Akzeptable Menge an Spiel in einer Steuerkette mit hoher Laufleistung?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 l Vortec V6 (vin W mit PCM) - 230.000 Meilen Originalbesitzer.

FWIW, dieses Modellauto / Motor hat keine Inspektion und / oder Änderung der Steuerkette im Rahmen des routinemäßigen Wartungsplans wie Autos mit Zahnriemen. Laut GM soll die Steuerkette für die "Lebensdauer des Motors" halten. Trotzdem ist mir klar, dass die Kette bei 230.000 Meilen sehr gut abgenutzt sein und ersetzt werden muss.

Diese Frage ist eine Fortsetzung dieser Antwort .

Ich habe einen rauen Leerlaufzustand verfolgt, und nachdem ich fast jede andere Quelle davon beseitigt habe, bin ich dazu gekommen, die Steuerkette zu lockern.

Der Motorleerlauf hat sich erheblich verbessert, nachdem das Timing auf die Werksspezifikation eingestellt wurde (0 OT mit nicht angeschlossenem Timing-Computerkabel) und ein brandneuer Verteiler installiert wurde. Es ist jedoch immer noch nicht ganz da ¹ und ich versuche zu bewerten, ob die Steuerkette geändert werden soll oder nicht.

Es besteht kein Zweifel, dass die Kette ausgestreckt ist und ich versuche das genau zu messen. Basierend auf einer Sichtprüfung (drehende Kurbel beim Betrachten des Rotors) denke ich ungefähr an 5-7 Grad. Diese Schätzung berücksichtigt bereits das Spiel zwischen den Verteiler- / Nockenwellenrädern. Ich versuche, einen Helfer zu finden, damit ich den Balancer selbst genauer messen kann.

Wenn ich das Motor-Timing mit einem Timing-Licht betrachte, sind hier meine Beobachtungen unter zwei sehr unterschiedlichen Bedingungen:

1. Das Computer-Timing-Kabel wurde getrennt: Ich hatte keinen Fortschritt bei der Beschleunigung im Leerlauf erwartet, aber mein Timing-Licht zeigt einen Timing-Fortschritt an. Dieses Modell hat keine Gegengewichte oder Vakuumvorschub.

2. Das Computer-Timing-Kabel ist eingesteckt: Die Timing-Markierung scheint herumzuspringen. Ich würde erwarten, dass der Computer das Timing mit der Motorbeschleunigung reibungslos vor- und verzögert und nicht hin und her springt.

In beiden Fällen ist der Bewegungsumfang derselbe ... visuell auf ungefähr 1/2 Zoll geschätzt. Der Balancer hat einen Durchmesser von 6 Zoll, das sind also ungefähr 10 Grad. Das Verteilergetriebe und / oder die Steuerkette können nur ein Gefälle aufweisen, das die beiden obigen Beobachtungen erklären würde.

Offensichtlich wird sich jede Steuerkette im Laufe der Zeit allmählich dehnen / abnutzen. Was ist eine inakzeptable Menge an Kettendehnung oder Spiel? Ab wann wird eine Änderung der Kette kritisch?

Das GM S-10-Servicehandbuch von 1995 besagt, dass wenn die Kette "mehr als 5/8" von Seite zu Seite bewegt " , diese geändert werden sollte. Wenn ich jedoch die Steuergehäuseabdeckung abnehme, um dies zu messen, kann ich dies auch tun Ändern Sie einfach die Kette.

BEARBEITEN: Befolgen Sie das auf dieser Website veröffentlichte Verfahren aus dieser Antwort :

Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, würde die Verwendung der in der Timing-Abdeckung integrierten Timing-Registerkarte keine genaue Messung ergeben. Also klemmte ich eine Stahlplatte an die Servolenkungshalterung, die mir eine gerade Kante für sehr genaue Referenzmarken gab. ( Auf diesem Foto sehen Sie, dass ich die Timing-Rille und die Timing-Registerkarte mit weißer Kreide markiert habe. )

Dann folgte ich dem in der Antwort angegebenen Verfahren und drehte die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, während ich beobachtete, wie sich der Rotor bewegte. Ich blieb stehen und kratzte eine Startreferenzmarke. Dann, während mein Helfer den Rotor beobachtete, drehte ich die Kurbelwelle langsam gegen den Uhrzeigersinn und hielt genau an, als mein Helfer eine Bewegung beobachtete, und kratzte eine weitere Markierung. Sie können diese beiden Kratzspuren auf dem Foto unten sehen.

• Durchmesser des Balancers gemessen mit dem Messschieber : 6,125 "
• Berechneter Umfang des Balancers : 19,2422 "(6,125 x π)
• 19,2422 "geteilt durch 360 Grad => 0,05345" pro Grad

Der gemessene Abstand zwischen den beiden Markierungen beträgt 0,1675 (3/16 ").

(0,1875 ") geteilt durch (0,05345" / Grad) => 3,508 Grad

Ich habe den Vorgang mehrmals an verschiedenen Stellen des Balancers wiederholt und immer 3/16 "gefunden.

¹ BEARBEITEN 2 :

Die verbleibende Rauheit im Leerlauf wurde schließlich auf einen losen Hitzeschild zurückgeführt, der die Zündkerzenmanschette für Zylinder Nr. 4 zeitweise kurzschloss.

Verweis auf diese Website :

Wenn alles in Ordnung ist und die Steuerkette nicht locker ist, sehen Sie etwa drei bis fünf Grad "Rückwärtsbewegung", bevor sich der Verteiler zu drehen beginnt.

Gehen Sie wie folgt vor, um dies zu messen:

• Holen Sie sich eine Buchse, die zur Schraube der vorderen Ausgleichskurbelwelle passt.
• Holen Sie sich eine Breaker-Stange, die lang genug ist, um die Kurbel damit zu drehen.
• Nehmen Sie die Verteilerkappe ab, damit Sie den Rotor sehen können.
• Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis Sie den oberen Totpunkt (OT) für Zylinder Nr. 1 erreicht haben (beim SBC und Chevy V6 liegt dieser Wert bei der Zeitmarke 0).

HINWEIS: Es ist wichtig, dass Sie die Kurbel nicht über den oberen Totpunkt hinaus und nicht zurück (gegen den Uhrzeigersinn) drehen, da dies das, was Sie sehen möchten, durcheinander bringt.

• Wenn Sie fertig sind, drehen Sie die Kurbel sehr langsam rückwärts (gegen den Uhrzeigersinn) , bis Sie sehen, wie sich der Rotor bewegt.
• Beobachten Sie auf der Registerkarte "Timing", um wie viel Grad sich die Kurbelwelle bewegt hat.
• 3-5 ° ist normal.

Hoffe das hilft.