht und es war ein übliches Zubehör, ein Set mit vier Ventilkappen für Schrader zu haben. Sie waren auf einen bestimmten Druck voreingestellt, sodass Sie mit einem Straßendruck von vielleicht 35 PSI auf der Straße fahren, am Treffpunkt ankommen und mit diesen Luft ablassen konnten, um den Reifendruck auf 25 PSI oder 17 PSI oder was auch immer zu senken voreingestellt war.
Sie waren viel schneller, als den Stift festzuhalten und alle 20 Sekunden zu überprüfen. 4WD-Autoreifen halten einen Haufen mehr Luft und es kann Minuten dauern, bis der Druck im Gelände abnimmt.
Das Oberteil wird auf Druck eingestellt und mit dem Sicherungsring gesichert.
Interessant - obwohl genau genommen, beantwortet dies die Frage nicht. Die Frage war, wie man einen Reifen "platt macht", was diese Geräte nicht können, da sie speziell sicherstellen sollen, dass der Reifen einen gewissen Druck beibehält.
sleske
@sleske ja, aber Sie können den Sicherungsring zurückziehen, damit sie ein Einwegventil sind, das nur die Luft herauslässt. Gut zum Aufrollen von Rohren. Schlechter Punkt - sie sind nicht mehr billig !!
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Es ist durchaus üblich, einen Schlauch aus einem triftigen Grund zu entleeren, zum Beispiel, wenn Sie einen abgenutzten Reifen wechseln oder eine Speiche ersetzen möchten.
Handelt es sich bei Ihrem Ventil um einen Schrader (eine Art Auto), entfernen Sie die Kappe, indem Sie sie drehen, und drücken Sie mit einem kleinen Gegenstand auf den mittleren Stift im Ventil, um die Luft langsam abzulassen. Ein Nagel oder das Ende eines Hausschlüssels oder ein Kreuzschlitzschraubendreher sind alles wirksame Kleinigkeiten.
Wenn Sie den Reifen schnell vollständig entleeren möchten, können Sie die Metallkappe mit einem Spezialschraubendreher verwenden, um das Ventil aus seiner Hülle zu entfernen. Wenn das Ventil nicht fest sitzt, können Sie es mit diesem Werkzeug festziehen oder austauschen.
Wenn es sich bei Ihrem Ventil um ein Presta handelt (ein französisches Ventil, das bei Hochdruck-Rennrädern üblicher ist), ist es einfacher. Entfernen Sie die Kappe, indem Sie sie drehen, und drehen Sie die Rändelmutter dann zwei oder drei Umdrehungen zurück. Es muss nicht komplett entfernt werden. Drücken Sie zum Schluss mit dem bloßen Finger auf das Ende des Stifts.
Wenn Sie ein Woods- oder Dunlop-Ventil haben, muss der Ventilkern durch Verdrehen gelöst werden. (Es scheint, als gäbe es hier ein gemeinsames Drehelement!) Die Rändelmutter hält den gesamten Ventilschaft nach unten, so dass dieser zurückgezogen wird, bis Luft austritt. Wenn Sie es vollständig lösen, kann der Ventileinsatz herausfliegen und verloren gehen. Diese sind auf japanischen und deutschen Fahrrädern oder alten englischen Fahrrädern üblich.
Unabhängig vom Ventil macht austretende Luft ein lautes Zischen. Erschreck dich nicht Die Luft riecht auch gummiartig und ist ziemlich kalt - das ist in Ordnung.
Wenn Sie Airless-Reifen (mit Schaumstoff gefüllte) haben, können Sie die Luft nicht ablassen - sie müssen im Allgemeinen von der Felge abgeschnitten werden. Diese haben überhaupt keinen Ventilschaft und sind ziemlich ungewöhnlich.
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Ich habe ein Entleerungswerkzeug für Schrader-Ventile (im Auto-Stil) hergestellt. Es ist eine Kunststoffventilkappe mit zwei Löchern, durch die die Luft entweichen kann, und einer stumpfen Schraube, die von oben eingeschraubt wird. Einfach auf das Ventil schrauben und die gesamte Luft ablassen. Es funktioniert gut mit einem Adapter für Presta.
Dies ist sehr nützlich, wenn Sie die gesamte Luft ablassen möchten , z. B. wenn Sie ein zusammengeflicktes Röhrchen zur Aufbewahrung aufrollen.
Dies ist ein Werkstattwerkzeug; Am Straßenrand (bei einem Fahrrad mit Schrader-Ventilen) benutze ich normalerweise das Ende eines Kunststoffreifenhebels. Dies ist einer der Gründe, warum Sie diesen speziellen Satz Reifenheber tragen müssen (sie haken an den Speichen ein und es ist der Haken, der auf das Ventil drückt). Bei Presta-Ventilen reicht ein Fingerdruck aus.
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In meiner Jugend habe ich 4WDing gemacht und es war ein übliches Zubehör, ein Set mit vier Ventilkappen für Schrader zu haben. Sie waren auf einen bestimmten Druck voreingestellt, sodass Sie mit einem Straßendruck von vielleicht 35 PSI auf der Straße fahren, am Treffpunkt ankommen und mit diesen Luft ablassen konnten, um den Reifendruck auf 25 PSI oder 17 PSI oder was auch immer zu senken voreingestellt war.
Sie waren viel schneller, als den Stift festzuhalten und alle 20 Sekunden zu überprüfen. 4WD-Autoreifen halten einen Haufen mehr Luft und es kann Minuten dauern, bis der Druck im Gelände abnimmt.
Das Oberteil wird auf Druck eingestellt und mit dem Sicherungsring gesichert.
Sie würden damit nicht fahren oder fahren.
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