Was kann dazu führen, dass ein Fahrzeug heiß läuft, aber nicht überhitzt?

Jedenfalls habe ich einen Grand Am 2003 V6. Es hat nur 80k Meilen. Mein Auto lief großartig, als ich es bekam (gebraucht), aber irgendwann bekam es kleinere Temperaturprobleme. Es würde immer ein bisschen heißer laufen als es sollte. Dies bedeutete im Grunde nur, dass ich es nicht für immer im Leerlauf halten konnte. Irgendwann fuhr ich ungefähr eine Stunde und das Fahrzeug lief gut. Ich bin dort angekommen, wo ich es brauchte. Auf dem Heimweg überhitzt. Es hat nicht explodiert oder so, weil ich es rechtzeitig gefangen habe, aber es hat die Redline erreicht. Ich habe es überprüft und es hatte überhaupt kein Kühlmittel. Ich ließ es abkühlen und füllte es mit Wasser und es gab keine Undichtigkeiten und es fuhr danach gut, bis auf das zuvor erwähnte Problem der Überhitzung im Leerlauf. Das war vor ungefähr 2 Jahren.

Ich habe vor ein paar Monaten ein Reh überfahren und jetzt sind die Probleme schlimmer. Es wurde festgestellt, dass einer meiner Fans verbrannt war, so dass dies das vorherige Problem gewesen sein könnte. Jetzt wurde der Kühler ausgetauscht und beide Lüfter funktionieren und jetzt bleibt er heißer als sonst, wenn man nur fährt. Die Temperatur, bei der es normalerweise sein sollte, beträgt ungefähr 200F. Es bleibt jetzt normalerweise ungefähr 205 und kann bei normalem Fahren bis zu 225 erreichen (Hinweis, 260F ist rote Linie)

Eine weitere einzigartige Sache. Wenn mein Motor beim Parken ungefähr 205 ist, wenn ich mein Auto abstelle und es für ungefähr 15 Minuten stehen lasse, wenn ich zurückkomme und es starte, ist es normalerweise ungefähr 215 oder so. Grundsätzlich spürbar heißer nach dem Aus- und Wiedereinschalten.

Ich habe nach Lecks gesucht. Möglicherweise liegt irgendwo ein sehr kleines Leck vor. Aber es sollte kein Grund zur Sorge sein, denn ich fülle es nach 3 oder 4 Monaten mit ungefähr 2 Tassen Kühlmittel oder so auf. Es ist also ein kleines Leck, wenn nicht nur Verdunstung. Und natürlich habe ich überprüft, ob ich genug Kühlmittel habe und ob es richtig gemischt ist.

Und die einzige andere Sache (die bald behoben wird) ist, dass meine Klimaanlagenleitungen mit einer der Leitungen direkt gegen einen Hitzeschild am Motor verlegt sind, aber das sollte die Temperatur des Autos nicht beeinflussen, oder?

Was könnte das Problem sein? Ich erwarte nicht, dies selbst zu beheben, aber ich würde gerne einem Mechaniker vorschlagen können, was das Problem ist, anstatt dass sie ein paar sehr teure Stunden lang herumgebastelt haben.

Bearbeiten : Ich weiß nicht, wie ich vergessen habe, dies zu erwähnen, aber es kommt ein Zischen von meinem Motor. Ich dachte, es wäre von meiner Klimaanlage (was ist normal?), Aber ich fange an zu denken, dass es nicht so ist. Grundsätzlich kann ich ein Zischen hören, das aus den Lüftungsschlitzen im Innenraum zu kommen scheint. Das Zischen ist besonders laut im Leerlauf oder beim Bremsen und verschwindet beim harten Beschleunigen vollständig, wobei es mit zunehmendem Drücken des Gaspedals immer leiser wird.

Erstens, wenn es bei langsameren Geschwindigkeiten heißer läuft (die von Ihnen erwähnten 40 km / h), würde ich denken, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass Sie nicht genug Luft durch den Kühler bekommen. Dies kann ein Problem mit dem Lüfter sein, aber es kann auch ein anderes Hindernis sein, das einen ausreichenden Luftstrom verhindert.

