Volvo verwendet sehr häufig einen Reihen-5-Zylinder-Motor.
JPhi1618
Antworten:
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Erstens vibrieren ja Autos mit ungeraden Nummern stark, verursachen erhebliche Geräusche und werden im Vergleich zu Motoren mit geraden Nummern nicht so verfeinert. Es gibt Gründe, warum viele Märkte ungeradzahlige Zylinder verwenden.
Der Chevy Spark hat eine 3-Zylinder-Dieselvariante. Der Hyundai Accent hat einen 3-Zylinder-Motor. Einer der Volkswagen Jetta hatte einen 5-Zylinder-Motor.
Beachten Sie, dass all dies inline und nicht in V-Konfiguration erfolgt, da für die V-Konfiguration gerade Zahlen erforderlich sind, um die Last auf jeder Bank auszugleichen
Der Grund, warum ungeradzahlige Zylinder in den meisten Märkten nicht beliebt sind, liegt darin, dass sie nicht benötigt werden, da die standardmäßige Inline 4 das richtige Gleichgewicht zwischen Kraft + Wirtschaftlichkeit + weniger Komplexität bietet.
Auf der anderen Seite ist in Schwellenländern wie Südostasien Benzin im Vergleich zu den USA sehr teuer, und daher wird der Kraftstoffverbrauch bevorzugt. Daher haben viele Autos in diesen Märkten eine Reihen-Dreizylinder-Motorenkonfiguration, die nicht so laufruhig oder leistungsstark ist der 4 zylinder motor ist aber wesentlich sparsamer
Zum Beispiel verfügt der Chevy Spark über einen 3-Zylinder-Dieselmotor mit 800 ccm Hubraum, der in der Stadt eine Einsparung von 72 MPG und auf der Autobahn eine Einsparung von 90 MPG erzielt.
Um meine Antwort zusammenzufassen: Ja, es gibt Motoren mit ungeraden Zylindern, aber sie sind marktspezifisch.
@NickC - Wie im Artikel erwähnt, basiert es auf dem VR6, einer "W" -Variante. Eine kompakte Art, einen Motor zusammenzubauen. Wenn Sie einen sehr engen Winkel von V sagen , ist das eine Untertreibung. Es ist kein wahres "V", wie wir es uns vorstellen. Dies ist nur eine Möglichkeit, den Motor kompakter zu machen. Es ist ein sehr cleveres Design.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Dies ist hauptsächlich eine Frage der Motorbalance.
Ein gutes Video, um die Motorbalance zu verstehen, wird vom YouTube-Kanal "Engineering Explained" hier bereitgestellt .
Wenn Sie die Motorbalance verstanden haben, können Sie verstehen, warum es beispielsweise schwieriger ist, einen 5-Zylinder-Motor in ein Serienfahrzeug einzuführen:
Wikipedia, In Bezug auf eine gerade 5:
Balance Ein Nachteil einer Straight-Five gegenüber einer Straight-Six-Engine ist, dass eine Straight-Five-Engine nicht inhärent ausbalanciert ist. Jedes gerade feuernde Straight-Five-Design hat freie Momente (Vibrationen) erster und zweiter Ordnung, während ein Straight-Six keine freien Momente hat. Dies bedeutet, dass bei einem Straight-Six keine zusätzlichen Ausgleichswellen benötigt werden. Zum Vergleich: Ein Reihenviermotor hat keine freien Momente erster oder zweiter Ordnung, aber eine große freie Kraft zweiter Ordnung, die zu den Vibrationen beiträgt, die bei nicht ausgewuchteten Reihenvierern auftreten. [9]
Und unter der Wikipedia-Seite für eine V6:
Gerade Motoren mit einer ungeraden Anzahl von Zylindern sind von Natur aus unausgeglichen, da sich immer eine ungerade Anzahl von Kolben in eine Richtung bewegt, während sich eine andere Anzahl in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Dies bewirkt eine durchgehende Kippbewegung bei Kurbelwellendrehzahl in einem Reihenmotor. V6-Konstruktionen verhalten sich wie zwei Dreizylinder-Unwuchtmotoren, die auf derselben Kurbelwelle laufen, es sei denn, es werden Maßnahmen getroffen, um dies zu mildern, z.
Grundsätzlich besteht bei diesen Konstruktionen ein Nachteil hinsichtlich des harmonischen Gleichgewichts des Motors. Es ist nicht unmöglich, diese Probleme zu überwinden, aber VW / Audi hatten viel Erfolg mit ihren 5 Zylindern, aber es würde ein spezifischer Grund für die Designentscheidung werden.
