Entschuldigen Sie die Unklarheit hier. Ich bin nicht sicher, was das Problem mit meinem Fahrrad ist. Ich habe eine Reihe von Symptomen und meine Hypothese ist, dass es ein Kaskadenfehler ist und ich sehe nur eine Reihe von Effekten auf der ganzen Linie.
Also los geht's: Ich habe vor kurzem das Fahrrad gekauft, der Vorbesitzer erwähnte, dass es sich um eine Kraftstoffleitung handele und dass sie kürzlich den Stator / Gleichrichter ausgetauscht hätten.
Fast jedes Mal, wenn ich mit dem Fahrrad fuhr, war die Batterie leer. Es war eine alte Batterie, also habe ich sie heute durch eine Lithiumbatterie ersetzt, die Spannung vor der Fahrt (13,22 V), nach etwa einer Stunde Fahrt (13,01 V) und erneut nach Hause (13,16 V) überprüft.
Nachdem ich sah, dass es von .22 auf .01 abfiel, machte ich mir Sorgen, dass es nicht richtig geladen wurde, und fuhr mit höheren Drehzahlen - etwa 7.000 U / min im Gegensatz zu 3-6.000 U / min (das Fahrrad ist laut).
Das hat vielleicht zum Aufladen beigetragen, aber es scheint, als sollte es mit einer niedrigeren Drehzahl aufgeladen werden. Der Vorbesitzer sagte, 3k RPM sollten ausreichen, um es aufzuladen. Wenn das Fahrrad ausgeschaltet ist und ich die Spannung überprüfe, fällt sie nicht von selbst ab.
Nach ungefähr einer Stunde fängt das Fahrrad an, sich merkwürdig zu verhalten. Wenn die Drehzahl zum Stillstand kommt, neigt sie dazu, ein wenig zu schwanken, als würde sie unter Atembeschwerden leiden. Außerdem ist es schwierig, von diesem Stopp an zu fahren, fühlt sich an wie eine Rutschkupplung, und ich muss wirklich nachgeben, um es in Gang zu bringen, aber wenn es einmal läuft, ist es in Ordnung. Diesem folgt normalerweise eine aussterbende Batterie, wenn ich nicht schnell nach Hause komme. Auch wenn dieses Verhalten einsetzt, wenn ich das Fahrrad abschalte und es ungefähr 15 Minuten stehen lasse, kehrt alles zum Normalzustand zurück und es scheint in Ordnung zu sein. Ich glaube nicht, dass es direkt mit der Temperatur zusammenhängt, obwohl es vielleicht mehr Strom verbraucht, wenn die Temperatur steigt und die Fans zuschlagen.
Eine letzte Sache: Es fühlt sich nicht wie ein 1000ccm Bike an. Es fühlt sich eher wie ein 600 an, aber wenn ich es zum ersten Mal zünde, gibt es viel Kraft und es scheint sich als eine Fahrt aufzulösen. Ich bin vor kurzem länger gefahren und irgendwann hörte es sich so an, als ob nur zwei Zylinder feuerten und ich konnte kaum mit der alten CBR 600 meines Kumpels mithalten.
Also: Spulen, CDI, Stator / Gleichrichter / Regler, Kraftstoff / Luft? Ich weiß wirklich nicht, wo ich anfangen soll.
EDIT 1: Okay, ich habe alle drei Phasen des Stators überprüft, alle Ausgangsspannungen ~ 12-15VAC (ich erinnere mich nicht genau) im Leerlauf und ~ 50VAC bei 5k U / min. Der Stecker ist jedoch verfärbt (leichte Bräunung um die Kontakte). Ich steckte es wieder ein, zog die Sicherung des Scheinwerfers, um die Last zu reduzieren, und startete das Fahrrad neu, um festzustellen, dass der Akku im Leerlauf geladen war (~ 1900 U / min). Ich habe die Sicherung des Scheinwerfers wieder eingesetzt, das Fahrrad auf 105 ° C erwärmen lassen und den Lüfter zünden gehört, und trotz alledem konnte die Batterie immer noch genau 13,56 V Gleichstrom halten. Mit anderen Worten, ich kehre zu Feld 1 zurück. Entweder war es ein Verbindungsproblem und ich habe damit herumgespielt, oder dieser Zustand tritt erst nach ungefähr ein bis zwei Stunden Fahrt auf, was ich vermute, da es immer so aussieht stark anfangen. Was muss ich mir als nächstes ansehen?
