Fehlerbehebung bei Wechselstromproblemen, kein Innengebläse

Ich benötige Hilfe bei der Fehlersuche Rheem RAHE-036JAS, Armstrong G1N80AU125D20C-1, Honeywell ST9160B 1068-Platine, Honeywell SV9520H 8034-Gasventil.

Vor ungefähr einer Woche funktionierten AC und Heat einwandfrei.

Nach Stromausfall (kann ein Zufall sein), Wechselstromproblem, Hitze funktioniert einwandfrei.

Symptom: Kein Innengebläse.

Außenluftventilator und Kompressor scheinen einwandfrei zu funktionieren. Innengebläse läuft nicht. Die Kälteleitung von der Klimaanlage zum Haus wird irgendwann zu frieren beginnen, daher glaube ich, dass draußen alles in Ordnung ist.

Thermostat: Ursprünglich hatte "Mechanische" AC / Wärmethermostat (Lux T101143 / PSM40).

Wenn der Schalter Thermostat Heizen / Aus / Kühlen auf Heizen und der Schalter Lüfter AUTO / Ein auf AUTO stehen, läuft die Heizung normal: Innengebläse / Lüfter ist ausgeschaltet, Gasventil schaltet sich ein, Ofen zündet. Nach einer gewissen Verzögerung startet das Gebläse und läuft normal. Stellen Sie dann den Schalter Thermostat Heizen / Aus / Kühlen auf Aus. Gasventil schaltet sich aus, Gebläse läuft eine Weile weiter, dann schaltet sich das Gebläse ab.

Wenn der Thermostat-Heiz / Aus / Kühl-Schalter auf Aus und der Ventilator-AUTO / Ein-Schalter auf Ein gestellt ist, läuft das Gebläse normal (kontinuierlich).

Wenn der Schalter Thermostat Heizen / Aus / Kühlen auf Kühlen und der Schalter Lüfter AUTO / Ein auf AUTO gestellt sind, starten und laufen der Außenlüfter und der Kompressor normal, das Innengebläse startet nie. Wenn der Außenlüfter und der Kompressor laufen, hat das Einschalten des Lüfters (AUTO / On) keine Auswirkung (der Innenlüfter bleibt ausgeschaltet).

Es wurde festgestellt, dass der Schalter AUTO / On des Thermostatventilators "locker" zu sein schien. Wenn die Abdeckungen vom Thermostat entfernt und die Grundplatte freigelegt waren, wurde der Betrieb des Lüfterschalters unterbrochen.

Ich hatte nicht den Verdacht, dass der Thermostat für das Problem mit dem stromlosen Gebläse verantwortlich ist, aber da der Schalter für das automatische Ein- und Ausschalten des Lüfters sporadisch war, ersetzte ich den Thermostat durch einen neuen digitalen Thermostat (Honeywell RTH2300 B). Mit dem neuen Thermostat wurden keine Änderungen festgestellt ... Die Heizung funktioniert immer noch, und der Lüfter / Lüfter (allein) funktioniert immer noch, und kein Lüfter mit eingeschalteter Klimaanlage. Der Wechselstromaußenlüfter und der Kompressor scheinen immer noch einwandfrei zu funktionieren.

Zu diesem Zeitpunkt habe ich die ST9160B 1068-Platine vollständig abgeklemmt, alle Drähte markiert und entfernt und sie auf offensichtliche Probleme untersucht, aber sie scheint in Ordnung zu sein.

Mein Gedanke ist, das ST9160B 1068 Board gründlich zu testen. Zum Beispiel: Schließen Sie die Stromversorgung wieder an, verbinden Sie die Jumper Y mit R und prüfen Sie, ob das Bordrelais usw. funktioniert.

Zu diesem Zweck müssen möglicherweise verschiedene Sensoren / Verriegelungen überprüft / umgangen werden. Daher suche ich nach einem Verfahren, mit dem all dies überprüft werden kann.

Wenn Sie das Gefühl haben, dass ich am falschen Ort suche, lassen Sie es mich bitte wissen.

Hier sind einige Bilder des Schaltplans / Schaltplans von der Innenseite der Ofentür:

Teil 1:

Teil 2:

Und hier ist ein Bild des Honeywell ST9160B 1068 Boards:

Edit: 29. Mai 2015

Ich habe die ST9160B-Platine (Lüftersteuerung) neu installiert und alle Kabel mit Ausnahme der wieder angeschlossen R - C - W - Y - G Drähte, die ich nicht angeschlossen habe.

Ich habe die Verdrahtung des Gebläses / Lüfters überprüft und Tester101 hat Folgendes gesagt:
Ein schwarzer Draht war am COOL Terminal. Das schwarze Kabel lässt das Gebläse weiterlaufen HIGH Geschwindigkeit.
Ein blauer Draht war an der HEAT Terminal. Das blaue Kabel lässt das Gebläse weiterlaufen MEDIUM Geschwindigkeit.
Ein roter Draht war am M1 Terminal. Das rote Kabel lässt das Gebläse weiterlaufen LOW Geschwindigkeit (niedrigste Geschwindigkeit).

