Fett oder dünn?

Ich denke, die Argumente sind wie folgt:

• Fett: Sie können oben auf dem Schnee schweben und müssen nicht hindurch. Sie haben eine größere Kontaktfläche mit dem Boden.
• Dünn: Findet den Weg durch den Schnee, um etwas Pflaster zu finden, auf dem man sich festhalten kann.
• Beschlagen: Funktioniert hervorragend auf Eis, hat aber keine Auswirkungen auf Schnee, Matsch und andere Dinge. (Beachten Sie, dass Sie noch nie Spikereifen ausprobiert haben).

Bedingungen des Interesses

Ich interessiere mich für Traktion auf:

• Straßen der Stadt geräumt
• Ungeräumte Straßen der Stadt

• Ungeräumte Straßen in der Stadt, durch die Autos gefahren sind und tiefe Spuren hinterlassen haben

• Matsch

• Matsch, der wieder in tiefe Furchen gefroren ist
• Eisflächen

Hinweis: Alle Bilder stammen von Google-Bildern.

Hintergrund

Ich habe eine kurze Fahrt durch einen Teil von Ottawa und mache viele Besorgungen mit meinem Fahrrad. Wenn es schneit und die Straßen nicht gut aussehen, habe ich mehrere Routen, die nur langsame Wohnstraßen sind, damit ich mich von Leuten fernhalten kann, die auf ihren Handys herumschnüffeln.

Ich möchte auch anfangen, ein Winterlehrpfad zu reiten.

Hier sind die historischen Wetterdaten für Ottawa.

Ich lebe in einem Land ohne Schnee, bin aber kürzlich nach Europa (Tschechische Republik) gereist, wo ich ein bisschen "verstehen" konnte, wie diese Dinge funktionieren. Außerdem bin ich mit dem Mountainbike in jedem Gelände unterwegs, einschließlich Schlamm und Strandsand.

Abgesehen davon denke ich, dass Ihre größte Sorge die Rillen / Furchen von gefrorenem Schnee auf Straßen sind, die dem von der Sonne gebrannten Schlamm auf einigen Feuerstraßenspuren ähneln, aber viel rutschiger und flotierender sind, ähnlich dem Fahren auf losem Kies oder Sand (ich spekuliere ein bisschen).

Ich kann sehen, dass eine Menge von Spikes-Reifen auch leicht bis zum knackig-fetten Ende des Spektrums hängen. Mit breiteren Reifen (Sie müssen nicht übermäßig breit sein) können Sie einen niedrigeren Reifendruck verwenden, um besser zu schweben und dennoch keine Notlaufeigenschaften zu erzielen. Außerdem können Sie mit breiten UND knorrigen Reifen viel sicherer diagonal durch Furchen fahren, ohne dass die Gefahr besteht, dass sich Ihr Vorderrad verfängt und Sie fallen.

Das sind meine (auch etwas spekulativen) Eindrücke über die Auswirkungen von Reifenbreite, Profil und Luftdruck.

Ich hoffe es hilft!

Im Winter fahre ich mein Rennrad und Pendler (ein Cyclocross-Fahrrad mit Kotflügeln). Hier sind meine Beobachtungen mit verschiedenen Reifen von 700 x 23 Slicks auf dem Rennrad bis zu 700 x 35 Winterreifen mit Spikes auf dem Cyclocross:

1. Dünne Straßenreifen sind in Ordnung, wenn die Straßen gepflügt und gesalzen sind (geräumte Straßen in der Stadt).

2. Dünne Rennradreifen sind in Ordnung, solange auf der Straße keine nennenswerte Schneeanhäufung (größer als 1 Zoll) und kein Eis vorhanden ist. Das Problem bei Ansammlungen ist, dass Sie nie 100% sicher sein können, ob sich darunter Eis befindet.

3. Nicht mit Spikes versehene dickere Reifen mit Noppen sind besser für locker gepackten Schnee. Dies setzt wiederum voraus, dass es sich um Neuschnee handelt, bei dem die Gefahr einer Vereisung sehr gering ist. Diese Reifen eignen sich auch relativ gut für den Trail-Einsatz, insbesondere auf frisch gefallenem Schnee.