EDIT 2: Ich bin heute ein Haufen gefahren. Ich habe die Spannung vor und nach dem Kaltstart überprüft, dann überprüfe ich bei jedem Stopp unmittelbar vor dem Wiedereinsteigen die Spannung vor / nach dem Start. Hier sind die Ergebnisse. Das Motorrad fühlt sich immer noch unterlastet an, aber ich denke, das ist ein separates Problem. Ich denke, das Problem mit dem Aufladen ist behoben. Im Moment werde ich es auf ein Verbindungsproblem zurückführen, das ich versehentlich behoben habe, indem ich Dinge auseinandergezogen und wieder zusammengesetzt habe. Diese Spannungswerte scheinen recht gesund zu sein. Zum Abschluss der Frage werde ich später einen neuen öffnen, wenn das Problem weiterhin besteht.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: Dachte alles war in Ordnung, aber meine letzte Station des Tages war ein Café für zwei Stunden oder so. Komm zurück und ... das Fahrrad springt nicht an. 9.4v auf dem Batt.
Starthilfe, nach Hause gehen, auseinander ziehen und R / R und Stator erneut testen. Alles scheint in Ordnung zu sein, außer der Stecker, an dem der Stator auf das R / R trifft, wird sehr heiß. Einige Fireblade-Besitzer empfehlen, die Drähte zu löten, anstatt den Stecker zu verwenden. Neuer Stator unterwegs.
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Antworten:
Es hört sich so an, als ob die Ursache Ihres Leidens eine Batterie ist, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht richtig aufgeladen wird.
Angenommen, es handelt sich um ein 14-V-Ladesystem, sollte die Batteriespannung bei laufendem Fahrrad nahe bei 14 V liegen. Ist dies nicht der Fall, entlädt sich die Batterie und beeinträchtigt Komponenten, die darauf angewiesen sind, wie z. B. Einspritzdüsen und Zündspulen. Dies erklärt in gewisser Weise, warum der Motor "hustet" oder unter Atembeschwerden leidet.
Mögliche Schuldige:
ein fehlerhafter Gleichrichter
Wenn dies kürzlich ersetzt wurde, kann dies darauf hindeuten, dass das Problem an einer anderen Stelle liegt (mit anderen Worten, eine erfolglose Lösung).
eine schmutzige Verbindung
Ein verschmutzter Anschluss / eine verschmutzte Verbindung am Ladekabel zwischen Lichtmaschine und Batterie kann die Spannung verringern, die von der Batterie gesehen wird. Möglicherweise ist hier nur eine Reinigung der entsprechenden Klemmen / Anschlüsse erforderlich. Dies kann auch auf Oxidation der Klemme am Batteriepol zurückzuführen sein.
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Testen Sie Ihren Stator
Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie treten aus dem linken Kurbelwellendeckel aus und gelangen in den Kettenraddeckel und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens auf dem Weg zu Ihrem Gleichrichter. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Achten Sie darauf, den Gleichrichter vom Stromnetz zu trennen und nicht nur die Drähte mit dem Multimeterende zu durchstechen. Es handelt sich um größere Drähte, die etwas stärker isoliert sind. Dies sind einige der wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.
Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und testen Sie zwischen allen Kabeln paarweise. Die Anzeige 0,1 bis 1,0 max Widerstand.
Kein Belastungstest Dynamischer Test Stellen Sie Ihr Multimeter auf Wechselspannung und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl auf 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde ersetzen, aber darauf komme ich später zurück.
Testen Ihres Gleichrichters
Ihr Gleichrichter enthält Dioden. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, denken Sie an ein Membranventil in einem Zweitakteinlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom in einen einzelnen Ausgang zu integrieren und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.
Gleichrichter-Widerstandstest Schließen Sie das Multimeter mit dem auf Ohm eingestellten Multimeter an die Enden der Dioden an und überprüfen Sie den Widerstand in beide Richtungen. Sie sollten einen geringen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen möchten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Rückwärtsrichtung sehen.
Vorgehensweise Verbinden Sie die schwarze Sonde (-) des Zählers mit der Erdungsseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Zählers mit jedem der drei Kontakte für den Stator. Notieren Sie die Zahlen. Vertauschen Sie dann die Messleitungen (rot und schwarz werden vertauscht) und führen Sie die Messungen erneut durch. Sie haben damit die Masseseite des Gleichrichters gemessen.
Wenn Sie in beide Richtungen einen geringeren Widerstand haben (5+ Ohm), müssen Sie ihn ersetzen. Wenn Sie in beide Richtungen einen unendlichen Widerstand haben, müssen Sie den Gleichrichter ersetzen.
Ich hoffe, Sie erhalten hiermit einige Tools zur Fehlerbehebung, mit denen Sie Ihr Problem beheben können. Viel Glück.
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