Sie sagten, Sie hätten ein Reh geschlagen und dadurch den Kühler ersetzen lassen. Ich würde prüfen oder jemanden bitten, beide auf ein Vakuumleck zu überprüfen (das Zischen könnte auf ein Vakuumleck hinweisen, obwohl es nicht verschwinden sollte, wenn Sie den Motor härter drehen, es sei denn, es handelt sich um ein Turbo- oder Kompressorauto) und auch prüfen, ob alle Leitungen vorhanden sind zum Kühler (wenn Ihr Grand Am welche hat, würde ich das erwarten) und der Unterboden unter dem Motor ist vorhanden. Wenn sie beschädigt und nicht ersetzt wurden, kann dies den Luftstrom auf interessante Weise durcheinander bringen und leicht zu einem geringeren Luftstrom durch den Kühler beitragen.

Wenn Sie nicht wie ich in einem Wüstenklima leben, würde ich den von Ihnen beschriebenen Kühlmittelverlust nicht erwarten - es ist ziemlich viel und die Verdunstung von Kühlmittel wäre ein Problem, das wir alle ständig mit Kühlmittel auffüllen würden :). Tatsächlich würde ich mir darüber Sorgen machen, selbst in dem Klima, in dem ich lebe.

Ich würde damit beginnen, die Leitungen zu überprüfen und den Druck des Kühlsystems zu testen - jeder anständige Laden hat das Kit für letzteres und wenn es den Druck nicht für eine angemessene Menge hält, haben Sie irgendwo ein Leck und müssen es bekommen das zuerst behoben.

Bearbeiten: Wenn Sie erwähnen, dass der Kühler durch einen gebrauchten ersetzt wurde, besteht die Möglichkeit, dass er teilweise blockiert ist oder zumindest nicht so gut fließt, wie er sollte. Das Ausspülen der Verstopfungen hängt davon ab, wie schlimm sie sind. Möglicherweise können Sie sie mit den richtigen Chemikalien ausspülen, es gibt jedoch keine Garantie. Der einfachste Weg, um herauszufinden, ob der Kühler verstopft ist, besteht darin, das Auto ordnungsgemäß aufzuwärmen, bis die Kühlerschläuche heiß werden, und dann zu prüfen, ob Bereiche des Kühlers kalt bleiben. Berühren Sie dazu nicht den Kühler, bewegen Sie entweder Ihre Handfläche einen halben Zoll über die Oberfläche oder verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer. Bei Verstopfungen sollten Sie einen Temperaturunterschied feststellen.

Wenn die Verstopfungen so stark sind, dass sie die Betriebstemperatur beeinflussen, ist es wahrscheinlich Zeit für einen neuen Kühler. Holen Sie sich diesmal eine neue in einem seriösen Geschäft. Es ist viel billiger, als eine Kopfdichtung zu reparieren, die durchgebrannt ist, weil der Motor überhitzt ist.

Dies war tatsächlich ein sehr einfaches Problem. Etwas so Einfaches, dass ich fast ungläubig bin.

Mein Auto ist fast gerade Frostschutzmittel gefahren. (Ich würde sowieso ungefähr 90% sagen.) Jeder, mit dem ich vor Ort gesprochen habe, hat gesagt, dass es damit laufen soll even cooler... aber sie liegen falsch. Ich leerte meinen Ausgleichsbehälter (nicht den Kühler selbst) und füllte ihn mit reinem Wasser. Nach einem Tag, an dem ich es laufen ließ und es mischen ließ, läuft mein Auto jetzt wieder bei 200F und wird im Leerlauf oder so nicht heißer.

BEARBEITEN:

Nur um diese alte Frage für zukünftige Zuschauer abzuschließen. Gerades Frostschutzmittel war definitiv das größte Problem, aber nicht das einzige. Ich habe die Ursache nie gefunden und das Auto vor ungefähr einem Jahr verkauft, weil dies und verschiedene andere sich abzeichnende mechanische Probleme auftraten (dh beim ersten Start immer ausfielen usw.). Dinge, die ich getan habe und deren Ergebnisse:

