Aus einem MTB ein Rennrad machen

Ich habe gerade ein neues MTB gekauft und plane, mein bisheriges MTB in ein Rennrad zu verwandeln.

Wie mache ich es? Welche Art von Teilen muss ich ändern oder hinzufügen oder entfernen?

Ich bin nicht auf der Suche nach einer vollständigen Umrüstung auf ein spezialisiertes Rennrad. Aber wie die Antworten vermuten lassen, suche ich eine Brücke zwischen Pendler oder Rennrad. Meine wichtigsten Anliegen sind:

• Sollte schnell genug sein, um auf kurzen Strecken mit Rennfahrern zu konkurrieren
• Sollte leicht wie eine Straße sein
• Sollte so nah wie möglich und so billig wie möglich sein.

Ein Mountainbike wird nie wirklich ein Rennrad sein. Die Geometrie und Konstruktion des Rahmens ist unterschiedlich. Mountainbike-Rahmen sind für eine andere Körperhaltung konzipiert und werden häufig für eine Federgabel entwickelt und sind im Allgemeinen kräftiger.

Sie können ein Mountainbike mit Slick-Reifen und Drop-Bars einrichten, wenn Sie möchten. Ich habe es schon einmal versucht und die Fahrqualität ist ein bisschen schlechter als bei einem Rennrad.

Wenn Sie den ganzen Weg gehen möchten, müssen Sie Folgendes austauschen:

• Möglicherweise benötigen Sie eine starre Gabel
• Sie müssen sicherstellen, dass Ihr Rahmen und Ihre Gabel 700c-Räder aufnehmen können und für Bremssattelbremsen gebohrt sind. Viele Mountainbike-Rahmen fallen in mindestens einer dieser Fälle aus.
• Sie müssten auch Ihre Kurbelgarnitur ersetzen. Mountainbikes sind in der Regel deutlich niedriger ausgelegt als Rennräder.
• Ihre Bremshebel müssten gegen Short-Pull-Modelle ausgetauscht werden, die an einer Fallstange montiert werden sollen.
• Sie werden wahrscheinlich verschiedene Schalthebel benötigen.

Alles in allem wird es wahrscheinlich viel billiger sein, ein gebrauchtes Rennrad zu kaufen und es zu überholen, als ein komplettes Mountainbike umzubauen.

Das erste, was Sie berücksichtigen sollten, sind Reifen. Sie sollten die glattesten, dünnsten Reifen mit dem höchsten Druck montieren, den Ihre Räder aushalten. Die Knöpfe erhöhen den Rollwiderstand erheblich.

Sie werden nach der ersten Fahrt wissen, ob Sie Änderungen an der Schaltung vornehmen müssen. Die effektivste Änderung wäre das Auswechseln des großen Kettenblatts. Die 42 Zähne sind bei Mountainbikes so gut wie Standard, bei einem Rennrad etwa 50 Zähne.

Dies kann ziemlich aufwändig sein. Sie müssen die maximale Zahnkapazität Ihres Entgleisers neu bestimmen, wenn Ihr Kurbelwellenmuster mit dem Zahnkranz übereinstimmt und wenn Ihr vorderer Entgleiser mit einem größeren Zahnrad arbeitet. Nicht so effektiv, aber einfacher und billiger zu tauschen Die üblichen MTB-Größen sind 14-28 bis 14-34. Wenn Sie in diesem Bereich sind, können Sie auf 11-26 wechseln. Sie werden die großen Verbesserungen eines Zahnkranzwechsels nicht sehen, aber es wird viel billiger sein.

Wenn Sie auf glatten Straßen fahren und können, sperren Sie die Vorderradgabel aus.

Ja, solange Sie sich mehr mit einfacher Erholung / Pendeln beschäftigen und keine Geschwindigkeits- / Distanzrekorde erwarten, können Sie einen fairen Job bei der Konvertierung machen.