Ein gelber Draht war an der M2 Klemme, aber dieser Draht wurde am anderen Ende gekappt (nicht funktionsfähig). Der Draht wird für Lüftermotoren verwendet, die eine MITTLERE-HOHE Drehzahl haben ... meiner nicht.

Das M1 und M2 Die Klemmen sind an nichts auf der Platine angeschlossen. Sie dienen nur zum "Parken" der nicht verwendeten Kabel des Gebläsemotors.

Testen:
Zuerst habe ich einen Jumper von gesetzt G zu R und den Verriegelungsschalter gedrückt, um das System mit Strom zu versorgen. Nach einer sehr kurzen Verzögerung (etwa eine halbe bis eine Sekunde) sprang das Innengebläse an. Ich überprüfte die Spannung auf dem HEAT terminal und gefunden 120 VAC.

Als nächstes habe ich einen Jumper von gesetzt Y zu R (jetzt Y &Ampere; G werden angesprungen R ). Zu diesem Zeitpunkt lief das Gebläse aus dem HEAT terminal (at MEDIUM Geschwindigkeit), ausgeschaltet. Ich überprüfte die Spannung auf dem COOL terminal und gefunden 0 VAC.

Um zu überprüfen, dass der Motor Motor HIGH Geschwindigkeit funktionierte, ich trennte die schwarzen und blauen Drähte und verband den schwarzen Draht mit der HEAT Terminal und platzierte einen Jumper von G zu R. Nach einer sehr kurzen Verzögerung sprang das Innengebläse an. An dem Geräusch konnte ich erkennen, dass es merklich schneller lief.

Aus all diesen Gründen scheint es, dass die Lüftersteuerplatine ST9160B im fehlerhaften Zustand ist COOL Modus.

Die Abkühlungs-Testsequenz für dieses Board sagt der Jumper Y &Ampere; G zu R. Vergewissern Sie sich, dass der Lüfter eingeschaltet ist und auf die richtige Geschwindigkeit läuft. Entfernen Sie dann die Steckbrücken und überprüfen Sie die Ausschaltverzögerung des Lüfters.

Wenn sich das Gebläse nicht einschalten lässt, vergewissern Sie sich, dass der COOL-Anschluss mit Strom versorgt wird. Verwenden Sie ein Voltmeter zwischen COOL und Neutral und überprüfen Sie 120 Volt (mit installierten Jumpern).

Wenn das COOL-Terminal mit Strom versorgt wird, überprüfen Sie den Motor und stellen Sie sicher, dass alle Geschwindigkeiten ordnungsgemäß funktionieren.

Wenn der COOL-Anschluss nicht mit Strom versorgt wird, ist die Platine defekt.

Gemäß dem von Ihnen bereitgestellten Schema verfügen Sie über ein Mehrgeschwindigkeitsgebläse (was durchaus üblich ist). Die Drehzahl, mit der der Motor läuft, wird davon bestimmt, welcher Draht erregt wird. Das rote Kabel mit Strom versorgen; Zum Beispiel läuft der Motor mit niedriger Drehzahl. Wird das schwarze Kabel mit Strom versorgt, läuft der Motor mit hoher Geschwindigkeit.

Vor dem Trennen der Karte war eines der Motorkabel mit dem HEAT-Anschluss der Karte und eines mit dem COOL-Anschluss verbunden. Auf dem Kontaktplandiagramm sieht es so aus, als ob das blaue Kabel (MED) an den HEAT-Anschluss und das schwarze Kabel (HI) an den COOL-Anschluss angeschlossen wäre.

Wenn Sie die oben beschriebenen Tests ausgeführt haben und festgestellt haben, dass der COOL-Anschluss unter Spannung steht, wenn die Steckbrücken eingesetzt sind. Sie können versuchen, ein Kabel mit einer anderen Geschwindigkeit an den COOL-Anschluss anzuschließen. Wenn sich der Motor mit dem anderen angeschlossenen Kabel dreht, bedeutet dies, dass die ursprüngliche Geschwindigkeit nicht mehr stimmt oder etwas zwischen der Platine und dem Motor nicht stimmt.

Es sieht so aus, als ob das rote Kabel für die LO-Geschwindigkeit an der M1-Klemme auf der Platine angeschlossen ist. Ich würde das auf das COOL-Terminal tauschen (nur vorübergehend für den Test) und prüfen, ob der Motor anläuft, wenn die Jumper angebracht sind.

WARNUNG: Lassen Sie die Klimaanlage NICHT lange laufen, wenn der Motor eine niedrigere Drehzahl hat.