Auto-Aufhängungskraft-Gleichungen

Also habe ich diese Gleichung gefunden:

$F_\mathrm{suspension} = Kx + F_\mathrm{damper}V_\mathrm{contact}$

Wo:

• = Federsteifigkeit$K$
• = die Kontakttiefe der Feder (auch als Federkompression bekannt)$x$
• = Dämpferstärke$F_\mathrm{damper}$
• = die Geschwindigkeit, mit der die Feder komprimiert / dekomprimiert wird$V_\mathrm{contact}$

Meine Fragen sind:

• Ist dies eine genaue Gleichung für die Berechnung der Aufhängungskraft eines Autos?
• Was sind die verschiedenen Faktoren in Gleichungen für verschiedene Arten von Aufhängungen, die in mehreren Fahrzeugen vorhanden sind? Dies bedeutet, dass LKWs und alte Autos Blattfedern verwenden, während neue Autos meist Schraubenfedern, einige Autos mehrere Federn oder Dämpfer usw. haben.

Diese Gleichung gibt Ihnen die statische Kraft für jede gegebene Verschiebung an, aber für sich kann sie Ihnen möglicherweise nicht sagen, wie dynamisch Aufhängungssysteme von Natur aus sind.

Für den Anfang fügt dies einen zusätzlichen Trägheitsterm zur RHS der Gleichung F = ma hinzu, wobei m die ungefederte Masse (Rad, Nabe usw.) und a die Beschleunigung ist.

Bei jeder ernsthaften Analyse des Federungsverhaltens muss auch der Frequenzgang berücksichtigt werden .

Um Ihnen einen Überblick über das Problem der Fahrzeugfederung zu geben, gibt es zwei unterschiedliche, aber miteinander verbundene Funktionen: Die erste besteht darin, Vibrationen in den Rädern von Unebenheiten und Unebenheiten auf der Fahrbahn vom Fahrgestell des Fahrzeugs zu isolieren, um den Komfort zu erhöhen und ein Verwackeln des Fahrzeugs zu verhindern . Dieser Aspekt wird durch die obige Gleichung weitgehend abgedeckt.

Die zweite Funktion ist das Handling, dh die Steuerung der Gewichtsverteilung des Fahrzeugs und der Ausrichtung der Reifenaufstandsfläche zur Straße, wenn das Fahrzeug bremst, beschleunigt und dreht. Hierbei spielt die detaillierte Geometrie der Aufhängung und Kraftübertragung zwischen allen vier Rädern eine wichtige Rolle.

Im Allgemeinen können Schrauben-, Blatt- und Torsionsfedern durch diese Gleichung modelliert werden. Die Wahl des Federtyps für ein bestimmtes Fahrzeug hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Insbesondere können linke Federn nichtlinear und / oder selbstdämpfend sein.