Holen Sie sich zuerst glattere Reifen mit höherem Druck, die im Idealfall etwas schmaler sind als Ihre aktuellen. Sie müssen nicht auf 700C-Felgen umsteigen, obwohl Ihre Auswahl bei 26-Zoll-Felgen etwas begrenzt ist.

Versuchen Sie als nächstes, den oberen Gang in Zoll zu vergrößern. Ein größeres Kettenrad und / oder eine kleinere Heckgruppe. Mit ziemlicher Sicherheit müssen Sie dafür Ihre Kettenlänge ändern. Je nachdem, wie Sie dies tun, kann es zu Problemen mit der Zahnkapazität Ihres Heckschiebers kommen.

Sperren oder versteifen Sie Ihre Federung. Wenn das Fahrrad nicht abgesperrt ist, können Sie ein Stück Plastikablaufrohr verwenden, das auf einer Seite aufgeschnitten und an den Zylindern befestigt ist. (Möglicherweise stellt jemand ein kommerzielles Produkt dafür her.)

Das Wichtigste, was Ihnen nach all dem noch fehlt, ist die Geometrie eines Rennrads. Für kürzere Fahrten ist dies nicht so sehr ein Problem, aber zum Beispiel für Touren würden Sie den längeren Radstand, die angemessenere Haltung und die stabilere Lenkung eines echten Rennrads zu schätzen wissen.

Hinzugefügt: Man könnte erwägen, die flache MTB-Stange durch Drop-Stangen zu ersetzen, aber das ist kompliziert (neue Stange, Vorbau, Schalthebel, Bremshebel usw.), teuer und für einfache Erholungs- / Pendelzwecke unnötig. Viele Touristen verwenden flache Stangen, die eine aufrechtere Haltung bevorzugen, und Sie können jederzeit Aero-Extensions hinzufügen, wenn Sie dies für nötig halten (hauptsächlich für die abwechslungsreicheren Handpositionen).

Bei meinem Hard Rock Pro habe ich die Reifen gegen Marathon Plus ausgetauscht, die Kurbelgarnitur gegen einen leichteren mit größerem Außenring, besserer Kette und schnellerer / leichterer hinterer Kassette, breiter geformten Griffen, einem vollständigen hinteren Kotflügel um meine Scheibenbremse gewechselt und eine neue montiert vorderer kotflügel ... Mir wurde jetzt gesagt, dass ich nicht zwischen 60 und 70 psi laufen soll, weil serienmäßige MTB-Räder das nicht aushalten. Wenn ich nicht für bessere Räder zahle, muss ich langsamer sein, indem ich mich auf 50 psi beschränke .

Wenn ich kein starkes Fahrrad für meine 800 m lange Einfahrt mit Schlagloch brauchte, hätte ich es definitiv für das beste gebrauchte Rennrad, das ich bekommen konnte, ausverkauft und von dort aus mit dem Aufrüsten begonnen.

Ich kann auf der Straße über 60 km / h bergab fahren, aber selbst jetzt ist es nur peinlich, mit welcher Geschwindigkeit Rennradfahrer an mir vorbeifahren.

Selbst wenn ich auf eine größere Kurbelgarnitur und einen Frontmechanismus von Tourney umgestiegen wäre, könnte ich nichts tun, um dieses Fahrrad so leicht und schnell wie ein anständiges Rennrad zu machen - das Starten mit einem Rennrad wird für mich viel einfacher und billiger Sie.

Irgendwann habe ich ein solches Experiment durchgeführt. Das habe ich gemacht:

• Mein Laufradsatz wurde gegen einen Laufradsatz mit schmalen Felgen und den kleinsten 26-Zoll-Reifen ausgetauscht, die ich momentan bekommen konnte. Bei denen waren 1,9 oder ähnliches und sie waren fast "rutschig". Die Reifen waren auf ihren maximalen Druck aufgepumpt, 65 psi.

• Ich habe die Bremsanlage behalten, es war V-Brake. Justieren Sie einfach die Bremsbeläge, indem Sie die Distanzstücke zum inneren Teil des Bolzens verschieben, sodass die Beläge mehr in die Felge hineinragen, damit die Bremsarme beim Bremsen in etwa parallel bleiben.

