Kettenrutsche an einem Stumpjumper aus den 90ern beseitigen

Ich habe ein Mountainbike - einen Stumpjumper-Hardtail-Rahmen mit einem Shimano-Antriebsstrang - mit einer guten Menge an Kettenschlingen. Bevor ich anfange, mit Sachen herumzuspielen, möchte ich das Problem besser verstehen.

Dies ist ein New-To-Me-Bike, das erst kürzlich aus einer Mischung aus alten und neuen Teilen gebaut wurde.

(Ich habe mehr Bilder von dem Rad setzen hier , aber diese sind die beiden , die am deutlichsten den Antrieb sein .)

Ich glaube, ich habe hier zwei Möglichkeiten:

• Erhöhen Sie die Spannung an der Kette (irgendwie) oder
• Ziehen Sie die Glieder aus der Kette, bis alles in Ordnung ist.

Was sind die Vor- und Nachteile beider? Oder gibt es andere Strategien, die ich vermisse? Oder ist meine Zeit besser, wenn ich einfach die Kettenstrebe umwickle und mit dem Problem lebe?

(Dies ist zwar nicht unbedingt relevant, aber ich würde mich freuen, wenn ich nicht darauf hinweisen würde, dass der vordere Umwerfer auch Probleme hat. Ich kann nicht genug Seilspannung bekommen, um die Kette dazu zu bringen, in den großen Ring vorne zu schalten. )

Kettenschlupf ist eine Folge des Durchhängens der relativ längeren Kette, die erforderlich ist, um den großen Gangbereich der typischen Mountainbike-Kassette aufzunehmen. Sie haben im Wesentlichen zwei Möglichkeiten:

Behandle das Symptom

Wickeln Sie die Kettenstrebe mit einem alten Schlauch oder verwenden Sie einen Kettenstrebenschutz aus Neopren.

• Pro Dies verhindert eine Beschädigung der Kettenstrebe und lindert das störende Geräusch.
• Con Die Kette klatscht immer noch herum.

Kaufe und installiere eine Kettenführung.

• Pro Diese sollen sowohl bei Kettenschlägen als auch bei heruntergefallenen Ketten helfen.

• Con Expense; Ich habe gehört, dass es häufig Kompatibilitäts- / Installationsprobleme gibt. (Ich habe noch nie die Mühe gemacht, eine zu verwenden)

Behandle das Problem

Erstens können Ihre Vorschläge, die Spannung zu erhöhen (durch Ersetzen / Festziehen des Umwerfers) oder ein oder zwei Glieder von der Kette zu entfernen, funktionieren. Sie müssen jedoch darauf achten, dass Sie die Kette nicht zu stark verkürzen.

• Pro Cheep. Kann auch die Schaltleistung verbessern.
• Con Leicht zu vermasseln und am Ende den Umwerfer zu zerstören. Kann nicht viel helfen.

Viele Mountainbiker benötigen nicht die volle Bandbreite der typischen Mountainbikekassette. Wenn Sie das sind, sollten Sie am besten in eine Kassette mit engerer Reichweite und ein Kettenschaltwerk mit kurzem oder mittlerem Käfig investieren, um Kettenschläge zu vermeiden. Dies entlastet das System erheblich.

• Pro Bester Einsatz zur Reduzierung des Kettenschlags. Kann zu effizienterem Schalten und Schalten führen.
• Con Teuer, wenn Sie nicht die Teile herumliegen haben.

Meine allgemeine Empfehlung

Wickeln Sie zuerst die Kettenstrebe ein, überprüfen Sie dann die Länge der Kette und die Spannung des Umwerfers und prüfen Sie, ob Sie einen Kurzstrecken- / Kurzschlusskäfig fahren können.

Meine spezifische Empfehlung für Ihr Fahrrad

Ihr Bild zeigt einen Umwerfer mit langem Käfig und eine "Mega-Range" -Kassette. In Ihrem speziellen Fall könnten Sie damit beginnen, die Kassette auszutauschen, indem Sie mit einem rationelleren Schritt zum Oma-Zahnrad springen und einfach die Kette verkürzen

Ich möchte Ihnen die B-Schraube vorstellen ...

Schau dir an, wie der Umwerfer hängt. Das Parallelogramm ist eher himmelwärts als abwärts gewinkelt. Dies liegt daran, dass die B-Schraube auf der Rückseite des Umwerfers nicht genug eingedreht ist. Diese Schraube berührt den kleinen "Sporn" des Schaltauge, und Sie können den Schaltwerkskörper im Uhrzeigersinn drehen, um das Aufdrehen der Schraube zu erleichtern. Ziehen Sie es bis zum Anschlag an, dann steigen Sie in das große Zahnrad und ziehen Sie es heraus, so dass die obere Riemenscheibe nah ist, aber das Kettenrad nicht berührt. Dadurch wird die B-Schraube in die richtige Position gebracht und die Kette spürbar gespannt.

Da Ihr Umwerfer es nicht auf das große Zahnrad schafft, liegt das Problem möglicherweise am Tretlager. Diese sind in verschiedenen Längen erhältlich. Wenn die Kurbeln oder das Lenkrad in den letzten zehn Jahren repariert / aufgerüstet wurden, wurde möglicherweise kein Anlass zur Sorge um die Kettenlinie gegeben. Nehmen Sie die darin befindliche heraus und legen Sie eine Patrone b / b der gleichen Schalengröße mit einer kürzeren Länge ein. Die nächste Nummer ist vielleicht alles, was Sie brauchen, aber ohne den Spalt zwischen den Kurbeln und den Kettenstreben zu sehen, kann ich nur raten. Natürlich möchten Sie, dass die Kurbeln gleich weit von den Kettenstreben entfernt sind und auf jeder Seite genügend Platz für das dreifache Kettenset vorhanden ist. Der Umwerfer (vorne) muss bis dahin wahrscheinlich eingestellt werden. Dabei befindet sich die äußere Platte parallel zum Kettenblatt und 1 mm über den äußeren Kettenblattzähnen.

Erwägen Sie, bei eBay ein echtes Shimano 'Shark's Fin' zu erwerben, damit das Fahrrad wirklich gut aussieht und Probleme mit Kettenschlägen vermieden werden:

Mit einem Rennrad, das ich vor vielen Jahren hatte, habe ich gerade die Spannung der Schaltwerksfeder erhöht. Dadurch blieb die Kettenlänge gleich (ich musste mich also nicht um Geometrieänderungen kümmern, die das Wechseln des Getriebes erschwerten), sondern erhöhte die Kettenspannung.

Nicht ganz das gleiche wie dein MTB, da ich offensichtlich nicht von den Dingen gesprungen bin, so dass ein Kettenschlag nicht annähernd so ein Problem war, aber du könntest das als Lösung ansehen.

Wenn Sie den Kettenschlag nur spüren, während Sie eine steile, holprige Abfahrt hinunterfahren (ohne viel zu drehen), versuchen Sie, das mittlere oder große Kettenblatt zu verwenden. Dadurch wird der Umwerfer angehoben und die Wahrscheinlichkeit verringert, dass die Kette abrutscht, wenn sie weiter von der Kettenstrebe entfernt ist Natürlich ist dies kein Pflaster für eine falsche Einstellung des Antriebsstrangs.