1. Verwenden Sie tatsächlich 50/50 Wasser / Frostschutzmittel - hatte ein großes Ergebnis und hielt die Temperaturen die meiste Zeit angemessen
2. Kühlgebläse ersetzt - konnte es so kühl halten, dass es einen 16-stündigen Roadtrip ohne allzu große Sorgen überstanden hat. Wenn ich viel im Leerlauf war oder im Stop / Go-Verkehr war, obwohl es immer noch wärmer wurde als es sollte ... und ein paar Mal haben die Fans aus irgendeinem Grund immer noch zufällig eine Sicherung ausgelöst. Ich denke, die Elektrik war irgendwie durcheinander. Manchmal wurde es immer heißer, aber wenn man die Klimaanlage einschaltete, kühlte man sie sofort ab, was darauf hinwies, dass der AC-Lüfter den Kühler kühler hielt?
3. Hatte den Kühler auf Verstopfungen usw. überprüft, das Thermometer-Ding (das zu steuern ist, wenn das Kühlmittelventil geöffnet wird) ersetzt usw. usw. Es wurde nichts schlüssiges daraus

Das einzige, was ich nie getan hatte, war, die Wasserpumpe ersetzen zu lassen ... also wäre das vielleicht etwas in der Nähe gewesen. Kurz bevor ich sie verkaufte, ließ ich den Zahnriemenspanner oder wie auch immer er genannt wird ersetzen, und ich ziehe an Ich kann mich nicht erinnern, nach diesem Zeitpunkt Probleme mit der Kühlung gehabt zu haben ... aber das hätte nur Zufall sein können.

Ich bin so froh, jetzt ein neues Auto zu haben, dass ich mir nicht jedes Mal Sorgen machen muss, wenn ich es fahre oder überhitze

Sie sehen, das Problem beim Laufen mit reinem Kühlmittel - ich weiß nicht, wie diese Modeerscheinung im vorigen Jahrhundert begann - ist, dass das Kühlmittel eine relativ geringe Wärmekapazität hat. Während Wasser sehr viel (in der Nähe von Spitzen) Wärmekapazität hat - aus diesem Grund ist das Hauptkühlmittel während der Fahrt im Sommer Wasser, nicht Frostschutzmittel. Der Hauptzweck von handelsüblichem Kühlmittel / Frostschutzmittel (zusammen mit dem Kühlerdeckel) besteht darin, den Siedepunkt zu erhöhen und den Gefrierpunkt des Wassers zu senken - und dem Wasser Korrosionsschutzqualitäten zu verleihen. Aufgrund der getrennten und unterschiedlichen Vorteile von Wasser und Frostschutzmittel bietet die 50: 50-Mischung aus Wasser und Kühlmittel in der Regel den besten Kompromiss zwischen Vor- und Nachteilen für die unterschiedlichsten durchschnittlichen Wetterbedingungen ... für alle Marken und Modelle.

Haben Sie den Thermostat und / oder den Kühlmitteltemperatursensor ausgetauscht? Ich hatte ein Auto, von dem ich dachte, es sei überhitzt, habe einen schlechten Kühlmitteltemperatursensor und es war eigentlich nichts falsch daran. Wenn das nicht funktioniert, würde ich den Thermostat ersetzen, der in den meisten Autos billig und einfach ist.

Das Zischen könnte ein Vakuumleck sein. Lassen Sie Ihren Mechaniker das untersuchen.

Wenn das Auto heiß läuft oder kurz vor einer Überhitzung steht, werden mehrere Teile des Motors und des Kühlsystems zusätzlich belastet. Es könnte eine undichte Dichtung oder eine Wasserpumpe geben, die kurz vor dem Ausfall steht, oder Sie könnten nur einen schlechten Thermostat haben, aber es scheint, dass das Problem schlimmer sein könnte.

Ich würde vorschlagen, es bald anzuschauen, da es heißer werden könnte, wenn es heiß läuft.

Mein 2001er Aztek mit 120000 Meilen war stark überhitzt. Kühler hatte ein Leck und wurde ersetzt. Immer noch überhitzt mit neuem Thermostat. Unterm Strich aß Dexcool Kopfdichtungen auf. Verlust Frostschutzmittel durch Zylinder. Kopfdichtungen ersetzen und Standard-Frostschutzmittel einsetzen. Läuft super.