Es gibt aber auch andere Gründe, wie Anarach betont hat. Sie können sich vorstellen, dass 4,6,8 Designs zum "Standard" wurden und alles andere als das Ungewöhnliche. Hätten 3-Zylinder-Motoren bei einem i3-Motor in den vergangenen Jahrzehnten gute Verkaufszahlen gehabt? Es ist jetzt mit hybriden enignes (BMW i8 benutzt ein i3 Benzin, um Batterien aufzuladen) und der direkten Einspritzung wahrscheinlicher, die die Energie von den kleineren Motoren verbessern.
Bei Viertakt-Benzinmotoren besteht der Verbrennungszyklus aus vier Teilen.
Saugen (Kraftstoff ansaugen, Kolben fällt in die Bohrung) Quetschen (angesaugten Kraftstoff zusammendrücken, Kolben steigt in die Bohrung auf) Knallen (der Kraftstoff wird entzündet und verbrannt, Kolben wird in die Bohrung gedrückt) Blasen (verbrannten Kraftstoff in Auspuff schieben, Kolben die Bohrung hinaufsteigen)
Aufgrund der Wechselwirkung dieses Zyklus treten bei einem Motor mit vier Kolben diese Ereignisse im Allgemeinen so auf, dass sich jeder Kolben in einer Phase des Zyklus befindet. Während ein Kolben durch die Bohrung gezogen wird, um Kraftstoff anzusaugen, wird gleichzeitig ein anderer Kolben durch die Auswirkungen der Verbrennung durch die Bohrung gedrückt.
Dies gilt für die meisten, jedoch nicht für alle Vierzylindermotoren mit einer Bank sowie für V8- und V16-Motoren mit zwei Bänken. Es gibt immer Ausnahmen und wir werden nicht auf Rotationsmotoren eingehen, aber im Allgemeinen befindet sich in einem Vierzylinder-Vierhubmotor ein Kolben immer in der Verbrennungsphase (Bang), sodass die Leistungsabgabe über eine komplette Motorumdrehung hinweg einigermaßen konstant ist.
Das Entfernen eines Kolbens, dh eines Dreizylinder-Viertaktmotors, bedeutet, dass während einer Motorumdrehung, in der sich kein Kolben in der Verbrennungsphase befindet, effektiv ein (kleines) Zeitfenster vorhanden ist.
Bei der Betrachtung von Vier-Takt-Dieselmotoren sehen wir einen ähnlichen Zyklus, aber die Verbrennung wird nur durch Kompression ausgelöst, nicht durch ein Zündereignis.
Motoren mit ungerader Zylinderanzahl sind im Vergleich zu Motoren mit geraden Zylinderpaaren unausgeglichener. Dies bewirkt eine End-to-End-Schaukelbewegung
Ich kann sehen, dass dies für einen V-Motor der Fall ist, wenn Sie eine unterschiedliche Anzahl von Zylindern auf jeder Bank hatten, aber warum sollte dies beispielsweise für einen Reihen- oder Sternmotor zutreffen?
Nate Eldredge
Sternmotoren BEVORZUGTEN tatsächlich ungerade Zahlen (7 und 9, möglicherweise mehrere Reihen derselben). Aber das liegt daran, dass ein Sternmotor mit einer ungeraden Zahl ausgeglichen werden kann. Sie können einen ungeraden Inline-, Boxer- oder V-Motor nicht ohne Ausgleichswellen ausbalancieren.
Antworten:
Erstens vibrieren ja Autos mit ungeraden Nummern stark, verursachen erhebliche Geräusche und werden im Vergleich zu Motoren mit geraden Nummern nicht so verfeinert. Es gibt Gründe, warum viele Märkte ungeradzahlige Zylinder verwenden.
Der Chevy Spark hat eine 3-Zylinder-Dieselvariante. Der Hyundai Accent hat einen 3-Zylinder-Motor. Einer der Volkswagen Jetta hatte einen 5-Zylinder-Motor.
Der Grund, warum ungeradzahlige Zylinder in den meisten Märkten nicht beliebt sind, liegt darin, dass sie nicht benötigt werden, da die standardmäßige Inline 4 das richtige Gleichgewicht zwischen Kraft + Wirtschaftlichkeit + weniger Komplexität bietet.
