Wie oft sollte ich Rennradreifen wechseln?

Mein Rennrad hat jetzt 500 Meilen zurückgelegt, aber im Gegensatz zu Autos habe ich keine Ahnung, wie oft die Reifen gewechselt werden sollten. Es wird unter normalen Straßenbedingungen verwendet. Die Stirn des Reifens ist jetzt glatt.

Woher weiß ich, ob meine Reifen gewechselt werden müssen und wie lange sollte ich mit einer Lebensdauer der Reifen rechnen?

Wie lange ein Reifen hält, hängt von einer Reihe von Faktoren ab, darunter welche Art von Reifen Sie fahren, wie viel Sie wiegen, unter welchen Bedingungen Sie fahren, Vorder- und Hinterreifen usw. Im Allgemeinen hält ein guter Reifensatz ein paar Mal tausend Meilen.

Wenn der Reifen völlig abgenutzt ist, können Sie in der Regel stellenweise Fäden unter dem Gummi erkennen. Alternativ kann der Reifen beginnen, sich punktuell zu wölben. In der Praxis kommen Straßenreifen selten an diesen Punkt. Viel häufiger sammeln sie eine Menge Schnitte von Glas und anderen Rückständen auf der Straße an. Wenn Sie anfangen, unverhältnismäßig viele Reifen zu bekommen, ist es eine gute Idee, den Reifen zu ersetzen (Sie können den Reifen länger verwenden, aber Sie werden wahrscheinlich mehr als die Kosten eines neuen Reifens in Schläuchen verschwenden).

Schwalbe gibt die folgenden Zahlen für ihre Reifen an:

Als allgemeine Richtlinie können Sie von Schwalbe-Standardreifen eine Reifendistanz von 2000 bis 5000 km erwarten.

Die Reifen der Marathon-Familie halten normalerweise zwischen 6000 und 12000 km. Mit dem leichten Marathon Racer und Marathon Supreme ist die Leistung etwas geringer (ca. 5000 bis 9000 km). Der Marathon Plus zeichnet sich durch eine extrem hohe Laufleistung von rd. 8000 bis 15000 km.

Für MTB-Reifen sind keine nützlichen Laufleistungsdaten möglich, da der Einfluss des Fahrstils zu dominant ist.

Unsere Rennradreifen Durano und Ultremo sind zwischen 3000 und 7000 km lang.

Diese Seite enthält auch einige Bilder, die den Reifenverschleiß zeigen

Tauschen Sie sie aus, wenn sie abgenutzt sind - entweder Risse an den Seitenwänden (aufgrund von Alter, Sonne und zu geringem Luftdruck, möglicherweise durch schlechte Reifenqualität) oder der Gummi in der Mitte wird dünn wie Papier, und Sie bekommen viel mehr Einstiche. Ein einfacher Mangel an Profil ist kein Problem.

(Und es sollte beachtet werden, dass in den OP-Staaten seine Reifen in 500 Meilen "kahl" sind - eine sehr kurze Strecke. Wenn er nicht wie ein Kind gewesen wäre, das Gummi mit den Bremsen legt, haben die fraglichen Reifen wahrscheinlich einen Mittelstreifen Dies ist eine übliche Konstruktion zur Minimierung des Rollwiderstands.)

Sheldon spricht über den Austausch von Reifen (oder "Reifen" für Amerikaner )

Viele Radfahrer verschwenden Geld damit, perfekt funktionierende Reifen zu ersetzen, nur weil sie alt sind oder sich an den Seitenwänden verfärbt haben. Wenn Sie nur neue Reifen wollen, weil die alten schmutzig aussehen, ist das Ihr Geld. Wenn Sie sich jedoch hauptsächlich mit Sicherheit / Funktion befassen, gibt es nur zwei Gründe, alte Reifen zu ersetzen:

1. Wenn die Lauffläche so dünn ist, dass Sie anfangen, eine Menge Flats von kleinen Glasstücken und dergleichen zu bekommen, oder der Stoff durch das Gummi zeigt.
2. Wenn der Stoff des Reifens beschädigt wurde, so dass der Reifen irgendwo ein klumpiges, unregelmäßiges Aussehen hat oder der Schlauch sich durch den Reifen wölbt.

