Gibt es echte Alternativen zur Ketten-Schaltwerk-Kombination?

Ich las einen Artikel über das Driven-Konzept von CeramicSpeed und obwohl ich mich nicht für den Effizienz-Teil interessierte, erinnerte mich das schmerzlose System an etwas, das ich mich seit einiger Zeit fragte: Gibt es echte Alternativen zu der Ketten-Umwerfer-Kombination?

Mit "real" meine ich eine Lösung, die angemessen kommerzialisiert ist. Mir ist klar, dass sie offensichtlich durch nichts ersetzt werden, da ich sie in meinem Decathlon-Shop nicht sehe, aber es gibt möglicherweise etwas weniger Mainstream, das noch in Gebrauch ist.

Mein Hauptanliegen ist die Komplexität des Umwerfersystems in Verbindung mit einer Kette, die bricht - und all dies erfordert Wartung.

Eine Analogie wäre der Motor in Benzinautos zusammen mit der Mechanik, um das Paar zu den Rädern zu bringen, im Gegensatz zu einer Tesla-Lösung, bei der ein kleiner Elektromotor mit einem Block direkt auf der Radachse sitzt (Hinweis: Ich denke nicht daran, die Leistung zu ersetzen Quelle (das bin ich) von einem elektrischen System, nur um zu zeigen, wie die Komplexität in einem Tesla im Vergleich zu meinem normalen Auto reduziert wurde. Ich möchte immer noch in die Pedale treten, abzüglich der Wartungs- und Systemkomplexität.

Riemenantrieb + innenverzahnte Nabe ist eine beliebte Kombination.

Bestehende Systeme basieren auf einem Carbonriemenantrieb von Gates. Sehen Sie die Breezer Beltway- Serienfahrräder. Auch Reeb Cycles bietet seit der Markteinführung Riemenantriebe für Mountainbikes an.

Auch jetzt gibt es ein zerbrechliches Bandsystem namens Veer , die keinen Rahmenausschnitt erfordern (obwohl Verwendungen Zähne etwas von älteren Riemenantriebssystemen) , die in der Konfiguration mit einer innenverzahnten Nabe verwendet werden könnten (wenn die neue Pro-Version kommen aus). Derzeit scheint es nur Singlespeed zu sein.

Dies ähnelt zwar immer noch einem Kettenantriebssystem, es sind jedoch weniger regelmäßige Wartungsarbeiten erforderlich, um den Antriebsstrang sauber zu halten, da der Verschleiß des Riemenantriebssystems nicht so schädlich ist. Bei einem IGH-Hub ist die Leistung jedoch anders.

Es gibt auch wellengetriebene Fahrräder, die mit einer serienmäßigen innenverzahnten Nabe (anstelle eines kassettenartigen Mechanismus) in Eingriff stehen. Siehe verwandte SE-Frage mit einigen Details. Erfahrungen mit wellengetriebenen Fahrrädern?

Wenn Sie mit der Kette leben können, gibt es eine Zahnradnabe von Rohloff (Deutschland) mit 14 Gängen. Ziemlich teuer, aber üblich bei High-End-Falträdern.

Das Stringbike ist eine interessante Alternative, die 19 Geschwindigkeiten unterstützt und behauptet, dass die Räder leicht zu entfernen sind. Im Gegensatz zu Riemenantrieben arbeitet es grundlegend anders als Ketten- und Umwerferräder.

Sturmey-Archer stellt schon sehr lange Nabenräder her! In Großbritannien hatten die meisten Kinderfahrräder in den 70er und 80er Jahren 3-Gang-Sturmey-Archer-Getriebe (zumindest die, die sowieso Getriebe hatten). Eine große Anzahl von Erwachsenenfahrrädern benutzte sie auch.