4. Mit Matsch fühle ich mich wohler mit Spikereifen, da ich nie wirklich sicher sein kann, ob sich auf dem mit Matsch / Schnee bedeckten Teil der Straße (siehe Bild unten) Eis befindet, das mich aufgrund des Fahrzeugverkehrs zwingen könnte, zu fahren.

Sie müssen besonders früh morgens aufpassen, wenn Wasser vom Bordstein oder Bürgersteig auf den Straßen zu Eis gefriert. Zu beachten ist auch, dass Spikereifen lauter und schwerer sind als normale Reifen.

Wenn Sie es sich leisten können, sind Spikereifen meiner Meinung nach eine lohnende Investition für die Wintermonate. Einige Bilder von meinen Fahrten mit Spikereifen bzw. einem Bild mit Straßenreifen über schneebedeckte Strecken, über vereiste Straßen, über matschige Straßen und schließlich mit dünnen Reifen:

Ich würde vorschlagen, dass Sie einen Blick auf die Icebike- Ausrüstungsseite werfen , um Ratschläge und Vorschläge zu erhalten. Persönlich würde ich in Ottawa die fetten Reifen benutzen und ein paar Nieten anziehen.

Fette Reifen, weil:

Sie fahren in unterschiedlichem Gelände. Dies ist dem Mountainbiken sehr ähnlich. Sie möchten einen Geländereifen. Skinnies schneiden durch, wenn der Schnee locker und der Boden trocken ist. Wenn Sie lose über gepackt oder lose über Eis haben, sind Sie immer noch im Nachteil. Wenn Sie einen gefrorenen Schlamm bekommen, werden Sie hart gebockt. Ich habe den Eindruck, dass diejenigen, die Skinny mögen, im Allgemeinen auf gut gepflügten Straßen unterwegs sind und jeder Schnee auf der Straße Neuschnee ist. Wenn es Ihrem lokalen DOT nicht wichtig ist, mehr als das Nötigste zu tun, um die Straße offen zu halten, möchten Sie etwas Robusteres.

Für Perspektive pendle ich täglich in Montana das ganze Jahr über. In der Stadt liegt unser durchschnittlicher jährlicher Schneefall nördlich von 100 ". In unserer Stadt sind nur Hauptstrecken gepflügt und sie sind nicht einwandfrei gepflügt.

Ich hatte in diesem Jahr nicht so viele Testchancen, aber auf Eis funktionieren Spikereifen hervorragend. Wenn Sie einige mit einem Profilmuster bekommen, das mit Schnee zurechtkommt, können Sie in jeder Winterbedingung fahren. Ich habe größtenteils Erfahrung mit Bolzen in Spurrillen, und ich habe kein Problem, aus ihnen herauszukommen.

Nun, Sie haben hier ein paar verschiedene Szenarien: - Straße mit (etwas) Eis - Straße mit Schnee - Weg (wahrscheinlich mit noch mehr Schnee)

Als Pendler fährst du wahrscheinlich am meisten in der ersten Phase. Zumindest mache ich das so. Fahren im Winter ist nicht viel anders als im Herbst / Frühling, solange Sie Reifen mit Spikes haben. Was unterscheidet, ist, wieviele Bolzen Sie benötigen. Bei sehr vereisten, unebenen Straßen wären mehr Stollen zu bevorzugen, aber auch der Rollwiderstand steigt stark an. Ich benutze den Schwalbe Marathon Winter mit 200 Stollen. Ich finde es ein guter Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Grip. 300 neigt dazu, sich auf nackter Straße "klebrig" zu fühlen.

Wie Heltonbiker sagt, kann die Fähigkeit von Rädern, auf unterschiedlichem Gelände zu fahren, durch Regulieren des Reifendrucks effizient geändert werden. Verwenden Sie bei Schnee einen niedrigeren Druck für eine bessere Bodenhaftung und einen höheren Druck für eine höhere Geschwindigkeit.

Diese Seite hier hat einige wirklich gute Bewertungen für verschiedene Arten von Spikereifen für verschiedene Verwendungszwecke.

Ich würde Schwalbe Marathon Winter als guten Allround-Reifen empfehlen.