Was ist der Unterschied zwischen einem MAP- und einem MAF-Sensor?

Im Allgemeinen verwendet ein Auto entweder MAP oder MAF, um den Luftströmungsindex zu bestimmen, den der Motor erhält, und dass ältere Autos früher MAP hatten und neuere häufig MAF und Fahrzeuge wie der Mitsubishi EVO beide verwenden.

ich würde gerne wissen

• wie sie individuell funktionieren (der Hauptmechanismus)
• Vorteile / Nachteile von jedem.
• Auswirkungen von entweder schlecht.
• Wie kann man feststellen, ob es einem schlecht geht / geht? (CEL-Codes, Symptome)

Bilder wären ein Plus wenn möglich.

MAP = Manifold Absolutdruck und ist ein Sensor zum Messen des Vakuums. Der Computer berechnet den Motorluftstrom basierend auf dem Vakuum, der Drosselklappenposition und der Ansauglufttemperatur. Der Computer misst auch den Luftdruck mithilfe des MAP-Sensors, bevor der Motor kurbelt. Auf diese Weise kann der Computer die Höhe oder die Luftdichte ausgleichen.

Typischer GM MAP Sensor

MAF = Luftmassenstrom und ist ein Sensor, der den tatsächlichen Luftstrom in den Motor misst.

Das obige Gerät erwärmt einen Draht und misst dann, wie stark der Luftstrom ihn abkühlt, damit er den Luftstrom bestimmen kann. Während der eine unten nur misst, wie weit der Luftstrom die Tür öffnet.

Der tatsächliche Luftstrom (MAF) ist genauer als der berechnete Luftstrom. Einige Fahrzeuge haben sowohl MAP als auch MAF und verwenden die MAP, um bei einem Ausfall der MAF auf diese zurückzugreifen.

Wenn sie versagen, verursacht dies einen oder mehrere der folgenden Gründe: sehr unruhiger Motorlauf, Abwürgen, geringe Leistung, schwarzer Rauch, da das ECM Kraftstoff basierend auf dem Luftstrom liefert. Sie werden auch Codes für ihre Systeme festlegen, wenn ein Problem auftritt

Moves .. Die Antwort ist gut, aber Sie haben nach den Vor- und Nachteilen von MAF-Sensoren gefragt. Nachteile sind:

• Der Sensor sitzt im Einlass und begrenzt so den Luftstrom. Einschränkungen des Luftstroms führen zu Leistungseinschränkungen, insbesondere bei Luftstrommessern mit Flügeln. Ein einfaches Beispiel hierfür ist der Vergleich zwischen einem Subaru STI-MAF-Sensor und einem Standard-WRX-MAF-Sensor. ECUs von Drittanbietern (z. B. Microsquirt) empfehlen die Verwendung von Verteilerdruck, obwohl sie MAFs aufnehmen können, wenn sie verwendet werden sollen.

• Kontamination. Sie sind empfindlich und wenn Sie Ihren Luftfilter untersuchen und Öl darauf sehen, ist es wahrscheinlich an der Zeit, Ihren MAF-Sensor zu reinigen, da er die Steuergeräte Ihres Autos nicht korrekt anzeigt.

Der MAP-Sensor befindet sich in der Regel nicht nur an der Entlüftung im Verteiler. Der Zweck der Karte in einem dualen System besteht darin, den Messwert aus dem MAF und dem MAP zu verwenden, um die Menge an Kraftstoff und Feuer zu bestimmen, die weiterhin effizient betrieben werden sollen.