• Ich benutzte einen verkürzten Lenker und montierte einen langen, nach unten abgewinkelten Vorbau. Außerdem habe ich den Sattel etwas nach vorne geschoben.

Zu diesem Zeitpunkt hatte das Motorrad ein sehr komisches Gefühl. Ich glaube, ich war ein bisschen schneller, aber es fühlte sich komisch und dumm an, so dass ich die Fahrt nie wirklich genossen habe.

• Später habe ich ein Paar MTB-Lenkerverlängerungen von einem anderen Fahrrad bezogen, damit ich sie in einem Gefälle montierte, anstatt nach oben zu zeigen. Diese Verlängerungen hatten ein gebogenes Ende, das nach innen und etwas nach hinten zeigte, sodass ich beim Installieren die Seiten vertauscht habe.

• Dann nahm ich es weiter und montierte die Hebel (sowohl Schalten als auch Bremsen) in diese Hebel.

Zugegeben, ich hatte das seltsamste Fahrrad in der Nachbarschaft. Wie war es darauf zu fahren?

Zu Beginn war das Fahren wie das Öffnen eines Safes: Man musste die Kombination kennen. Keiner meiner Freunde wusste, was er mit dem Lenker anfangen sollte. Ich könnte gut genug fahren, um es für eine Weile am Laufen zu halten, aber keiner meiner Freunde hat Interesse daran, mein Tempo zu halten. Ich erinnere mich, dass wir manchmal eine Art Kurzzeitrennen absolvierten, in dem ich früher gewann, aber realistisch gesehen war ich der einzige, der das Radfahren "ernst" nahm (ich verbrachte all meine Abende damit, Ridig zu werden) während alle anderen Fußball spielten

Nach einer Weile stellte ich fest, dass ich auf einem normalen MTB schon effizienter war (teilweise wegen meiner hügeligen Stadt), und mir wurde dieses komische "Frankenstein" -Motorrad langweilig, so dass ich alle Änderungen außer dem abgewinkelten Vorbau rückgängig machte.

Fazit: Als ich entschied, dass mein Experiment weit genug fortgeschritten war, hatte ich Folgendes festgestellt:

• Der Rahmen ist zu schwer, so dass die vorgenommenen Änderungen praktisch nicht berücksichtigt wurden (dies könnte nur mein Fall sein, es handelt sich um einen Stahlrahmen).
• Die flachen Lenker halten eine zu kurze Fahrposition, echte Falllenker ermöglichen es auch, dass Ihre Hände weiter von der Lenkachse entfernt sitzen und diese stabilisieren. Mein kurzes Setup ruckelt und hindert mich daran, mich richtig auf das Reiten zu konzentrieren.
• Verglichen mit meinen normalen MTB-Zeiten, war der Unterschied in den meisten Fällen vernachlässigbar.
• Die Haltung des Fahrers war unsicher und es bestand die Gefahr, dass er aus dem Lenker rutschte.
• Die einzige Änderung, die sich wirklich positiv anfühlte, war der schmale Laufradsatz.

Ich habe es nie geschafft, eine größere Kurbelgarnitur in die Finger zu bekommen, aber mir sind im High-End-Bereich sowieso selten die Zahnräder ausgegangen. Mit der Zeit habe ich ein altes, aber echtes Rennrad bekommen und schließlich gelernt, dass die Haltung und die Tritttechnik einfach zu unterschiedlich sind. Das Experiment hat Spaß gemacht, und ich hatte viele Fahrerfahrungen, aber die bleibende betraf den abgewinkelten Vorbau, den ich immer noch in meinen Mountainbikes verwende, weil er mir eine aggressivere Position verleiht und beim Bergauffahren nützlich ist.

