Zum Vorwort würde ich mein Auspuffwissen mit einem "B-" bewerten. Ich weiß, was die Hauptkomponenten sind und was sie tun, aber ich weiß nicht, ob und wann bestimmte Auspuffteile im Laufe der Zeit vorgeschrieben oder eingeführt wurden.
Ich liebe es, wie sich ein kehliger Muscle-Car-Auspuff aus den späten 60ern / frühen 70ern anhört. Knorrig, ein bisschen kratzig, aber kehlig und mit etwas Pep. Aber wenn ich die meisten aktuellen Muscle-Cars höre - ab den 90ern -, ist der Auspuff meistens tief und laut, mit wenig von dem rohen oder explosiven Sound, den die Oldtimer haben. Die klassischen Muscle-Cars klingen sehr ähnlich wie ein Innen- / Außenborder-Bootsmotor, bei dem die modernen Muscle-Cars diese Note selten erreichen.
Ein paar Beispiele, um zu beschreiben, was mir auffällt ... (Auf der Website kann ich nicht mehr als 2 Links veröffentlichen. Ich habe die repräsentativsten Beispiele für das, was ich beschreibe, veröffentlicht.)
Klassischer Sound
Aktueller Sound
- Ich verstehe, dass gerade Rohre es lauter machen
- Ich verstehe, dass größere Kameras den Rhythmus der Revolutionen verschieben
Gibt es irgendetwas inhärent, das die Diskrepanz in der Auspuffnote verursacht? Oder bevorzugen moderne Hersteller und moderne Aftermarket-Performance-Unternehmen den "neueren" Sound?
Antworten:
Es hat sehr wenig mit der Abgasanlage zu tun und viel mit der Mechanik des Motors. Alle modernen Muscle-Cars haben Aluminiumblöcke (gegen Gusseisen), runde Auslassöffnungen (gegen Rechteck) und völlig andere Timing-Einstellungen als Autos der 60er Jahre. Die Zündreihenfolge macht einen großen Unterschied, da niemand mehr 2 hintereinander auf derselben Seite des Motors feuert. Somit haben Motoren jetzt eine viel bessere Balance und klingen ruhiger. Dies ist auch einer der Gründe, warum rote Linien so viel höher sind. Die dünnwandigen Aluminiumblöcke und -köpfe klingen ganz anders als Gusseisen, und selbst Dinge wie ein 6-Loch-Netz verändern die Motorresonanz durch den Block und sorgen für einen strafferen, dünneren Klang. Genau wie Luft, die in einer Trompete über Ventile bläst, ändert natürlich auch die Form der Brennräume und der runden Auslassöffnungen die Auslassnote.
Für das, was es wert ist, habe ich fast alles versucht, damit mein LS1 Miata wie ein echtes Muscle-Car klingt!
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Möglicherweise können Sie sich dem nähern, was Sie möchten, indem Sie einen Edelstahlauspuff einbauen (im Gegensatz zum Standard-Weichstahl). Es gibt Ihnen einen kratzigeren Klang. Darüber hinaus würde es auch helfen, den mittleren Resonator / Schalldämpfer zu löschen und eine frei fließende Sportheckbox mit einer großen Spitze hinzuzufügen (der Durchmesser sollte größer sein als der Durchmesser des von der Katze kommenden Rohrs). Denken Sie daran, dass beim Löschen des Resonators der Auspuff bei bestimmten Drehzahlen (normalerweise zwischen 2700 und 3000 U / min) in der Kabine in Resonanz gerät. Es kann ärgerlich sein.
Wie die Leute gesagt haben, haben sich Form, Profil und Materialien geändert, so dass Sie nie zu 100% kommen, aber Sie können näher kommen. Zu Ihrer Information: Porsche verwendet Absperrklappen in den modernen 911-Auspuffanlagen (oder zumindest bis 2001, als ich davon erfuhr), um den Klang der klassischen 911er wie der Super 2000, 2.7RS usw. nachzuahmen. Es ist also nicht so, als wären Sie der Erste Person, die dies tun möchte.