Auf der anderen Seite ist in Schwellenländern wie Südostasien Benzin im Vergleich zu den USA sehr teuer, und daher wird der Kraftstoffverbrauch bevorzugt. Daher haben viele Autos in diesen Märkten eine Reihen-Dreizylinder-Motorenkonfiguration, die nicht so laufruhig oder leistungsstark ist der 4 zylinder motor ist aber wesentlich sparsamer
Zum Beispiel verfügt der Chevy Spark über einen 3-Zylinder-Dieselmotor mit 800 ccm Hubraum, der in der Stadt eine Einsparung von 72 MPG und auf der Autobahn eine Einsparung von 90 MPG erzielt.
Um meine Antwort zusammenzufassen: Ja, es gibt Motoren mit ungeraden Zylindern, aber sie sind marktspezifisch.
quelle
Dies ist hauptsächlich eine Frage der Motorbalance.
Ein gutes Video, um die Motorbalance zu verstehen, wird vom YouTube-Kanal "Engineering Explained" hier bereitgestellt .
Wenn Sie die Motorbalance verstanden haben, können Sie verstehen, warum es beispielsweise schwieriger ist, einen 5-Zylinder-Motor in ein Serienfahrzeug einzuführen:
Wikipedia, In Bezug auf eine gerade 5:
Und unter der Wikipedia-Seite für eine V6:
Grundsätzlich besteht bei diesen Konstruktionen ein Nachteil hinsichtlich des harmonischen Gleichgewichts des Motors. Es ist nicht unmöglich, diese Probleme zu überwinden, aber VW / Audi hatten viel Erfolg mit ihren 5 Zylindern, aber es würde ein spezifischer Grund für die Designentscheidung werden.
Es gibt aber auch andere Gründe, wie Anarach betont hat. Sie können sich vorstellen, dass 4,6,8 Designs zum "Standard" wurden und alles andere als das Ungewöhnliche. Hätten 3-Zylinder-Motoren bei einem i3-Motor in den vergangenen Jahrzehnten gute Verkaufszahlen gehabt? Es ist jetzt mit hybriden enignes (BMW i8 benutzt ein i3 Benzin, um Batterien aufzuladen) und der direkten Einspritzung wahrscheinlicher, die die Energie von den kleineren Motoren verbessern.
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Bei Viertakt-Benzinmotoren besteht der Verbrennungszyklus aus vier Teilen.
Saugen (Kraftstoff ansaugen, Kolben fällt in die Bohrung) Quetschen (angesaugten Kraftstoff zusammendrücken, Kolben steigt in die Bohrung auf) Knallen (der Kraftstoff wird entzündet und verbrannt, Kolben wird in die Bohrung gedrückt) Blasen (verbrannten Kraftstoff in Auspuff schieben, Kolben die Bohrung hinaufsteigen)
Aufgrund der Wechselwirkung dieses Zyklus treten bei einem Motor mit vier Kolben diese Ereignisse im Allgemeinen so auf, dass sich jeder Kolben in einer Phase des Zyklus befindet. Während ein Kolben durch die Bohrung gezogen wird, um Kraftstoff anzusaugen, wird gleichzeitig ein anderer Kolben durch die Auswirkungen der Verbrennung durch die Bohrung gedrückt.
Dies gilt für die meisten, jedoch nicht für alle Vierzylindermotoren mit einer Bank sowie für V8- und V16-Motoren mit zwei Bänken. Es gibt immer Ausnahmen und wir werden nicht auf Rotationsmotoren eingehen, aber im Allgemeinen befindet sich in einem Vierzylinder-Vierhubmotor ein Kolben immer in der Verbrennungsphase (Bang), sodass die Leistungsabgabe über eine komplette Motorumdrehung hinweg einigermaßen konstant ist.
Das Entfernen eines Kolbens, dh eines Dreizylinder-Viertaktmotors, bedeutet, dass während einer Motorumdrehung, in der sich kein Kolben in der Verbrennungsphase befindet, effektiv ein (kleines) Zeitfenster vorhanden ist.
Bei der Betrachtung von Vier-Takt-Dieselmotoren sehen wir einen ähnlichen Zyklus, aber die Verbrennung wird nur durch Kompression ausgelöst, nicht durch ein Zündereignis.
Hoffentlich hilft das, Ihre Frage zu beantworten.
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Motoren mit ungerader Zylinderanzahl sind im Vergleich zu Motoren mit geraden Zylinderpaaren unausgeglichener. Dies bewirkt eine End-to-End-Schaukelbewegung
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