Ich habe seit Jahren das gleiche Problem auf meinem 2001 Grand Am. Wir haben die Kraftstoffpumpe, die Wasserpumpe, den Thermostat und die Kopfdichtung ausgetauscht (da sie nach dem Thermostatwechsel neu ausgerichtet wurden) und nichts hat funktioniert. Das Gleiche, mir ging es gut, solange ich nicht im Leerlauf war. Aber ich lebe in Wisconsin und wirklich den ganzen Herbst und Winter ist es in Ordnung, aber sobald es über 80 ist, muss ich es sehen. Mein Mann hat jahrelang wirklich gedacht, dass der Lüfter einfach nicht so einschaltet, wie es sollte, wenn es heiß wird. Er wollte den Lüfter so konfigurieren, dass er immer hoch läuft oder einen Kippschalter verwendet, aber ich habe mich gerade erst daran gewöhnt, also beschäftige ich mich weiter.

Ich habe einen 2005 Hummer H2. 6.oL und normale Temperatur liegt bei 200-205 Grad. (Ich habe einen Tuner drauf, damit alle Temperaturen exakt + - 1,5 Grad sind. Ich lebe in Dubai. Die durchschnittliche Temperatur hier beträgt im Sommer etwa 110 und im Winter 80. Es ist ein Wüstenvolk. Es ist also heiß und feucht. Mein Hummer läuft sehr heiß 225 im Sommer. Ich bastelte an allem. Ich wechselte den Riemenlüfter zu einem Duell-Elektro-Lüfter-Set-Tipp. Hat nicht geholfen. Eigentlich hielt mich der Riemenlüfter um 217,8. Keine Undichtigkeiten, Drucktest war gut, keine beschädigten Schläuche und gut Kopfdichtungen. Während ich ungefähr 70 Meilen pro Stunde fuhr, stieg es ständig an, bis ich überkochte. Anhalten, nachfüllen und wiederholen. Ich war so verwirrt. Die Thermostate wurden auf 180 (195 Lager) geändert und halfen nicht. Die Verwendung der Klimaanlage machte es VIEL schlimmer 230 oder höher sehr schnell. Jetzt werde ich sagen, dass Sie hier nicht ohne Klimaanlage fahren können. Ende des Tages war dies. Verwenden Sie Wasser !!!! Ich lasse 9.1 Kühlmittel laufen. Ich nehme zwei Liter Flüssigkeit. Das Fitnessstudio benötigt 1 Gallone Dexcool und 1 Gallone Wasser. Daher 50:50. Ich ließ ab und legte 2,8 Gallonen Wasser, 0,2 Dexcool und das war es. Ich bleibe bei 205-210 schwerem Fahren. 80 plus mph oder Dune Bashing in der Wüste. Ich fand auch, dass ich ein Tranny-Problem hatte. Ich hatte einen harten 1-2-Gang und bemerkte (auf dem Tuner hatte ich einen Tranny-Silenoid-Code), wenn das passiert, würde ich wieder heiß laufen. Meine Transeflüssigkeit wird auch durch einen Kühler gekühlt. Das wurde behoben und gleich wieder auf 200-205. Alle Probleme gelöst. Denken Sie jetzt daran, dass ich in der Wüste lebe und mir keine Sorgen um das Einfrieren mache, damit ich nicht viel Gewalt brauche. Ihr Jungs, die in verschiedenen Klimazonen leben, macht das nicht !!!! Machen Sie es 50:50 oder 60:40. Nicht weniger. Ansonsten laufen Sie Gefahr zu frieren und das ist schlecht ok? Hahaha hoffe es hilft. PS Die Idee für ein Kühlmittelgemisch kam von einem Flugzeughersteller. Sie wissen, was dort zu tun ist. Hoffe das hilft. Ich bin auch damit einverstanden, dass Sie beim Herunterfahren kurz heißer werden. Wenn Sie dies für 10 bis 20 Minuten tun, erwarten Sie einen Temperaturanstieg von bis zu 30 Grad. Es wird beim Start sehr schnell abkühlen.

Nur ein Kommentar zum Betrieb von reinem Kühlmittel im Vergleich zu reinem Wasser, wie Lex sagte, Wasser hat die beste Kühlleistung, während das Frostschutzmittel dies nicht tut.

Ich habe gelesen, dass einige Rennteams eine Mischung aus 8: 2 oder 9: 1 Wasser zum Frostschutz verwenden. Die Korrosionsinhibierungseigenschaften werden für einen Rennmotor, der jedes Mal neu aufgebaut wird, nicht benötigt, und das höhere Wasserverhältnis ermöglicht eine bessere Kühlung, was bessere Luftfähigkeiten ermöglicht. Sie betreiben die Systeme auch mit viel höheren Drücken als ein Pkw.