Was ist ein umgekehrter Dreieckskolbenmantel?

Der kürzlich vorgestellte Suzuki GSXR150 verfügt über einen umgekehrten dreieckigen Kolbenmantel. Nach allem, was mir gesagt wurde, scheint es sich um eine MotoGP-Technologie zu handeln, die auf ein 150-cm3-Fahrrad reduziert wurde. Bitte erklären Sie.

Ich bin sehr skeptisch gegenüber der Behauptung, dass der GSXR150 die MotoGP-Technologie nutzt, selbst die Spitzensporträder von Honda, Suzuki und Yamaha nutzen nur Rahmen und Schwinge. Der neue Honda RC213V-S kostet 184.000 US-Dollar. Wie viel hat das 150ccm Fahrrad gekostet?

Mein Punkt ist, der umgekehrte Dreieckskolbenmantel ist nicht so schick. Es ist einfach ein Kolben mit einem reduzierten Umfang an den Zylinderwänden. Wie bereits erwähnt, fällt die Schürze so weit nach unten, dass der Kolben nicht am Handgelenkstift „schaukelt“ und in der Zylinderbohrung hin und her klopft.

Umgekehrte Dreieckskolbenröcke gibt es schon seit geraumer Zeit, Renault verwendete einen in den 70er Jahren in Formel 1. Yamaha verwendete einen in den 70er Jahren in einer späteren Generation seines Zweitakt-TZ750-Dirt-Trackers und seiner Grand-Prix-Motorräder.

Wie @Mauro theoretisch feststellte, könnte es eher wie ein Rutschkolben sein, es ist im Grunde ein Rutschkolben, es ist einfach nicht so aggressiv in Bezug auf das Entfernen von Material von der Schürze und der Umgebung des Handgelenkstifts, oder wie die Inselbewohner gerne sagen , Grollnadel.

Ich nehme an, es ist Renntechnologie, aber am Ende des Tages ist es Renntechnologie aus den 70ern. Der Großteil der GSXR-Linie verfügt seit mehr als anderthalb Jahrzehnten über eine ähnliche Kolbenkonfiguration, ebenso wie Yamaha, Kawasaki, Honda, Aprilia und Ducati.

Denken Sie daran, dass sie das Fahrrad als GSXR bezeichnen, aber es gibt keine anderen GSXR-Modelle mit Kipphebeln. Sie werden alle unter den Schaufelscheiben verwendet, bei denen der Nocken im Wesentlichen direkt auf der Schaufel über den Ventilschaft fährt.

Was Suzuki mit diesem Fahrrad gemacht hat, ist der Versuch, es so effizient wie möglich zu machen, ohne große Investitionen zu tätigen. Sie befinden sich in einer Phase der Reibungsreduzierung mit dem Modell, um es mit allen anderen 150-cm3-Motorrädern zu konkurrieren. Dies wird die Konkurrenz dazu zwingen, wiederum Geld auszugeben, um ihre Kraftstoffeffizienz zu steigern und dadurch möglicherweise höhere Kosten zu verursachen Fahrzeug. Suzuki funktioniert so wie viele andere Hersteller, hat aber am Ende immer noch Kipphebel.

Hoffe das reicht, Prost.

Angesichts der Tatsache, dass der Kolbenmantel das Stück des Kolbens unter dem Kolbenbolzen am Kolben / Pleuel ist, scheint dies eine Möglichkeit zu sein, den Luftwiderstand und den Verschleiß des Zylinders (dh weniger Kontaktfläche) zu verringern und ihn daher effizienter zu machen.

Ein ähnliches Prinzip wird bei Slipper-Kolben angewendet

Ein Slipper-Kolben ist ein Kolben für einen Benzinmotor, der in Größe und Gewicht so weit wie möglich reduziert wurde. Im Extremfall werden sie auf den Kolbenboden, die Unterstützung für die Kolbenringe und den gerade verbleibenden Kolbenmantel reduziert, um zwei Stege zu hinterlassen, damit der Kolben nicht in der Bohrung schwingt .

Motoren mit einem einzelnen Zylinder können in jedem Winkel angeordnet werden, jedoch typischerweise aufrecht oder umgekehrt.

In Gixxer heißt es: "Ein umgekehrter dreieckiger Kolbenmantel wurde auch verwendet, um das Drehmoment am unteren Ende zu erhöhen. Kleinere und leichtere Kipphebel und ein reduzierter Winkel der Ventile haben zu einer besseren Verbrennung beigetragen, unterstützt durch den gut aussehenden Doppelauspuff."

Das bedeutet, dass sie einen neuen Blickwinkel gefunden haben, um die oben genannten Funktionen bereitzustellen.
Verweise