Wenn Sie sich für eine Änderung entscheiden, empfehle ich, jeweils eine Änderung vorzunehmen und genug mit jeder Änderung zu spielen, um sich daran zu gewöhnen, bevor Sie fortfahren. Dies liegt daran, dass Sie, wenn Sie in einer Position fahren, die Sie noch nicht gewohnt sind, unter Umständen ein seltsames Gefühl verspüren, Schmerzen an mehreren Stellen haben und andere Dinge, die den Nutzen der Änderung für eine Weile zunichte machen, und passen Sie Ihren Körper und die Passform anderer Teile Ihres Fahrrads an, um die Früchte Ihrer Arbeit zu genießen. Mit dieser Strategie können Sie auch nach günstigen Möglichkeiten suchen, um die benötigten Teile zu beschaffen, indem Sie mit Freunden und Bekannten sprechen (einige von ihnen geben Ihnen möglicherweise Teile, die Sie nicht mehr als Geschenk verwenden oder nur, weil sie Platz für etwas anderes benötigen) ) und auf Schnäppchen und Lagerbereinigungen warten, erhalten Sie gute Teile zu einem Bruchteil des Einzelhandelspreises.

Kannst du aus deinem MTB eine gute, straßenwürdige Maschine machen? Kurze Antwort: Klar, warum nicht?

Wenn Sie vorhaben, Straßenrennen zu fahren, vergessen Sie es jedoch, wenn Sie ein schnelles und robustes Fahrrad zum Pendeln, für Wochenendterrorfahrten oder sogar für das eine oder andere Jahrhundert haben, wonach Sie suchen, dann machen Sie es auf jeden Fall! Ich tat!

In erster Linie sind dünne Reifen ein Muss. Es gibt eine Menge zur Auswahl, aber ich würde bei 1,5 bleiben oder sogar dünner. Slicks sind schneller, aber flacher einfacher. Reifen mit Kevlar-Gürteln sind schön, aber die Gürteln werden Sie ein wenig verlangsamen. Die Conti Gatorskins bekommen tolle Kritiken, sind aber ziemlich teuer. Mit einem Slick oder Semi-Slick kommt man auf jeden Fall ganz gut zurecht. Deine Entscheidung.

Flache Lenker sind für kurze Zeit schön, aber werden schnell alt. Lenkerenden sind eine nette Ergänzung und sie machen eine Menge verschiedener Typen, aber ich benutze einen alten Scott AT2 (ich denke, vielleicht einen AT4), der eine Art Aero-Ding für Mountainbikes ist. Sieht ein bisschen seltsam aus, funktioniert aber großartig! Scott macht sie nicht mehr, aber ich sehe sie die ganze Zeit bei Ebay. Jeder Typ, mit dem Sie die Handposition ändern können, ist gut.

Wenn Sie Federgabeln haben, lassen Sie sie entweder fallen oder finden Sie einen Weg, sie steif zu machen (entfernen Sie bei einigen Gabeln die Feder und setzen Sie ein gleich langes PVC-Rohr ein). Die Auf- und Abbewegung der Gabeln nimmt Ihnen die Pedalenergie. Für kurze Hopfen bedeutet das nicht viel, aber in einem Jahrhundert um die 80 Meile wünscht man sich, man hätte es geändert. Außerdem ist es ein bisschen schwer.

Wenn Sie möchten, wechseln Sie den Freilauf / die Kassette auf Rennrad-Getriebe. Nicht sehr teuer. Sie erzielen nicht den gleichen Effekt wie ein Rennrad, sind aber für wenig Geld nah genug.

Sie können versuchen, das Fahrrad mit Carbon-Sattelstützen, Vorbauten und sogar einer Carbon-Mountainbike-Gabel zu entlasten, aber die Kosten können anfangen, sich zu häufen, und wenn dies passiert, lässt der Spaß nach. Ich benutze mein Budget MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) für so ziemlich alles. Ein Jahrhundert zu beenden, ist eine besonders lohnende Erfahrung ... die Gesichter derjenigen zu sehen, die auf 2.500 Dollar teuren Rennrädern unterwegs sind, wenn ich hochfahre ... von unschätzbarem Wert!

