Als ich kürzlich einen Autosalon besuchte, sagte der Verkäufer, dass das Auto eine VVT-Technologie hat, die im Vergleich zu anderen Autos überlegen ist.
Ich recherchierte und fand heraus, dass es die Ventilsteuerzeiten an den Zylindern verändert.
Was sind die Vorteile von VVT?
Wie geht das (also mechanisch oder elektronisch)? Ein Diagramm wäre nützlich!
Ist es ein "Gimmick" oder lohnt es sich, ein Auto mit VVT-Technologie zu kaufen?
Wie unterscheidet es sich von einem i-VTEC?
Antworten:
Die variable Ventilsteuerung ermöglicht eine Erhöhung des Drehmoments in den unteren Drehzahlbereichen und eine Erhöhung der Motorleistung im oberen Drehzahlbereich. Grundsätzlich ändert das System die relative Position der Einlassnockenwelle in Bezug auf die Auslassnockenwelle entsprechend den Motorbetriebsbedingungen. Die Idee ist zu steuern, wie lange "Ventilüberschneidung" auftritt.
Basierend auf den Eingaben der verschiedenen Sensoren, die Teil des Motormanagements sind, betätigt das Motorsteuergerät ein Magnetventil, das einen vom Motoröl durchflossenen Hydraulikpfad öffnet. Der Öldruck wird auf die Vor- oder Rücklaufseite eines Nockenwellenstellglieds aufgebracht.
Nockenwelle Magnet Bild
Wenn diese Steuerung nur auf der Einlassseite erfolgt, spricht man von einer variablen Ventilsteuerung. Wenn dies sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite der Fall ist, spricht man von einer stufenlosen Ventilsteuerung.
Vorteile des VVT sind die Möglichkeit einer internen AGR, eine bessere Leistungsabgabe und ein geringerer Kraftstoffverbrauch.
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i-VTEC ändert, WIE VIEL die Einlass- und Auslassventile öffnen können. VVT ändert sich, WENN die Einlass- und Auslassöffnungen geöffnet werden.
Es sind viele Informationen, um eine Antwort zu geben. In der kurzen Version können Sie den volumetrischen Wirkungsgrad des Motors über einen großen Drehzahlbereich hinweg steigern , indem Sie die elektronische Änderung genau dann vornehmen, wenn sich die Einlass- und Auslassventile öffnen und schließen. Sie können auch die Auslass- und Einlassventile überlappen, damit der Auslass mehr Luft und Kraftstoff in den Brennraum "saugt" und so mehr Leistung erzeugt, als normalerweise verfügbar wäre.
Fahrzeuge ohne VVT haben eine viel engere Leistungskurve, da sie nur innerhalb eines festgelegten Teils des Drehzahlbereichs optimal arbeiten können. Mit VVT können Sie diesen Bereich jedoch erheblich vergrößern.
Bei I-VTEC kann das Nockenwellenprofil so geändert werden, dass die Ventile höher als normal angehoben werden und mehr Luft pro Hub in den Motor und aus dem Motor austritt. Sie haben im Grunde ein sparsames Nockenprofil, wenn Sie langsam fahren, und ein Leistungsprofil mit hohem Hub, wenn Sie schnell fahren.
Sie können VVT auch als "Dynamic Cam Timing" und VTEC als "Dynamic Cam Profiling" bezeichnen.
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