Warum haben (fast) alle Dirtbikes einen Einzylindermotor?

Jedes Dirtbike, das ich kenne, hat einen Einzylindermotor. Ich selbst fahre eine Yamaha XT660Z mit einem riesigen 660-cm3-Zylinder.

Was sind die Eigenschaften dieser Motoren? Was sind die Vorteile eines solchen Designs?

Ein weiteres interessantes Thema ist, dass viele der in Dirtbikes verwendeten Motoren Zweitaktmotoren sind. Was sind die Vor- und Nachteile solcher Motoren im Vergleich zu Viertaktmotoren?

Der Hauptgrund für die Verwendung eines Zweitaktmotors ist, dass er viel schneller beschleunigt als ein ähnlich großer Viertaktmotor. Der offensichtliche Grund dafür ist, dass ein Zweitaktzylinder bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle zündet, während ein Viertakt dies bei jeder zweiten Umdrehung tut . Auch weil der 2-Takt bei jeder Umdrehung zündet, brauchen sie nur genug Gewicht, um den Motor auszugleichen. Ein 4-Takt-Motor benötigt zusätzliches Gewicht in der Kurbelwelle, damit er während des Nichtzündungstakts weiterläuft. Dies gilt hauptsächlich, wenn der Motor in den unteren Drehzahlbereichen läuft. Aufgrund des zusätzlichen Gewichts dauert es länger, bis der Motor die Drehzahl von einem niedrigeren in einen höheren Drehzahlbereich erhöht.

Diese Motoren sind ebenfalls hauptsächlich luftgekühlt. Ein luftgekühlter Einzylindermotor ist viel effizienter als der Versuch, einen luftgekühlten Zweizylindermotor (oder mehr) zu kühlen. Luftgekühlt ist eine einfachere Lösung als wassergekühlt.

Ein Einzylindermotor ist viel einfacher als ein Zweizylindermotor, egal ob 2- oder 4-Takt. Es gibt nur viel weniger bewegliche Teile.

Es gibt kein Problem damit, warum größer besser ist ... es geht zurück auf das alte Sprichwort von Es gibt keinen Ersatz für Verdrängung. Je mehr Hubraum vorhanden ist, desto geringer ist das Enddrehmoment.

Aufgrund der Art und Weise, wie die meisten Zweitakte den Zylinder mit Luft / Kraftstoff-Gemisch füllen, sind sie von Natur aus weniger effizient als ein Viertaktmotor. Der volumetrische Wirkungsgrad eines 2-Takt-Sauggeräts schränkt die Fähigkeit zur Leistungserzeugung ein. Ein ähnlich großer 4-Takt-Zylinder kann den Zylinder viel vollständiger füllen und so viel mehr Leistung bringen. Für die Erbauung derjenigen, die es vielleicht nicht wissen, verfügt ein Zweitaktmotor nur über ein Membranventil, das als Rückschlagventil für den korrekten Luft- / Abgasstrom fungiert. Der Einlass für Luft / Kraftstoff ist in den Zylinderanschlüssen auf einer Seite des Zylinders niedrig. Diese Einlässe befinden sich an der Position, an der beim Herunterfahren des Kolbens in den Zylinder diese Öffnungen freigelegt werden, damit das Luft / Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder gelangen kann. Wenn der Kolben den Zylinder zurückfährt, sind die Öffnungen verschlossen. Dies ermöglicht die Verdichtung des Luft / Kraftstoff-Gemisches unmittelbar vor der Zündung. Wenn der Kolben den Zylinder hinunterfährt, gelangt er zuerst zu den Auslassöffnungen, die sich ebenfalls auf der Seite des Zylinders befinden, nur gegenüber den Einlassöffnungen. Die Kolben sind normalerweise speziell geformt, um das ausströmende Abgas und das einströmende Luft / Kraftstoff-Gemisch in die richtige Richtung zu lenken, damit der Motor tatsächlich funktioniert (anstatt zu sagen, dass das Abgas aus der Einlassöffnung austritt). Im Vergleich dazu ist ein 4-Takt-Kolben relativ flach (es gibt Ausnahmen). Hier ist eine ziemlich gute Darstellung der beiden Striche und der Kolbenform: Die Kolben sind normalerweise speziell geformt, um das austretende Abgas und das eintretende Luft / Kraftstoff-Gemisch in die richtige Richtung zu lenken, damit der Motor tatsächlich funktioniert (anstatt zu sagen, dass das Abgas aus der Einlassöffnung austritt). Im Vergleich dazu ist ein 4-Takt-Kolben relativ flach (es gibt Ausnahmen). Hier ist eine ziemlich gute Darstellung der beiden Striche und der Kolbenform: Die Kolben sind normalerweise speziell geformt, um das austretende Abgas und das eintretende Luft / Kraftstoff-Gemisch in die richtige Richtung zu lenken, damit der Motor tatsächlich funktioniert (anstatt zu sagen, dass das Abgas aus der Einlassöffnung austritt). Im Vergleich dazu ist ein 4-Takt-Kolben relativ flach (es gibt Ausnahmen). Hier ist eine ziemlich gute Darstellung der beiden Striche und der Kolbenform:

Mit einem Dirtbike, mit dem niedrigen Drehmoment, das Sie brauchen, um aus einer engen Kurve herauszukommen, und dann mit der Fähigkeit, schnell auf Touren zu kommen ... das ist es, worauf es ankommt. Ein 2-Takt-Motor kann beides für ein Fahrrad leisten, und das auf Kosten der Effizienz.

Subaru feuert jeden Zylinder 1 zu einem Zeitpunkt, aber der Subaru ist ein Boxer-Design, was bedeutet, dass die Zylinder wie Volkswagon, Porche und Corvair auf Pfannkuchen-Weise gegeneinander gerichtet sind Sie müssen keine Gegengewichte im Motor verwenden.

Weniger Gewicht und höhere Frequenz bedeuten eine längere Lebensdauer und weniger Gewicht bedeutet eine bessere Wirtschaftlichkeit.

Der Boxer ist ein deutscher Designursprung.

Das Boxer-Design ermöglicht auch einen kleineren Motor mit weniger Platzverschwendung.

Ein einziger Zylinder mit 2 oder 4 Takten hat ein höheres Drehmoment, da das Drehmoment direkt auf die gedrückte Oberfläche zurückzuführen ist. Je größer die Bohrung, desto höher das Drehmoment Der Hubraum zwischen zwei Zylindern verringert das Drehmoment und sorgt für eine gleichmäßigere Förderleistung.

Wenn Sie auf Schmutz fahren, haben Sie effektiv eine Fluidkupplung zum Boden auf dem Bürgersteig, außer auf Widerstandsstreifen ..... Auf trockenem Bürgersteig wird der von jedem Motor gelieferte Impuls bevorzugt in so vielen Impulsen wie möglich abgegeben, weil einmal Traktion ist kaputt ist schwer wiederzugewinnen ein großer Puls bricht mit größerer Wahrscheinlichkeit die Traktion des Reifens auf dem Bürgersteig ..... .... Drag Racing wird mit Pferdestärke durchgeführt Sie brauchen nur genug Drehmoment, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen, dann ist es die Pferdestärke, die für eine geringe Zeit durch die Fallen sorgt .....

Pferdestärke und Drehmoment können durch die Verwendung von Getriebe gehandelt werden

Wenn Ihr einziger Zylinder ein Verhältnis von eins zu eins hat, bekommt der Reifen bei jeder Umdrehung einen Kraftstoß zum gleichen Zeitpunkt, jedoch bei 1: 2, löst er den Stoß zum gleichen Zeitpunkt aus, aber nur bei jeder zweiten Umdrehung des Reifens zum gleichen Zeitpunkt Das Verhältnis 2: 1 bedeutet, dass der Reifen 2 Stöße mit einem Abstand von 180 Grad pro Umdrehung erzeugt. Drücken Sie 4 zu 1 bei jeder 1/4 Umdrehung des Reifens einen Stoß. Dies ist am besten, wenn Sie viele Stöße gleichmäßig verteilen können.

Es ähnelt der Zündreihenfolge eines Subaru, bei dem ein Subaru anstelle eines Inline-4-Zündens 3, 2, 4, 1 zwei Zylinder gleichzeitig abfeuert. Wenn Sie auf Schmutz fahren, möchten Sie eine Verzögerung dazwischen Brennen. Es gibt Ihnen eine Pause und mehr Traktion. Wenn Sie auf Asphalt fahren, wollen Sie 12 Zylinder, aber auch von der Startlinie aus wollen Sie nicht ausbrennen, Sie wollen so viel Beschleunigung wie möglich, ohne die Traktion zu verlieren.