Es kann verbessert werden, ein Paar Club Roost Cross Terra 1,5 "-Reifen und ein Paar Lenkerenden innerhalb der Griffe @ 16" auseinander gesetzt, die auf dem Boden waagerecht sein müssen. Sie möchten einen Haufen Ihres Oberkörpergewichts in Richtung der Vorderseite des Fahrrads. Das deckt die beiden größten Faktoren ab, Reibung am Boden und Körperhaltung, die die Aerodynamik verbessern. Stellen Sie sich die Lenkerenden als billige Aero-Lenker vor. Der nächste Schritt zur Verbesserung der Leistung ist das Hinzufügen von Zehenclips zu Ihren aktuellen Pedalen oder weniger Clips, wenn Sie Lust haben. Die richtige Kleidung verbessert auch die Leistung und verringert den Kraftaufwand. Vergessen Sie nicht, vor dem Fahren lange Kohlenhydrate aufzubauen und während des Fahrens Kohlenhydrate mitzunehmen. Der gesamte Umbau hat dich ungefähr 80 Dollar gekostet.

Ich habe eine alte Trek Antelope 830 ähnlich wie Holly umgebaut. Ich fügte einen Gepäckträger hinzu, eine Gepäckträger-Tasche, die zum Zusammenklappen von Koffern umgebaut werden konnte, spezialisierte Nimbus 26X1,5-Reifen mit 80 psi, Planet Bike-Kotflügel und einige spd-Pedale. Ich pendelte für einige Jahre zur Arbeit und zurück mit guten Ergebnissen. Ich habe 2010 ein Upgrade auf einen Specialized Roubaix durchgeführt, und der Unterschied ist Tag und Nacht! Wenn Sie nicht das Geld haben, kann das Mountainbike ein billiger Weg sein. Sie können einen alten Trek wie Holly kaufen, den ich normalerweise für 50 Dollar verwendet habe.

Halten die hinteren Ausfallenden und die Vorderradgabel Ihres Fahrradrahmens Rennradräder? In der Vorderradgabel finden Sie ein 700c-Rad zum Ausprobieren. Stellen Sie es dann neben Ihr Hinterrad, um zu sehen, ob Ihr Rahmen den Freiraum für den 700c hat. Wenn der 700c passt, bist du goldrichtig! Wenn die Größe des 700c NICHT passt, kaufen Sie einfach die Räder derselben Größe, die Sie gerade haben, mit einem geringen Gewicht und einer geringen Größe (22 mm / cm³ oder so), um Gewicht zu sparen. Kaufen oder tauschen Sie Reifen mit glatter Oberfläche. Dann haben Sie weniger Rollwiderstand. Näher an einem Rennrad.

Mein Vorschlag ist es, die verschiedenen Teilegrößen von Rennrädern und MTB-Rädern und deren Besonderheiten kennenzulernen. Sowohl moderne etwa 20 Jahre alte oder weniger MTB- als auch Rennräder haben einen Frontabstand von 100 mm. Straßenrahmen haben in der Regel einen Abstand von 130 mm an den hinteren Ausfallenden und unterstützen 700 c-Räder, wohingegen MTBS einen Abstand von 135 mm haben und Räder von 26 bis 700 c aufnehmen können. Einige "Hybride" und die meisten Cyclocross-Räder akzeptieren 700 c und die meisten Reifenbreiten normalerweise bis 42 c oder so, wieder abhängig vom Spiel. Sie können die richtige Achsgröße (RÄDER!) entsprechend Ihrem Rahmen und dem Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad (wie erwähnt) und dem Spiel (Höhe der Vorder- und Hinterradgabel) auswählen. Ich tue etwas Ähnlich wie Sie, außer dass ich bereits den Hybrid-MTB-Rahmen kenne, den ich für 700C zugelassen habe. Ich bin also in der Lage, 700C-Räder hinzuzufügen. Einige Vermarkter haben beschlossen, diese Räder "29er" zu nennen, aber es ist ein Marketing-Hype. Ich habe gerade ein neues billiges / gutes 700c alex ace19 Hinterrad für 60 $ mit einer 135mm Nabe gekauft. Ich habe bereits das passende 700c 100mm Ace19 Vorderrad von meinem Sommerrad (deshalb habe ich es gewählt). Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen auswählen, den ich auf meinen neuen Straßenrädern fahren möchte, die zu meinem MTB-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich war vor ungefähr 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich recherchierte und an Fahrrädern bastelte. Jetzt mache ich meine eigenen Reparaturen und baue selbst. Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen auswählen, den ich auf meinen neuen Straßenrädern fahren möchte, die zu meinem MTB-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich war vor ungefähr 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich recherchierte und an Fahrrädern bastelte. Jetzt mache ich meine eigenen Reparaturen und baue selbst. Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen auswählen, den ich auf meinen neuen Straßenrädern fahren möchte, die zu meinem MTB-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich war vor ungefähr 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich recherchierte und an Fahrrädern bastelte. Jetzt mache ich meine eigenen Reparaturen und baue selbst.