Risse in der Lauffläche sind harmlos. Kleine Reifenpannen, wie sie typischerweise durch Nägel, Stifte, Dornen oder Glassplitter verursacht werden, sind für den Reifen ebenfalls ungefährlich, da der Reifen nicht luftdicht sein muss.

Ich pendle ungefähr 200 km pro Woche. Mein letzter Reifensatz - Specialized Armadillos - hat genau ein Jahr gedauert. Es ist noch mindestens 6 Monate Gummi übrig, aber der Laufflächengummi hat begonnen, sich von der Leinwand zu lösen. So haben sie mir 10.000 km gedauert, mit denen der Fahrradladen meiner Meinung nach zufrieden sein sollte. Ich habe mehr als die doppelte Zeit (und Distanz) auf einer Reihe von Michelin World-Touren geschafft. Billigere Reifen (1/3 der Kosten) halten normalerweise nur 2 Monate, bevor sie vollständig abgenutzt sind. Sie sind eine falsche Wirtschaft.

Immer abwischen und prüfen Sie die Reifen nach jeder Fahrt. Schauen Sie sich die Seitenwände und das Profil an.

Ich bekomme ungefähr 2.500 Meilen vom Continental Grand Prix 4000S, einem High-End-Straßenreifen. Der Hinterreifen geht immer zuerst. Dann drehe ich den Vorderreifen nach hinten und lege einen neuen Reifen nach vorne. Ich musste noch nie einen Vorderreifen ersetzen, weil das Profil abgenutzt war.

Einige Continental-Reifen haben auch Verschleißanzeigen - zwei kleine Punkte im Reifen -, um Sie zu informieren, wenn das Profil verschwunden ist. Von dort bekomme ich die 2.500-Meilen-Zahl. Ich brauche ungefähr so ​​lange, bis ich an dem Punkt angelangt bin, an dem die Verschleißindikatoren angezeigt werden.

Ich erhalte normalerweise 4000 Meilen von einem Continental 4000S. Vor Jahren habe ich 5000 Meilen von einem Reifen der Marke Performance erhalten. Nachdem es jedoch versäumt hatte, darauf zu achten, löste sich das Gehäuse mitten in einer kalten Dezemberfahrt vollständig auf. Halten Sie also Ausschau nach Kleidung.

