Vibration im Leerlauf, viel schlimmer nach warmem

Mein Auto ist ein Pontiac Firebird von 2001 mit einem V6 (3800 Series II (L36)) und einem Schaltgetriebe.

Diese sind alle an einem Halt:

Wenn das Auto kalt ist, spüre ich keine zu starken Vibrationen, wenn ich darin sitze. (Ich bemerke meistens die Vibration im Sitz.) Die Vibration, die ich fühle, ähnelt jedoch derjenigen, die ich fühle, wenn es heiß ist, nur nicht so kraftvoll / stark.

Wenn es heiß ist, wird es ein bisschen schlimmer.

Wenn es heiß ist und ich ein bisschen gefahren bin, spüre ich deutlich mehr Vibrationen. Edit: Vielleicht hatte ich die Klimaanlage an? Das fügt Vibration hinzu, auch wenn ich es nicht gefahren habe.

Ich verstehe, dass Vibrationen im Sitz normalerweise von Reittieren herrühren, aber dass Reittiere bei Kälte schlechter sind - nicht, wenn sie heiß sind?

Wenn ich meine Drehzahl auf 1400 U / min erhöhe, fühlt sich mein Auto normal an. Die rauen Vibrationen verschwinden allmählich, wenn ich die Drehzahl im Leerlauf erhöhe (im warmen Zustand liegt die Leerlaufdrehzahl bei ~ 690 U / min).

Hier ist ein Video von meinem Harmonic Balancer, wenn es hilft: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4dNo

Kein Motorlicht prüfen. Ein paar Fehlercodes wurden mit meinem OBD-Scanner gefunden, aber ich denke, dass sie alle damit zusammenhängen, als ich den Anlasser mit ein paar Sicherungen ausließ (ich habe kürzlich meine Zahnstange und die Lenkpumpe ausgetauscht.)

Was ist wahrscheinlich die Ursache?

Einige Infos von Torque (alles bestanden):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
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Ich wollte ein paar Bilder geben, aber ich kann nicht.

Ein Bild vom Drehmoment:

Obwohl Ihr Hinweis zu kalten Motorlagern zutrifft, würde ich bezweifeln, dass sie sich ausreichend erwärmen, um die Vibrationsübertragung auf den Innenraum erheblich zu beeinträchtigen.

Stattdessen können Sie die Leerlaufdrehzahl ein wenig erhöhen, wenn dies problemlos möglich ist. Jeder Motor hat eine Reihe von Eigenresonanzen. In diesem Bereich vibriert der Motor einfach stärker als in anderen Bereichen. Unterhalb einer bestimmten Schwelle würde der Motor vibrieren, egal was passiert. Die Qualität des Kraftstoffs und das Alter des Motors wären ebenfalls von Bedeutung.

Der Grund, warum Sie es weniger im kalten Zustand erleben, ist, dass Autos mehr Kraftstoffgemisch hinzufügen und die Drehzahl im kalten Zustand erhöhen, um sich schneller aufzuwärmen. Sobald die normale Leerlaufdrehzahl bei 690 U / min erreicht ist, beginnt sie zu vibrieren.

Überprüfen Sie auch die Motorlager, um festzustellen, ob diese noch intakt sind. Manchmal verschlechtern sich die Halterungen und der Motor ruht auf dem Metallrahmen, wodurch jegliche Art von Vibrationen auftreten.