Ich habe mein Trek 7000 Mountainbike zu einem Rennrad umgebaut.

Für die Hinterradbremse habe ich ein Zubehör verwendet, das mein LBS Hufeisen nennt (hufeisenförmiges Aluminium, das in die V-Bremsen eingeschraubt werden kann). Es sollte den Rahmen stützen, wenn Sie eine V-Bremse haben, aber da es zusätzliche Löcher in der Mitte hat, passte mein Straßenbremssattel gut, um eine 700c-Felge aufzunehmen.

Ich habe jede Komponente in 105-Serie ersetzt. Ich habe sogar die Gabel durch eine schön geformte ersetzt, aber ich musste mein Headset ändern, da die Gabel übergroß ist und mein Rahmen dem Standard entspricht.

Die einzige Sache, die ich noch nicht müde bin und die ich ein wenig zögern muss (weil ich das Gefühl habe, dass sie nicht funktioniert), ist das Ersetzen der Kurbel. Obwohl dies mir letztendlich die Geschwindigkeit geben würde, die ich will.

Mein LBS sagte mir, dass es getan werden könnte, ich brauche nur einen Abstandshalter zu setzen, damit die Kettenblätter den Rahmen nicht berühren würden.

Alles in allem bin ich bisher mit allen Änderungen zufrieden. Mein Fahrrad ist jetzt leichter und schneller. Und da es ein kleiner Rahmen ist und ich ein MTB gefahren bin, sind ich und mein Fahrrad in überfüllten Räumen sehr wendig. :)

Eines Tages werde ich ein schönes gebrauchtes Rennrad kaufen, aber im Moment bin ich mit diesem Setup zufrieden. Außerdem hat mein 15 Jahre alter Trek 7000-Rahmen einen sentimentalen Wert und ich kann mich noch nicht davon trennen. :)

Ich habe einen 29er Ti Hardtail, den ich mit Jones Loop Bars und leicht rollenden Schwalbe Marathon Reifen ausgestattet habe. Sehr angenehmes Fahrgefühl, rollt sehr gut, aber natürlich ist das Getriebe im Vergleich zu meinem Rennrad sehr niedrig.

Eine Sache, die mir auffiel, war die Auswirkung der Stangenbreite und der Handposition auf den Luftwiderstand. Indem ich meine Hände in die Mitte meiner flachen MTB-Lenker bewegte, konnte ich mit der gleichen Anstrengung 3 km / h schneller auf der Ebene fahren. Bewegen Sie Ihre Hände auf einem langen, flachen Abschnitt hin und her und achten Sie auf Ihren Tacho. Großer Unterschied! So groß wie der Unterschied auf einem Rennrad zwischen Fahren auf der Motorhaube oder Fahren in den Tropfen.