Fronten nutzen sich im Leben eines Fahrrads an sich selten ab, altern jedoch, verhärten sich und lösen sich schließlich auf. Dies bedeutet, dass Sie das Heck bei jedem Wechsel austauschen müssen, sodass Ihr neuer Reifen Ihr Lenkreifen und Ihr alternder Reifen Ihr Antriebsreifen ist (der verbraucht wird). Schwalbe ist genau das Richtige für Laufleistung, für Prämien - aber viele Ihrer „Billigimporte ohne Namen“ haben eine Reifenlebensdauer von Hunderten von Kilometern, nicht Tausenden. Seien Sie sich also bewusst, dass der Preis für Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer gleich ist gerechtfertigt! Ein anständiger Reifen der Marke Midrange ist gut für 1.500 bis 2.500 Meilen, Straßenmeilen, mit Dingen wie Straßenqualität, Wetter (nasse Straßen tragen einen Reifen mehr, eigentlich aufgrund von Schlupf), Bikergewicht und Fahrstil (kein MTB kann es) realistisch geschätzt werden). Auf einer "Wüstennote" (wo die Dornen "Ziegenköpfe" genannt frei herumlaufen, Beachten Sie auch, dass Sie, während Sie Rhinoliner, Schlauchversiegelungsmittel, Dornenschläuche und Kevlar-Reifen hinzufügen können, irgendwann „kriegen“ werden. Obwohl ein kleiner Dorn für einen Reifen nicht lebensgefährlich ist, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu füllen - um das Loch zu halten Loch geschlossen. Es ist NICHT zum Versiegeln von Luft gedacht, sondern um die Struktur des Reifens nach einem Dorn wiederherzustellen ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Faser-Trennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die gekommen sind Beim Reifenwechsel waren buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime eine 'Ziegenkopf'-Dornenlochstelle gefüllt hatte). Irgendwann wirst du 'kriegen'. Obwohl ein kleiner Dorn für einen Reifen nicht lebensgefährlich ist, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu füllen - um das Loch zu halten Loch geschlossen. Es ist NICHT zum Versiegeln von Luft gedacht, sondern um die Struktur des Reifens nach einem Dorn wiederherzustellen ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Faser-Trennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die gekommen sind Beim Reifenwechsel waren buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime eine 'Ziegenkopf'-Dornenlochstelle gefüllt hatte). Irgendwann wirst du 'kriegen'. Obwohl ein kleiner Dorn für einen Reifen nicht lebensgefährlich ist, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu füllen - um das Loch zu halten Loch geschlossen. Es ist NICHT zum Versiegeln von Luft gedacht, sondern um die Struktur des Reifens nach einem Dorn wiederherzustellen ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Faser-Trennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die gekommen sind Beim Reifenwechsel waren buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime eine 'Ziegenkopf'-Dornenlochstelle gefüllt hatte). Es ist SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummikleber oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornenloch zu füllen - um das Loch geschlossen zu halten. Es ist NICHT zum Versiegeln von Luft gedacht, sondern um die Struktur des Reifens nach einem Dorn wiederherzustellen ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Faser-Trennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die gekommen sind Beim Reifenwechsel waren buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime eine 'Ziegenkopf'-Dornenlochstelle gefüllt hatte). Es ist SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummikleber oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornenloch zu füllen - um das Loch geschlossen zu halten. Es ist NICHT zum Versiegeln von Luft gedacht, sondern um die Struktur des Reifens nach einem Dorn wiederherzustellen ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Faser-Trennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die gekommen sind Beim Reifenwechsel waren buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime eine 'Ziegenkopf'-Dornenlochstelle gefüllt hatte). Ich hatte Schläuche, die beim Reifenwechsel herauskamen, die buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte hatten! (Wo Slime ein Dornenloch mit einem Ziegenkopf gefüllt hatte). Ich hatte Schläuche, die beim Reifenwechsel herauskamen, die buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte hatten! (Wo Slime ein Dornenloch mit einem Ziegenkopf gefüllt hatte).

Es gibt noch einen weiteren Grund, Reifen zu ersetzen, der oben nicht behandelt wurde:

Wenn der Wulst schnappt und die Seitenwand durchstößt.

Ein ungewöhnlicher Fehlermodus für einen Schwalbe Marathon Plus.

Ich habe mein Crossfit-Bike ein paar Mal durch den Ring gesteckt. Mein hinterer Reifen hat ungefähr 15.000 Meilen, während mein vorderer fast 35.000 Meilen hat. Es war durch Überschwemmungen, Eis, Schmutz und fast jedes Wetter, das Sie sich vorstellen können. Die Abnutzungsspuren sind immer noch nur am Halbwertszeitpunkt. Solange Sie sich um Ihr Fahrrad kümmern und den richtigen Luftdruck aufrechterhalten, wird es sehr lange dauern.

Hat in ungefähr 4 Jahren 2 Continental Sport- und drei weitere Reifen überstanden, was ungefähr 20.000 km entspricht. Drei hatten ein Loch in der Seitenwand, einer hatte zerfallendes Gummi mit brauchbaren Fäden und einer explodierte tatsächlich!