Wenn ich schnell abziehe und das Rad durchdrehe, kann ich dann, abgesehen von den Reifen, die Innenteile des Autos beschädigen?
Natürlich meine ich nicht, es auf 4k + zu drehen und dann die Kupplung zu entleeren, ich meine, aus der Leerlaufdrehzahl heraus zu beschleunigen.
2003 Opel Agila 1.2
Die kurze Antwort lautet wahrscheinlich nicht, aber Sie verursachen unangemessene Schwierigkeiten bei den Interna, die wahrscheinlich dazu führen, dass sie früher als sonst versagen.
Wenn Sie mit Ihrem Auto fahren, tragen Sie im Grunde alles ab. Wenn Sie Ihr Auto härter fahren (schnell beschleunigen, abrupt anhalten), erhöht sich nur der Verschleiß, den Sie ihm auferlegen. Schon das Betätigen des Gaspedals im Leerlauf belastet alles vom Motor über das Getriebe bis zu den Achsen (und möglicherweise ein Differential für RWD- und AWD-Fahrzeuge). Ihr Auto ist so konstruiert, dass es viel Druck aushält. Wenn Sie dies gelegentlich tun, wird dies keine größeren Schäden verursachen, aber die Teile werden sich irgendwann abnutzen.
Je stärker Sie theoretisch beschleunigen oder bremsen (bremsen), desto stärker belasten Sie theoretisch die verschiedenen Teile.
Die meisten belasteten Teile beim Beschleunigen in dieser Reihenfolge:
Die meisten belasteten Teile beim Bremsen:
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Der Versuch, ein Durchdrehen der Räder zu erzeugen, kann auch zu einer durchgebrannten Kupplung führen, wenn die Reifen mehr Grip als erwartet haben - Ihre Kupplung rutscht und brennt stattdessen.
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Wenn Ihre Räder durchdrehen, machen Sie sich keine Sorgen. Aus Sicht des Motors und des Getriebes gibt es keinen Unterschied zwischen dem normalen Durchdrehen oder Drehen der Räder. Das Problem tritt auf, wenn die Räder nicht durchdrehen und Sie stattdessen einen dumpfen Schlag spüren. Das bedeutet, dass Sie Ihr Getriebe schockieren, wodurch es beschädigt wird.
Wenn Tuner die Leistung Ihres Autos steigern, drehen sie die Traktionskontrolle immer herunter oder täuschen sie vor (wenn Ihr Auto sie hat), damit die Räder leichter durchdrehen. Dies ist ein Versuch, die erhöhte Belastung des Getriebes zu minimieren.
Übrigens hat Ihr Auto ein Getrag-Getriebe. Dies sind einige ziemlich solide Getriebe, die viel mehr verarbeiten können, als sie erwartet haben.
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Das Drehen belastet Ihren Antriebsstrang relativ wenig. Der anfängliche Kraftanstieg, der die Räder löst, ist der größte Schock für Ihren Antriebsstrang. Sobald Sie sich drehen, ist es leicht zu pflegen und nicht sehr stressig.
Wheel Hop ist übrigens der Killer. Während des Radsprungs brechen Ihre Räder und gewinnen dann wiederholt wieder an Traktion, was Stöße in Ihren Antriebsstrang verursacht. Dies tötet Getriebe, Heck usw. Was auch immer am schwächsten ist.
All dies ist mit der Einschränkung verbunden, dass jedes Auto anders ist und einige Autos selbst bei Serienleistung viel näher an ihren Grenzen sind als andere. Und einige Teile des Antriebsstrangs sind schwächer als andere. So könnte ein Auto mit tausend Burnouts in Ordnung sein, ein anderes Auto könnte beim ersten Burnout auf die Kupplung anstoßen, ein anderes Auto könnte das Heck sprengen, während ein anderes das Getriebe zerreißen könnte. Je klebriger Ihre Reifen, je klebriger die Fahrbahnoberfläche und je mehr Kraft Sie durch den Antriebsstrang senden, desto mehr Stress werden Sie natürlich auf alles ausüben.
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Ja, Sie tragen mehr Verschleiß an Ihrem Auto, wenn Sie wie ein Rennfahrer fahren.
Es gibt einen Grund, warum Omas altes, in der Garage gehaltenes Auto den größten Wert behält. Sie fuhr es schön und so hatte es ein leichtes Leben.
Wenn Sie Ihr Auto wie ein Polizist fahren, fahren Sie Ihr Auto in den Boden. Es gibt einen Grund, warum Polizisten alle 5 Jahre neue Autos bekommen. Sie wissen nicht, wie man fährt, haha ... Sie ruinieren ihre Autos und brauchen mehr Wartung als das durchschnittliche Auto
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