Deshalb habe ich mich für die Jones Loop Bar entschieden - sie hat viele komfortable Handpositionen im Gegensatz zu normalen flachen MTB-Lenkern, und Sie können sich sogar ein wenig über Ihren Vorbau strecken, um eine tiefere Körperhaltung zu erreichen.

Ich merke nicht, was irgendjemand anderes über Radstand oder Geometrie sagt - mein 29er fühlt sich bei jeder Geschwindigkeit stabil an und meine Körperhaltung ist recht angenehm. Ich mag das Extra von der Stoßdämpfergabel, die sogar im ausgesperrten Zustand ~ 5 mm Federweg hat. Zusammen mit den dickeren Reifen wird auf unebenen Straßen ein Großteil der Pannenstrafe abgefangen.

Mein nächstes Experiment wird mit einem höheren Gang sein. Ich habe nicht herausgefunden, ob ich von 12-36 hinten mit 42-32-24 vorne auf so etwas wie 12-30 mit 48-36-24 vorne umsteigen kann. Wenn ja, wäre es ziemlich gut für mich.

Ich stimme nicht mit allen Leuten überein, die sagen, dass fette Reifen langsamer sind. Unsinn. Sie haben tatsächlich einen geringeren Rollwiderstand und einen höheren Windwiderstand. Wenn Sie ein Freizeitfahrer und kein Rennfahrer sind, profitieren Sie möglicherweise sogar vom geringeren Rollwiderstand und erleiden für breitere Reifen mit höherem Windwiderstand nie viel Abzug, weil Sie selten schnell genug fahren! Griffweite und Körpergröße sind wichtiger als alles andere, obwohl der Q-Faktor beim MTB offensichtlich etwas schlechter ist.

Und wer muss die Bremsen wechseln? Meine Scheibenbremsen sind allen anderen von mir verwendeten weit überlegen. Sicher wiegen sie ein bisschen mehr. Na und! Meine Liebesgriffe wiegen mehr als die Bremsen, also spielt es keine Rolle. Ich fahre keine Tour.

Denken Sie daran, dass ein MTB, wie von anderen angegeben, niemals zu einem Straßenrahmen passt. Sollten Sie sich jedoch dazu entschließen, so wird dies sicherlich eine sehr schöne Erfahrung sein, und Sie werden viel mehr lernen, als in einem zufälligen Forum Überlegungen zu Geometrie und Fahrradmechanik zu lesen. Wenn Sie kein Vermögen ausgeben möchten, schauen Sie auf dieser großen Auktionswebsite nach gebrauchten Komponenten: Nehmen Sie sich etwas Zeit (1 bis 2 Monate), damit das gelegentliche Geschäft erscheint, und Sie werden (meiner Schätzung nach) etwa 100 Pfund ausgeben für was ich vorschlage. Ich persönlich habe einen Raleigh Amazon in einen Hybrid umgebaut, obwohl ich nicht so weit gegangen bin, die Radgröße zu ändern.

Die größten Unterschiede werden gemacht von:

1. Räder + Reifen . Es ist unwahrscheinlich, dass ein MTB-Rahmen für 700c-Räder geeignet ist. Dies liegt daran, dass die Bremshalterungen so positioniert sind, dass sie die Felge eines 26-Zoll-Rads erfassen. Höchstwahrscheinlich würden Sie Ihre Bremsen auf der Höhe der Nippel eines 700c-Rads finden (dies würde jedoch zu einem sehr scharfen Bremsen führen :) ) Mein Vorschlag: Versuchen Sie, ein Paar Straßenräder 26 zu ergattern : Diese wurden normalerweise für Rennräder für Jugendliche / Frauen verwendet, und mit 26 1/4 "-Reifen sind Sie bestens gerüstet, um sich 700c-Leistungen anzunähern.

2. Antriebsstrang . Wie von anderen vorgeschlagen, muss auf einen Antriebsstrang mit höherer Übersetzung umgeschaltet werden. Möglicherweise möchten Sie eine noch höhere als die in Ihrer Region übliche Größe, da die Radgröße das endgültige Verhältnis zwischen Kurbeln und Radübertragung beeinflusst (26-Zoll-Räder haben ein niedrigeres Verhältnis als 700-Zoll-Räder).