Während ein 3-Gang keine sehr gute Gangauswahl bietet, haben sich die Vorteile von Nabengetrieben nie geändert: Sie können die Gänge im Stillstand wechseln. Sie müssen nicht angepasst werden. und sie sind wartungsfrei (außer gelegentlichem Ölen). Für Kinder oder für Leute, die nicht regelmäßig Fahrrad fahren, sind diese alle sehr nützlich. Schaltwerke bieten eine bessere Auswahl an Zahnrädern, sodass Ihre Beine effizienter arbeiten und die Geschwindigkeit schneller sein kann. Außerdem sind Teile billiger, da sie billiger herzustellen sind. Schaltwerke sind jedoch nicht so benutzerfreundlich wie Nabenschaltungen.

Ritzelantrieb / Getriebe ist ein beiliegender 18-Gang-Antrieb für das (kundenspezifische) Tretlager. In diesem Fall ist kein RD erforderlich.

Ja, festes Zahnrad! Die Antwort mag scherzhaft erscheinen, aber das tue ich für mein "Utility Bike", da es sehr wartungsarm und absolut bombensicher ist. Man gewöhnt sich schnell daran und es macht fit.

Wenn Sie Gänge benötigen, sind die relativ gängigen Optionen entweder Schaltnabe oder Umwerfer. Es gibt auch seltenere Konfigurationen mit Riemen oder sogar Wellen.

Fallbrook Technologies vermarktete von 2006 bis 2007 ein CVT (Nuvinci) für Fahrräder und brachte einige Modelle auf den Markt, mit denen das Gewicht auf 5,5 lbs gesenkt wurde. Ich habe nur versucht, sie nachzuschlagen, und seitdem sind sie über das Fahrrad hinaus gewachsen. Sie haben das CVT-Material für Motorräder an Enviolo (eine Abteilung von Fallbrook) mit Hauptsitz in Amsterdam abgegeben, obwohl Fallbrook ein amerikanisches Unternehmen ist (Motorräder sind in Europa wohl ein größeres Geschäft). Wenn Sie auf den deutschen Flaggenkreis klicken, gelangen Sie zur englischen Version und können Handbücher und ähnliches herunterladen. Ich konnte in den USA keine Möglichkeit finden, eine zu bekommen, und ich konnte kein Konto erstellen, um danach zu fragen. Ich habe auch keine Preise gesehen. Die Wikipedia-Seite zu Nuvinci enthält Informationen zu Verhältnissen (0,5 bis 1,9) und dergleichen. Laut FAQ können US - Fahrradgeschäfte direkt bei Fallbrook bestellen (siehe Fallbrooktech).

Riementrieb + CVT: das Kontinuum

Ein Artikel über das Kontinuum.

Das CVT ist ein NuVinci N330 mit einem Gewicht von 2,45 kg , einiges mehr als herkömmliche Umwerfer, Schalthebel, Freilauf und Kassetten.

Ich habe einmal eine clevere Idee von mehreren kleinen Kettenrädern zwischen zwei Platten gesehen, von denen eine radiale Schlitze und die andere spiralförmige Schlitze aufweist, und einem Mechanismus, um die beiden Platten relativ zueinander zu drehen, wenn eine Änderung des Getriebes gewünscht wird. Dies scheint das Patent dafür zu sein: https://patents.google.com/patent/US3995508A/de

Es wird immer noch eine Kette verwendet, aber kein Derallieur, und theoretisch können die kleinen Kettenräder an unendlich vielen Stellen angehalten werden, was es zu einem CVT macht.

Hier wurden verschiedene Lösungen vorgestellt, aber ich werde meine Meinung dazu abgeben. Die Antwort lautet nein . Es gibt keine Alternative zur Ketten- / Umwerferkombination, die alle Vorteile einer Ketten- / Umwerferkombination bietet.

Der Wellenantrieb, der Riemenantrieb und die innenverzahnte Nabe haben alle das gleiche grundsätzliche Problem: Bei diesen ist es schwierig, einen platten Hinterreifen zu befestigen.

