Ich lerne Motorrad fahren auf einem Suzuki Gladius SFV650 mit einem V-Twin-Motor. Ich hatte aber auch die Möglichkeit, einen Kawasaki ER-5 zu fahren, der einen parallelen Doppelmotor (550 ccm) hat.
Mir ist aufgefallen, dass der Gladius impulsiver ist als der ER-5, als ob sein Motor ein ruckeligeres Drehmoment liefert. Ich fragte meinen Ausbilder, ob es daran liegt, dass Gladius 'Motor größer ist (in Bezug auf den Hubraum), aber er sagte, dass obwohl das Motorvolumen eine Rolle spielt, der Hauptgrund darin besteht, dass der Gladius einen V-Motor hat.
Meine Frage ist: Sind V-Motoren im Allgemeinen weniger laufruhig als Reihen- oder Flachmotoren? Und wenn ja - warum?
Ich habe den Wikipedia-Artikel über V-Motoren gelesen, aber dort keine Antwort gefunden.
Außerdem verwendet der Gladius eine Kraftstoffeinspritzung, während der ER-5 einen Vergaser hat. Kann das zu Gladius '"Ruckeln" beitragen?
quelle
Antworten:
Er hat größtenteils recht und hier ist warum ...
Es gibt ein altes Sprichwort über Harley Davidson Motorcycles. Sie nennen sie den "Milwaukee Vibrator", weil sie so laufen. Diese Motoren sind 45-Grad-V-Twin-Motoren (45 Grad ist der Winkel zwischen den beiden Zylindern). Beim HD-Motor teilen sich die beiden an den Kolben angebrachten Pleuel einen gemeinsamen Zapfen oder "Stift" an der Kurbelwelle. Es sieht aus wie diese Zeichnung:
Der Umgang mit dieser Konstruktion besteht in Kombination mit dem 45-Grad-Versatz der Zylinder zu einem minimalen Leistungsimpulsintervall von 315 Grad. Ein Zylinder zündet, die Kurbelwelle dreht sich um 315 Grad, wenn er nicht unter Strom steht, dann zündet der nächste Zylinder, die Kurbelwelle dreht sich um weitere 405 Grad, dann zündet der erste Zylinder erneut, die Kurbel muss sich um 315 Grad drehen usw. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Stromerzeugung und begrenzt die Menge an Strom, die es erzeugen kann. Zwischen dem zweiten und dem ersten Zünden geht Energie verloren. Aus diesem Grund erhalten Sie das für Harley typische Pop-Pop-Pause- und Pop-Pop-Pause-Geräusch. Da die Leistungsimpulse nicht symmetrisch sind, wird Leistung / Drehmoment zu unterschiedlichen Zeiten erzeugt, wenn sich die Kurbel dreht. Dies führt dazu, dass sich die Leistung während des Beschleunigens nicht ausgeglichen anfühlt. Es scheint an einigen Stellen mehr zu greifen und an anderen lockerer zu sein. Dies macht sich bei niedrigeren Motordrehzahlen viel deutlicher bemerkbar, als wenn der Motor schneller wird, zwischen den Leistungsimpulsen weniger Zeit liegt und daher weniger spürbar ist.
Sie werden feststellen, dass ich am Anfang gesagt habe, dass Ihr Ausbilder "größtenteils richtig" ist ... das liegt daran, dass es andere Motoreinstellungen gibt, bei denen sich V-Zwillinge möglicherweise NICHT auf demselben Stift (oder Kurbelzapfen) befinden und daher symmetrisch feuern und Strom erzeugen können bei jeder 360 Grad Drehung der Kurbelwelle. Inline-2-Zylinder-Motoren können so einfach eingerichtet werden, ebenso wie Inline- und 90-Grad-V-4-Motoren. Die Reihenmotoren können mit viel weniger Masse auf der Kurbelwelle gebaut werden, wodurch sie sich leichter mit einer höheren Drehzahl (höhere Drehzahl) drehen können und sauberere Leistung erzeugen, aber mehr Platz im Fahrrad für die Verschiebung geben sie. Da diese Motortypen symmetrisch zünden, spüren Sie keinen Leistungsanstieg, da der Motor bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle gleichmäßiger zündet.
quelle