Ich habe dieses seltsame Missverständnis, dass die Motorgröße mit der Menge an Kraftstoff zusammenhängt, die in einem Zyklus verbrannt wird (4-Takt-Motor). Ich weiß, dass das dumm ist, aber wie hängt die Motorgröße mit der Menge an Kraftstoff zusammen, die in einem Zyklus verbrannt wird. Zum Beispiel fahre ich einen Ford Ka mit einem: 1.3i Endura-E Motor OHV 1.3 L I4. Also dachte ich, dass in einem Zyklus 1,3 l Kraftstoff verbrannt werden, aber das ist nicht der Fall. Kann jemand bitte erklären, wie sie zusammenhängen?
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Dean
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Bei normaler Fahrt wird das Luft / Kraftstoff-Verhältnis konstant bei 14,7: 1 gehalten. Wenn also ein größerer Motor mehr Luft (mehr Hubraum) pro Zyklus benötigt, benötigt er mehr Kraftstoff.
Die Frage läuft also darauf hinaus, welcher Motor mehr Reibung pro Zyklus hat und welches Auto mehr Gewicht zum Mitnehmen hat. Die Reibung wird in FMEP (mittlerer effektiver Reibungsdruck) gemessen, der Ihnen den Druck gibt, der in den Kolben erforderlich ist, um das Drehen des Motors mit einer konstanten Geschwindigkeit zu halten. FMEP mal Volumen = Leistung pro Zyklus zur Bekämpfung der Reibung.
Beachten Sie, dass die meisten mechanischen Verluste durch die Reibung zwischen Kolben und Bohrung verursacht werden. Je mehr Kolben Sie haben (V6 vs. I4), desto mehr Reibung haben Sie. Beachten Sie, dass die Anzahl der Nockenwellen, die Anzahl der Ventile und die Anzahl der Gleitlager ebenfalls die Reibung beeinflussen.
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Dies ist komplizierter als ein einfaches Verhältnis. Ich stelle als Beweis zeigt A : der Vergleich zwischen dem BMW M3 und dem Toyota Prius auf der Top Gear Teststrecke.
Kurz gesagt, der Prius wurde mit seiner Höchstgeschwindigkeit (nicht sehr hoch) gefahren und der M3 blieb zehn Runden lang direkt dahinter. Die resultierenden Kraftstoffverbrauchsergebnisse waren:
Das ist der Vergleich zwischen einem 1,5 - Liter - 4 - Zylinder im Vergleich zu einem 4 - Liter - V8 und der größeren Motor deutlich mehr effizient.
Das Geldzitat von Jeremy Clarkson lautete: "Es ist nicht wichtig, was Sie fahren, sondern wie Sie es fahren."
Kurz gesagt, wenn Sie versuchen, die Effizienz zwischen zwei Motoren zu vergleichen, ist die Größe nicht der entscheidende Faktor.
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Wenn alle anderen Dinge gleich Karosserieform, Masse, Straße, Reifen, Zylinder, Hübe, Kraftstoff / Luft-System und Zündung usw. sind, benötigt ein größerer Motor mit mittlerer Drehzahl und Leistung etwas mehr Kraftstoff, um die Reibung zu überwinden als ein kleinerer Motor auch bequem bei mittlerer Drehzahl und Leistung zu arbeiten. Zum Beispiel ein Triumph Herald mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 949 ccm gegenüber dem gleichen Auto mit einem 1149 ccm-Motor. Im Vergleich zu einem Vittese mit einer geraden 6 mit größerem Hubraum werden sie sich bei zwei verschiedenen Geschwindigkeiten wohlfühlen.
Clarkson war und ist ein Entertainer. Ein Prius, der mit 80 MPH mit unbekanntem Hybridsystem-Setup (kein regeneratives Bremsen? Aufgeladene Batterie zum Starten?) Nach einem Kurs von starker Beschleunigung, Kurven und Bremsen heult, kann zu einem Mist-MPG gefahren werden. Ein BMW, der mit einer ähnlichen Geschwindigkeit pocht und vielleicht nicht so hart gefahren wird, weil er bei gleichen Eingaben schneller oder langsamer fahren würde, wird ein glücklicheres MPG erzeugen.
Wenn Sie den Effekt verstärken müssen, lassen Sie etwas Luft aus den Prius-Reifen und pumpen Sie etwas in die BMW. Sandsäcke und Wasserflaschen könnten ebenfalls eine Rolle spielen.
Mein 2,8-Liter-6-Zylinder-Corrado war schlanker, schwerer und weitaus leistungsstärker als mein 1,8-Liter-4-Zylinder-VW Golf. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 55, sanft gefahren, lieferte der Golf im kalifornischen Central Valley 35-40 mpg. Der Corrado konnte unter den gleichen Bedingungen 30 mpg berühren, aber nur mit ständiger Aufmerksamkeit, um nie Spaß zu haben. 65mph und <27mpg waren typischer. Bei 65, 30-35mpg für den Golf.
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