3. Geometrie (einschließlich Falllenker). Dies liegt ganz bei Ihnen. Das hängt von Ihrer MTB-Geometrie ab. Ich habe ein paar MTB-Frames (sollte ich "MTB" sagen) mit wirklich aggressiver Geometrie gesehen , um ein MTB zu sein .

Ich habe kürzlich eine alte Hardtail-Trek-Antilope 820 zu einem Pendler umgebaut. Angefangen mit Slick 2 "Reifen, machten die guten 1,5" einen großen Unterschied. Ich lebe in Asheville, Nc und es ist höllisch hügelig, also hat nichts mehr einen Unterschied gemacht, als meine Ausdauer aufzubauen! Ich habe Lichter, einen Spiegel und einen neuen großen Ring, weil der alte geknackt war. Für einen Pendler ist es großartig. Einzige Beschwerde ist ein bisschen "schwer" und vielleicht einen Zentimeter zu groß, aber es war kostenlos. Sie müssen auch wissen, dass Sie ein MTB nicht in ein Rennrad verwandeln können. Es ist, als würde man aus einem Cabrio einen Geländewagen machen.

Ich habe ein 29er Cube Mountainbike und leichte Mavic Crossmax-Räder mit glatten Continental Sports Contact-Reifen und habe die Gabeln gegen starre Carbon-Gabeln ausgetauscht. Das hat einen gewaltigen Unterschied gemacht. Die Scheibenbremsen und die Gänge sind auf Shimano XT eingestellt, das mag ich einfach nicht Rennräder und ich kann dieses Fahrrad schnell fahren, Sie sollten den Blick auf Rennradfahrergesichter sehen, wenn ich sie auf einem Mountainbike übernehme, sie hassen es! Wohlgemerkt, ich bin ein starker Fahrer und würde sagen, dass 90% des schnellen Fahrens auf den Fahrer und nicht auf das Fahrrad zurückzuführen sind. Ich bin letzten Sommer 120 Meilen gefahren und es ist so angenehm zu fahren.

Ich habe die knorrigen Reifen eines MTB durch Hochdruck-Straßenreifen (Serfas Seca) ersetzt und sie haben einen großen Unterschied gemacht. Ich habe versucht, andere Komponenten auszutauschen, aber es hat sich nicht wirklich gelohnt.

ihr erschwert das leben wie immer - wenn ihr einen guten 26 "rahmen habt und es aus persönlichen gründen behalten wollt, aber euer fahrrad in 28" umwandeln wollt, schneidet ihr einfach die bremszapfen ab und schweißt es 1-2 "höher zurück (im falle von cr-mo frame jede autoreparaturwerkstatt kann das für sie für ein paar fehler tun.) Natürlich vorher - zuerst prüfen, ob das rad passt - wenn ja - los geht. Sie können das gleiche mit der gabel tun - oder einfach Wechseln Sie die Gabel auf 28 ". Die Fahrradgeometrie ändert sich nicht zu sehr - das Fahrrad ist etwas höher - und der BB ist höher, aber dies sind keine erkennbaren Unterschiede. So habe ich meinen Lieblings-Univega Alpina 5.7 umgebaut - und statt MTB ein fantastisches Trekking- / Cross-Bike bekommen, das ich satt hatte. Außerdem macht es Spaß, etwas anderes zu machen und das Bewusstsein, dass niemand das gleiche Fahrrad hat wie Sie.

PS Für kompliziertere Alu-Bikes kann man sich vorstellen, zwei Löcher zu bohren - eines in jedes hintere Gabelrohr + Einschrauben - die nächsten Drehpunkte einschrauben - etwas Klebstoff hinzufügen, um die Verbindung schwieriger zu machen. Dies wird jedoch nicht für schwere Fahrräder empfohlen. Aber für Stadt- oder Trekkingräder funktioniert das prima !!!