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Was Ihre Ohren möglicherweise erkennen, sind die Nockenwellenspezifikationen. In den sechziger Jahren waren die Nockenwellen mit flachem Stößel die Norm. Um ein besseres Bild davon zu erhalten, wie eine Nockenwelle funktioniert, schauen Sie nach, wie das Zeug funktioniert / Nockenwelle. Wenn Sie sich das Nockenspezifikationsdiagramm ansehen, werden Sie feststellen, dass das Auslassventil manchmal nicht vollständig geschlossen ist und das Einlassventil auf dem Weg ist. Dies ist die Überlappung der Nocken in Teil -LSA (Nockenabstandswinkel). Die Dauer und Überlappung zwischen verschiedenen Nockenwellendesigns verleihen dem Auspuff ein unterschiedliches Geräusch und ändern die Motoreigenschaften. Ältere Nocken sind erforderlich, um die Dauer und Überlappung zu erhöhen, um einen höheren Auftrieb zu erzielen Jetzt können moderne Automotoren mit Kraftstoffeinspritzung keine großen Überlappungen mehr tolerieren, ohne Codes zu werfen, schlecht zu laufen und Emissionen zu versagen. Autos der 60er Jahre, die diesen großartigen Klang hatten, waren meiner Erfahrung nach fällig. zu dem flachen Stößelnocken, der eine längere Dauer und eine größere Überlappung hatte. Mit dem Aufkommen des Rollenhebers konnten die Ingenieure nun steilere Lappen und höhere Hebebühnen in die Nocke einsetzen. Wenn Sie dies jedoch mit einer flachen Stößelnocke versuchen würden, würde sich die Kante des Hebers in die Nocke graben. Die heutigen Autos fahren mit kürzerer Dauer, weniger Überlappung, aber sehr hohen Aufzügen, was eine großartige Leistung ergibt! Aber ohne diese langen Dauern und großen Überlappungen verlieren Sie den Muscle-Car-Sound, nach dem wir uns sehnen.
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Ich bin kein Mechaniker oder Autoexperte, aber wie John sagte, hat dieser abgehackte, hämmernde Leerlauf, den Sie von den Muscle-Cars der alten Schule hören, hauptsächlich mit der Ventilsteuerung zu tun, die mit einem überdurchschnittlichen Kompressionsverhältnis, der Auspuffkonfiguration und von verbunden ist Natürlich ist auch die Reihenfolge wichtig, in der die Zylinder feuern. Dies sind die Hauptstützen des klassischen Muscle-Car-Sounds. Eine lang anhaltende Kamera mit einer großen Überlappung gibt Ihnen diese Art von knallender, klirrender Bösartigkeit, die jeder liebt. Wenn Sie eine Schubstangen-Flachstößelkamera hatten, vielleicht eine längere Dauer und einen längeren Hub, werden Sie dieses üble Erstickungsgeräusch bekommen, als wäre es rau, aber gemein und kraftvoll. Ich liebe diesen Sound auch. Die lange Dauer mit viel Überlappung verursacht im Grunde genommen ein ungleichmäßiges Brennen oder Fehlen bei niedriger Drehzahl, das einen ähnlichen Klang wie ein Schlagzeuger hat, der einen Shuffle-Beat spielt. Plus, Wenn Sie offene Header oder gerade Rohre hinzufügen, klingt es dort wirklich roh. Ganz zu schweigen davon, ob Sie eine große Verschiebung und eine hohe Kompression haben ... ooohhhh, Sie kochen gerade. Die modernen Muscle-Cars machen das Gegenteil ... sie müssen Auspuffanlagen haben, sie haben Kraftstoffeinspritzung (was normalerweise den Leerlauf ausgleicht) und weniger radikale Nocken mit weniger Überlappung. Nicht, dass es schlecht für die Leistung ist, es ist nur schlecht für den Sound, den wir stolzen, primitiven Autoliebhaber brauchen. Unterm Strich ist also großer Block, hohe Komprimierung, große Kamera und offene Header = Sie verlieren Ihr Gehör. Ich hoffe, das hilft! Sie werden mit Kraftstoff eingespritzt (was normalerweise den Leerlauf ausgleicht) und haben weniger radikale Nocken mit weniger Überlappung. Nicht, dass es schlecht für die Leistung ist, es ist nur schlecht für den Sound, den wir stolzen, primitiven Autoliebhaber brauchen. Unterm Strich ist also großer Block, hohe Komprimierung, große Kamera und offene Header = Sie verlieren Ihr Gehör. Ich hoffe, das hilft! Sie werden mit Kraftstoff eingespritzt (was normalerweise den Leerlauf ausgleicht) und haben weniger radikale Nocken mit weniger Überlappung. Nicht, dass es schlecht für die Leistung ist, es ist nur schlecht für den Sound, den wir stolzen, primitiven Autoliebhaber brauchen. Unterm Strich ist also großer Block, hohe Komprimierung, große Kamera und offene Header = Sie verlieren Ihr Gehör. Ich hoffe, das hilft!
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