Einlässe mit variabler Länge erhöhen den Druck der Luft, die in den Ansaugkrümmer eintritt, dank eines physikalischen Phänomens, das als Helmholtz-Resonanz bezeichnet wird .
Es ist auch als dynamisches Aufladen bekannt, da die Verwendung einer mechanischen Vorrichtung (Kompressor / Gebläse) zur Erhöhung des Ansaugluftdrucks vermieden wird, was bedeutet, dass die Luft mit einem höheren Druck in die Zylinder gelangt. Unnötig zu erwähnen:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Wie erhöht es den Luftdruck?
Mit jeder Luftansauggeometrie ist eine bestimmte Helmholtz-Frequenz verbunden, so wie das Blasen über den Hals einer offenen Flasche eine bestimmte Note oder Tonhöhe erzeugt.
Bei dieser Frequenz vibrieren die Luftmoleküle stärker, was zu einem höheren Druck führt.
Warum hilft es dann, die effektive Einlassgeometrie zu variieren?
Die Motordrehzahl bestimmt, wie oft die Einlassventile geöffnet und geschlossen werden. Diese Ventile erzeugen Impulse, die in eine Frequenzsignatur umgesetzt werden.
Die Idee hinter dem Variieren der effektiven Geometrie besteht darin, die Helmholtz-Frequenz des Lufteinlasses über einen Drehzahlbereich mit der vom Motor geforderten Frequenz zu synchronisieren .
Diese Einstellung ändert die Länge des Einlasskanals
Ähnlich wie der in Le Mans ausgezeichnete Mazda 787B .
Das Schöne an diesem Aufbau ist seine relative Einfachheit und Robustheit. Betrachten Sie die posaunenartigen Einlasskanäle des 787B. Die Gleitbewegung zwischen den beiden konzentrischen Rohren mag kurzfristig gut sein, aber ich bin mir nicht sicher, wie ein Serienfahrzeug dieses Design aufweisen würde. Die Interferenz zwischen den beiden Teilen würde etwas Besonderes erfordern, um eine akzeptable Zeitdauer zu haben.
Deshalb ist das Setup in dieser Yamaha einfach genial . Dadurch werden die Störungen vollständig beseitigt, während die Vorteile der Einrichtung mit variabler Länge erhalten bleiben.
Es ist wie eine unsichtbare, flexible Wand. Tolle Technik!
Die "schwimmenden" Ansaugkanäle werden durch einen Mechanismus bewegt, der sie mit den Hauptansaugkanälen koppelt und von diesen abkoppelt, um die Gesamtlänge für eine bessere Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen. Dieser Prozess wurde kürzlich hier diskutiert:
mech.SE auf Einlauflänge
Ich sehe keine Auswirkung auf die Resonanzeigenschaften der Airbox, wenn die Verlängerungsstücke in der entkoppelten Position sind, insbesondere da sie offene Enden haben.
Hier sind ein paar Bilder eines anderen, sehr ähnlichen Yamaha-Systems, das in beiden Bundesstaaten gezeigt wird:
Dies ist ein Artikel von Yamaha, der das System und den Zweck erklärt.
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