Zumindest bei einer innenverzahnten Nabe müssen alle einen Hebel gegen den Rahmen haben, um einen Drehmomentpunkt bereitzustellen, da die Nabe in der Lage sein muss, ein niedriges Drehmoment (und eine hohe Drehzahl) in ein hohes Drehmoment (und eine niedrige Drehzahl) oder einen Schraubstock umzuwandeln umgekehrt. Das Erfordernis, den Drehmomenthebel zu trennen und wieder zu verbinden, erhöht die Komplexität des Befestigens einer Hinterreifenpanne.

Ebenso müssen innenverzahnte Naben horizontale Ausfallenden aufweisen, um die Kettenspannung einstellen zu können. Das Einstellen der Kettenspannung an horizontalen Ausfallenden ist zeitaufwändig. Sie möchten nicht, dass Ihre flache Befestigung dadurch erschwert wird. Das Wickeln der Kette um das Kettenrad ist außerdem zeitaufwändig. Bei einem Umwerfersystem biegen Sie den Umwerfer nur ein wenig und drücken das Hinterrad hinein.

Nicht nur das, sondern was tun Sie, wenn ein Kettenglied bricht? Bei einem Umwerfersystem können Sie die Kette mit einem tragbaren Kettenwerkzeug, das Sie in Ihrem Notfallkoffer mitführen, etwas kürzer machen (mit einem speziellen Stift, wenn Sie eine Shimano-Kette verwenden - die speziellen Stifte sind so leicht, dass Sie mehrere mitnehmen können Sie).

Was ist auch, wenn die innenverzahnte Nabe bricht? Alles an einem Umwerfer kann vorübergehend mit Inbusschlüsseln, Kettenwerkzeug usw. befestigt werden. Selbst wenn der Kettenspanner bricht, müssen Sie nur den gewünschten Gang auswählen und das Fahrrad für den Rest der Reise als Single-Speed-Fahrrad verwenden . Wenn der vordere oder hintere Umwerfer bricht, verwenden Sie den verbleibenden, der noch funktionsfähig ist.

Was ist, wenn eines der beiden Kettenräder (eines vorne und eines hinten) an einer innenverzahnten Nabe bricht? Bei einem Umwerfersystem haben Sie vorne mindestens zwei Kettenräder und hinten mehrere. Sie können eines der verbleibenden Kettenräder verwenden. Auf einem intern getriebenen Fahrrad haben Sie keine Option.

Ich glaube nicht, dass eine andere Lösung die einfachen vorübergehenden Umgehungen eines Umwerfersystems, die einfache Reparatur einer Reifenpanne am Hinterrad, die Möglichkeit, die Kette kürzer zu machen, falls ein Kettenglied abbricht usw. ermöglicht. Über das einzige Problem Ein Umwerfersystem, das sich nicht lösen lässt, ist ein Freilauffehler. Freiläufe warnen in der Regel frühzeitig vor einem Totalausfall.

Es ist technisch möglich, ein Delta-Dreirad wie ein dreirädriges Auto mit einer Antriebswelle und einem Differential sowie einem Getriebe im Antriebsstrang zu bauen.

Eine solche Anordnung könnte robuster als eine typische Kette und ein typischer Umwerfer sein, wäre aber auch bedeutend schwerer. Ein Vorteil, den die meisten Delta-Dreiräder teilen, ist, dass die Arbeit an den Hinterreifen einfacher ist als an einem Fahrrad.

Mir sind keine konkreten Beispiele für diese Anordnung bekannt, die tatsächlich verwendet werden. Vielmehr wurden einige frühe Autos auf diese Weise aus Teilen der etablierten Fahrradindustrie gebaut.

Persönlich hatte ich noch nie einen Ketten- oder Kettenradbruch. Einmal wurde festgestellt, dass eine lange vernachlässigte Kette fest verrostet ist, das ist alles. Ich habe hatte Schraubkränze Verriegelung geöffnet und Kabel dehnen und reißen. Wenn bei Ihnen häufig ein Bruch auftritt, sollten Sie wahrscheinlich stärkere Teile kaufen oder deren Verwendung neu bewerten.